Renault-Samsung stopped the production of SM5 and SM7

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Renault-Samsung hat die Produktion von SM5 und SM7 eingestellt,
- Die koreanische Tochtergesellschaft von Renault, bekannt als Renault-Samsung, hat gerade die Produktion der Limousinen SM5 (Mittelklasse) und SM7 (obere Mittelklasse) eingestellt. Der Absatz dieser beiden Modelle war seit der Einführung der SM6-Limousine (die umbenannte Version des seit 2014 in Europa verkauften Renault Talisman) deutlich zurückgegangen.
- Das aktuelle Angebot von Renault-Samsung konzentriert sich nun auf die Limousinen SM3 (Kompaktklasse) und SM6 (Mittelklasse) sowie auf das SUV QM6 (in Europa unter dem Namen Koleos importiert).
- Das eigentliche Handicap der Marke bestand darin, auf einem koreanischen Markt zu konkurrieren, der weitgehend von der Hyundai-Kia-Gruppe dominiert wird, die etwa dreißig verschiedene Modelle mit einer großen Auswahl an Verbrennungs-, Hybrid- und Elektromotoren vermarktet, während Renault-Samsung über eine extrem begrenzte Modell- und Motorenpalette verfügt.
- Zudem ist es Renault-Samsung nicht gelungen, massiv zu exportieren, vor allem nach 2014. Lediglich der Koleos wird nach Europa exportiert, aber nur mit weniger als 20.000 Einheiten pro Jahr.
- Da die Dominanz von Hyundai-Kia auf dem koreanischen Markt von Jahr zu Jahr wächst und sogar das Überleben eines Autoherstellers wie GM Korea (ehemals Daewoo) gefährdet, bröckelt der Marktanteil der Marke Renault-Samsung von Jahr zu Jahr.
- Nachdem Renault-Samsung versucht hat, sich auf dem Premiummarkt zu etablieren, sieht es seine Ambitionen seit der Einführung der Luxusmarke Genesis durch die Hyundai-Kia-Gruppe, die diesen Markt in Korea übernimmt, auf Null reduziert.
   
 

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PSA plans to produce 120,000 electric motors in France in 2020

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PSA plant die Produktion von 120.000 Elektromotoren in Frankreich im Jahr 2020,
- Die PSA-Gruppe hat angekündigt, dass sie sich zum Ziel gesetzt hat, im Werk Trémery (Frankreich) 120.000 Elektromotoren mit der Bezeichnung "e-GMP" im Jahr 2020 und 180.000 im Jahr 2021 zu produzieren. Dieser Motor ist allen batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) gewidmet, die in den Jahren 2020 und 2021 auf den Markt kommen, nämlich dem Peugeot e-208, Peugeot e-2008, DS3 Crossback e-Tense, Opel e-Corsa, Peugeot e-Expert, Citroen e-Jumpy, Opel e-Vivaro, Peugeot e-Partner, Citroen e- Berlingo, Opel e-Combo, Opel e-Mokka, insgesamt 11 verschiedenen Modellen.
- Die europäische Produktion dieser 11 Modelle, die zuerst mit Verbrennungsmotor vermarktet wurden, erreichte im Jahr 2019 1.500.000 Einheiten, was bedeutet, dass PSA plant, im Jahr 2020 8% und im Jahr 2021 12% von allen 11 Modellen als BEV-Version zu produzieren.
- Die Prognosen von Inovev sind mit 50.000 Einheiten 2020, 75.000 2021, 95.000 2022 und 115.000 2023 konservativer.
- Ab 2024 könnten die Mengen mit dem Verkauf von BEVs der Marke Fiat und vielleicht auch von Alfa-Romeo, Lancia und Maserati deutlich steigen. Verglichen mit der Strategie von Renault können wir feststellen, dass der Elektromotor von PSA für die Motorisierung von über fünfzehn verschiedenen Modellen vorgesehen ist, während der Elektromotor von Renault nur bei Zoe und Kangoo zum Einsatz kommt.
- Bleibt die Herausforderung in Bezug auf Ladestationen. Sie reichen derzeit wahrscheinlich nicht aus, um die psychologische Barriere der potenziellen Kunden zu durchbrechen. In Frankreich sind jedoch beispielsweise 58.000 Ladepunkte in privaten Haushalten und 79.000 Ladepunkte in Unternehmen installiert (Quelle: Schätzung Avere France). Mehr als 90% des Aufladens erfolgt aktuell zu Hause oder am Arbeitsplatz; öffentliche Stellen werden nur gelegentlich benutzt. Darüber hinaus hat die französische Regierung ein Ziel von 100.000 Ladestationen in Frankreich bis 2022 angekündigt, das nach Ansicht von Fachleuten der Automobilindustrie schwer zu erreichen sein wird.
   
 

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Engines market share evolution in Europe

