Opel continues to see market share shrink
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Marktanteile von Opel schrumpfen weiter,
- Die europäischen Tochtergesellschaften des amerikanischen Konzerns GM (Opel, Vauxhall) wurden 2017 von der französischen Gruppe PSA gekauft, nachdem sie fast 90 Jahre lang zum GM-Konzern gehört hatten.
- Der von dem amerikanischen Konzern zurückgelassene europäische Markt ist für den PSA-Konzern von großem Vorteil, der somit neue Produktionskapazitäten und die Möglichkeit erhält, seine Plattformen und Motoren verstärkt zu nutzen. Diese Politik sollte mit der nächsten Fusion mit Fiat, Alfa-Romeo und Lancia, die für 2021 geplant ist, weiter entwickelt werden.
- Was Opel-Vauxhall betrifft (das wir zum besseren Verständnis hier Opel nennen werden), so ist sein Marktanteil in Europa stetig zurückgegangen, von 12,5% im Jahr 1995 auf 4,2% im Jahr 2020. In Deutschland, seinem wichtigsten Markt, ist der Marktanteil von 16,8% im Jahr 1995 auf 4,6% im Jahr 2020 zurückgegangen. Die Übernahme durch PSA im Jahr 2017 konnte diesen Trend nicht umkehren, er war sogar noch schlimmer, da der Rückgang im Jahr 2020 im Vergleich zu den Vorjahren zunahm. Es stimmt, dass das Ende des Opel Adam, Karl, Cascada, Mokka, Zafira diesen Rückgang des Marktanteils der Marke teilweise erklären kann. Die bevorstehende Einführung der neuen Mokka- und Astra-Modelle könnte jedoch den Absatz der Autohersteller ankurbeln.
- Aber die Positionierung von Opel in PSA ist noch nicht klar, zumal sich die Marke Fiat in der Stellantis-Gruppe im gleichen Markt wie Opel, also bei den Generalisten der Einstiegsklasse, positionieren wird.
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Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Renault Arkana SUV
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Inovev prognostiziert 25.000 Stück des neuen Geländewagens Renault Arkana pro Jahr,
- Um seinen leichten Rückstand beim Absatz gegenüber dem Konkurrenten PSA aufzuholen, der 2019 weltweit etwas mehr als eine Million SUVs (unter seinen Marken Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall und DS) verkauft hat, gegenüber etwas mehr als 900.000 Einheiten für Renault, Dacia und Samsung, hat der Renault-Konzern die europäische Version seines Geländewagens Arkana Coupé vorgestellt.
- Dieses Modell wird in Russland unter diesem Namen und in Korea unter dem Namen XM3 vermarktet. Die russische Version basiert auf dem Dacia Duster (M0-Plattform), während die koreanische Version auf dem Renault Clio und Captur (CMF-B-Plattform) basiert. Die koreanische Version wird nach Europa importiert, nicht die russische Version. Selbst wenn der Arkana die Captur-Plattform (4,23 m lang) und nicht die Kadjar-Plattform (4,49 m lang) verwendet, ist sie 8 cm länger als die Kadjar-Plattform (4,57 m lang). Andererseits ist sie mit 1,80 m weniger als 4 cm breit als der Kadjar.
- Der Arkana wird ab Frühjahr 2021 mit einem 1,3-TCE-Motor mit 140 oder 160 PS auf den Markt kommen. Dann wird das Modell im darauffolgenden Sommer in einer Hybrid-Version (HEV) erhältlich sein, wie der Renault Clio und nicht in einer Plug-in-Version (PHEV) wie der Renault Captur.
- Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Renault Arkana, der aus dem Werk Busan in Korea importiert wird, wo auch der Renault Koleos und seine koreanische Version QM5 produziert werden. Es sei daran erinnert, dass die Produktion des Koleos nie 20.000 Einheiten pro Jahr überschritten hat, während der Kadjar im Jahr 2016 150.000 Einheiten erreichte, bevor er 2019 auf 130.000 zurückging. Schließlich wird die Kadjar im Frühjahr 2021 durch eine neue Generation auf der Grundlage der CMF-C / D-Plattform ersetzt werden.
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Ford Mustang Mach E sales beginning are difficult
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Ford Mustang Mach E Verkaufsbeginn ist schwierig,
- Ford hat im vergangenen Frühjahr sein erstes serienmäßig produziertes Elektroauto vorgestellt, den Mustang Mach E. Dieser Name könnte darauf hindeuten, dass dieses Modell vom Ford Mustang Coupé abgeleitet ist, ist es aber nicht. Tatsächlich ist der Mustang der letzte Überlebende des Pkw-Angebots der Marke Ford in Nordamerika, denn der Autohersteller hat den Fiesta, Focus, Fusion und Taurus aus seinem Fertigungsprogramm in dieser Region gestrichen.
- Der seit Februar 2020 produzierte Mustang Mach E hat auf dem amerikanischen Markt, der eher ein Käufer von großen Pickups und großen SUVs mit Verbrennungsmotoren ist, seine Kunden nicht gefunden.
- Der Mustang Mach E hat die Form eines kompakten SUV mit einem 100%igen Elektromotor, basiert aber nicht auf der MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns.