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Entwicklung des Marktanteils der Motoren in Europa,
- Die Entwicklung des Marktanteils der verschiedenen Motoren in Europa von 2017 bis heute zeigt einen Zusammenbruch der Dieselmotoren und parallel dazu einen Anstieg der Benziner.
- Der Anteil der nicht wiederaufladbaren Hybridfahrzeuge (HEV) stieg von 3 % im Jahr 2017 auf 4 % im Jahr 2018 und beschleunigte sein Wachstum auf 6 % im Jahr 2019, dank der Leistungen der Toyota-Gruppe in diesem Bereich, aber auch der Fortschritte der Gruppe Hyundai-Kia und der Rückkehr von Honda.
- Der Anteil der 100%igen Elektrofahrzeuge (BEV) schreitet ebenfalls voran, jedoch langsamer als der des Hybridmotors, und stieg von 1% im Jahr 2017 auf fast 1,5% 2018 und 2% 2019.
- Der Plug-in-Hybrid (PHEV) hingegen ist nicht weiter fortgeschritten. Er bleibt seit 2017 bis heute stabil bei 1% des europäischen Marktes.
- Der Anteil der Brennstoffzelle (FUEL CELL) ist äußerst gering und wird es auch noch lange bleiben.
- Eine Fünf-Jahres-Prognose zeigt, dass es wahrscheinlich ist, dass der Dieselkraftstoff weiter zurückgehen wird, aber nicht so, wie wir es in den letzten drei Jahren erlebt haben.
Der Anteil der Benziner dürfte sich stabilisieren, ebenso wie der Anteil der Hybridmotoren. Schließlich wird erwartet, dass der Anteil der BEVs stärker als in den letzten drei Jahren wachsen wird, insbesondere aufgrund eines wachsenden Produktangebots in den Premium- und Massenmärkten (mit deutschen und französischen Autoherstellern).
   
 

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Toyota Group Launches First 100% Electric Vehicle

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Toyota-Gruppe bringt ihr erstes 100%iges Elektrofahrzeug auf den Markt,
- Die Toyota-Gruppe hat ihr erstes batterieelektrisches Serienfahrzeug (BEV) auf den Markt gebracht. Der weltweit größte Autohersteller im Jahr 2019 war einer der letzten großen Autohersteller, der keine BEVs vermarktet hat. Toyota und seine Premium-Tochtergesellschaft Lexus hatten sich in den letzten zwanzig Jahren dafür entschieden, zunächst auf Fahrzeuge mit Hybridantrieb (HEV - Verbrennungsmotor + Elektromotor + kleine Batterie) zu setzen, bevor sie Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) auf den Markt brachten. Der Toyota-Konzern hat seit 1997 fast 15 Millionen HEVs verkauft, aber die neuen Standards in Europa und die Einführung von Quoten in China haben den japanischen Konzern dazu veranlasst, seine Produkte mit BEVs zu erweitern.
- Der Lexus UX 300e, der optisch dem Lexus UX Hybrid ähnlich bleibt, ist somit das erste in Serie produzierte BEV, nicht nur für die Marke Lexus, sondern auch für den Toyota-Konzern.
- Dieses von der Toyota CHR (TNGA-C-Plattform) abgeleitete Kompakt-SUV soll bereits ab 2020 mit dem Kia e-Niro, Hyundai Kona EV, Mazda MX30 und MG ZS EV, aber auch ab 2021 in Europa mit Peugeot e- 2008, Citroen DS3 Crossback E-Tense, Volvo XC40 EV und Kia Soul EV konkurrieren. Es könnte auch mit dem Geländewagen Tesla Model Y konkurrieren, der ab dem nächsten Jahr auf den Markt kommen wird.
- Nach Angaben von Toyota hätte der Lexus UX 300e, der eine Leistung von 204 PS entwickelt, nach dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von 300 Kilometern. Dieses Modell ist Teil einer Reihe verschiedener BEVS, die in den 2020er Jahren auf den Markt kommen werden, darunter auch der Toyota CHR Electric.
- Man kann heute sagen, dass Toyota endlich den Weg zum BEV-Markt eingeschlagen hat, wie fast alle großen internationalen Automobilhersteller.
   
 

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The VW Group wants to increase its BEV production capacity to 1 million units in 2022

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Der VW-Konzern will seine BEV-Produktionskapazität auf 1 Mio. Einheiten im Jahr 2022 erhöhen,
- Der Volkswagen-Konzern will seine Produktionskapazität von 100% batterie-elektrischen Fahrzeugen (BEV) auf 1 Million Einheiten im Jahr 2022 erhöhen, und zwar mit folgender Verteilung: 600.000 Einheiten pro Jahr in China (davon 300.000 in Foshan und 300.000 in Anting) und 400.000 Einheiten in Europa (davon 200.000 in Zwickau, 100.000 in Emden und 100.000 in Hannover).
- Das Werk Zwickau hat gerade mit der Produktion des Volkswagen ID 3 begonnen, einer Kompakt-Limousine. Seine Derivate unter den Marken Seat und Skoda werden voraussichtlich im Frühjahr oder Sommer 2020 in Produktion gehen. Dieses Werk wird im Herbst 2020 das Volkswagen-SUV ID 4 sowie die davon abgeleiteten Seat- und Skoda-Modelle herstellen. Letztendlich soll dieses Werk sechs verschiedene 100% elektrische Modelle (drei Limousinen und drei SUVs) fertigen.
- Das Werk in Hannover soll für das im Jahr 2022 unter der Marke Volkswagen geplante 100% elektrische leichte Nutzfahrzeug bestimmt sein (es könnte der Ersatz für den Kombi und den Transporter sein).
- Das Werk in Emden dürfte für andere 100% elektrische Modelle wie ID 1 oder ID 2 verwendet werden. Dieses Werk wird voraussichtlich ab 2022 die Produktion von 100% elektrischen Modellen aufnehmen, kurz nach der Verlagerung des Volkswagen Passat, der aus der Produktionslinie in Emden entfernt und in das neue Werk, das Volkswagen in der Türkei bauen wird, verlagert werden soll.
- Insgesamt will Volkswagen im Jahr 2022 eine Million 100%ige Elektrofahrzeuge verkaufen, aufgeteilt in 600.000 Einheiten in China und 400.000 Einheiten in Europa. Allerdings erscheint dieses Szenario sehr optimistisch.
   
 

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  1. Ford Group wants to boost its sales in China
  2. Global sales of pick-up continue to grow in 2019
  3. What is the current situation of Chinese partners of PSA-FCA?
  4. Inovev expects 350,000 units a year from the new Skoda Octavia
 
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