- Ford produzierte von diesem Modell in acht Monaten nur 283 Einheiten, was selbst in einer Zeit der Marktkrise eine sehr geringe Zahl ist. Dies bedeutet, dass das Modell seit Anfang des Jahres weniger als 280 Einheiten verkauft wurde. Zur gleichen Zeit produzierte Tesla in seinem Werk in Fremont 153.000 Exemplare des Modells 3 und verkaufte 83.000 auf dem US-Markt. Was das Modell Y betrifft, das der direkte Konkurrent des Mustang Mach E ist, so hat Tesla seit letztem März 21.000 Einheiten produziert und 18.500 Einheiten auf dem US-Markt verkauft. Das schleppende Anlaufen des Mustang Mach E zeigt möglicherweise, dass Ford keine wirkliche Legitimität auf dem Markt der Elektroautos hat, und es könnte sein, dass dieses Modell einen echten kommerziellen Misserfolg erleben wird.
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There will be nearly no more American sedans produced in the NAFTA region in 2021
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2021 werden in der NAFTA-Region fast keine amerikanischen Limousinen mehr produziert,
- 2020 war ein sehr schlechtes Jahr für die in der NAFTA-Region produzierten Limousinen amerikanischer Marken. Autohersteller wie GM und Ford hatten im vergangenen Jahr mitgeteilt, dass sie die meisten ihrer in Nordamerika hergestellten Limousinen aus dem Verkehr ziehen, weil diese Art von Karosserie zu einem sehr kleinen Segment des lokalen Marktes geworden war und die Kunden massiv auf SUVs und Crossover setzen.
- Die GM-Gruppe hat daher in diesem Jahr den Chevrolet Cruze, Volt, Impala sowie den Buick LaCrosse und Cadillac ATS, XTS, CTS und CT6 vom Markt genommen. Der Ford-Konzern hat alle seine in Nordamerika produzierten Limousinen, nämlich den Fiesta, den Focus, den Fusion und den Taurus, aus dem Programm genommen. Der FCA-Konzern hatte bereits in den vergangenen Jahren mehrere seiner Limousinen eingestellt.
- Diese Strategie des amerikanischen Autoherstellers lässt den Markt für japanische, koreanische und deutsche Autohersteller offen, die sich diesen Limousinenmarkt, der im Jahr 2020 allein in den Vereinigten Staaten fast vier Millionen Einheiten umfassen wird, erobern können. Dieser Markt stellt 25% der Zulassungen von leichten Fahrzeugen in den USA dar, der in den letzten fünfzehn Jahren stetig zurückgegangen ist, aber wir stellen fest, dass die Volumina nicht zu vernachlässigen sind, da sie immer noch einen Markt darstellen, der größer ist als beispielsweise der deutsche. Die einzigen amerikanischen Limousinen, die heute noch in Nordamerika produziert werden, sind der Chevrolet Bolt, der Chevrolet Malibu, der Chevrolet Sonic, der Cadillac CT5, der Chrysler 300, der Dodge Charger, der Lincoln Continental und natürlich das Tesla Modell 3 und das Modell S. Mit Ausnahme des Tesla scheinen mehrere dieser Modelle kurzfristig zu verschwinden.
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With its new 500, Fiat did not want to follow Smart's strategy
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Fiat wollte mit seinem neuen 500er nicht der Strategie von Smart folgen,
- Die FCA-Gruppe hat Anfang dieses Jahres den batterieelektrischen Fiat 500e vorgestellt. Er wird ab Oktober erhältlich sein. Auch wenn seine Silhouette dem bis dahin vermarkteten Fiat 500 nahe kommt, ist das Modell anders, da die Abmessungen zugenommen haben (+6 cm in der Länge und +6 cm in der Breite) und nur wenige Teile üblich sind. Auch das Kabinendesign wird komplett überarbeitet. Außerdem wird der neue Fiat 500e nicht wie die Thermoversion im polnischen Tichy produziert, sondern in Mirafiori in Italien.
- Fiat hat sich jedoch nicht für die Strategie von Smart entschieden und den neuen 500 nur in einer batterie-elektrischen Version auf den Markt gebracht, was zu einem Absatzrückgang des Fiat 500 in einer Größenordnung von 80 bis 90% geführt hätte, da die elektrische Version teurer ist, etwa 15.000 Euro (15.000 Euro für die thermische Einstiegsversion und 30.000 Euro für den 500e). Und die europäischen Kunden, vor allem die italienischen, sind nicht zu 100% mit Elektroautos vertraut. Ein 80-90%iger Verkaufsrückgang beim Fiat 500 entspricht einem Verlust von etwa 150.000 Fahrzeugen pro Jahr, und der Autohersteller war nicht bereit, ein solches Risiko einzugehen.
- Infolgedessen bietet die BWB heute zwei Fiat 500 an: den klassischen 500 mit Verbrennungsmotor, der in Tichy produziert wird und die alte, 2007 eingeführte Karosserie behält, und den 500e aus Mirafiori, der von einer neuen Karosserie profitiert.
- Beim thermischen Fiat 500 bleibt die Frage, ob er seine Karriere mit der gleichen Karosserie wie die heutige fortsetzen wird oder ob er bald die modernere Karosserie des 500e übernehmen könnte. Und wenn ja, wird die Produktion des thermischen Fiat 500 in das Werk Mirafiori verlagert, so dass das Werk Tichy trotz der kostengünstigeren Produktion in Polen ohne Aktivität bleibt?
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