Monthly sales of plug-in electric vehicles in China
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Monatliche Verkäufe von Plug-in-Elektrofahrzeugen in China,
- Der Absatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) in China ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 im Vergleich zu 2019 und 2020 weiter gestiegen. Das aktuelle Verkaufstempo liegt bei 160.000 Einheiten pro Monat, während es im Mai 2019 und Mai 2020 nicht einmal 80.000 Einheiten erreichte. In den fünf Monaten des Jahres 2021 beläuft sich der BEV-Absatz in China auf insgesamt 729.000 Einheiten.
- Das jährliche Verkaufsvolumen lag bei 833.423 Einheiten im Jahr 2019 und 995.397 Einheiten im Jahr 2020, was einem Anteil von 3,9 % am chinesischen Markt (alle Motoren zusammen) im Jahr 2019 und 4,9 % im Jahr 2020 entspricht. Für 2021 prognostiziert Inovev einen Absatz zwischen 1,5 und 1,8 Mio. Einheiten, was einem Marktanteil von rund 9 % entspricht.
- Die Verkäufe von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) in China wachsen auch 2021 weiter, allerdings langsamer als die von batterieelektrischen Fahrzeugen, da das Wachstum bei den PHEV-Verkäufen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 nicht mehr als 140 % beträgt, während es bei den BEV-Verkäufen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2020 bei 314 % lag, und zwar sowohl bei BEV als auch bei PHEV.
- Das aktuelle Tempo der PHEV-Verkäufe liegt bei fast 40.000 Einheiten pro Monat, während es im Mai 2019 nicht über 25.000 Einheiten und im Mai 2020 nicht über 20.000 Einheiten hinausging. In den fünf Monaten des Jahres 2021 beläuft sich der PHEV-Absatz in China auf insgesamt 154.000 Einheiten. Das jährliche Verkaufsvolumen lag bei 224.215 Einheiten im Jahr 2019 und 244.393 Einheiten im Jahr 2020, was 1 % des chinesischen Marktes im Jahr 2019 und 1,2 % im Jahr 2020 entspricht.
- Für das Jahr 2021 erwartet Inovev ein jährliches Volumen von 300.000 Einheiten, was einem Marktanteil von etwa 1,5 % entspricht.
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The Tesla Model 3 sold better than the Renault Zoe in France in the first half of 2021
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Tesla‘s Model 3 hat sich im ersten Halbjahr 2021 in Frankreich besser verkauft als der Renault Zoe,
- Das Tesla Model 3 hat sich in Frankreich im ersten Halbjahr 2021 besser verkauft als der Renault Zoé: Ersteres verkaufte 13.084 Einheiten gegenüber 11.652 für das französische Modell. Dieses Ergebnis scheint unbedeutend zu sein, aber es offenbart eine Stagnation der französischen Marke, die im 21. Jahrhundert der Pionier für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge war und der es gelungen war, den Zoé schrittweise auf dem französischen Markt durchzusetzen. Renault hatte also die Möglichkeit, den Markt für Elektroautos zu seinen Gunsten zu entwickeln, da es auf diesem Markt gegenüber seinen Konkurrenten die Führung übernommen hatte.
- Diese Situation zeigt, dass unter den derzeitigen Bedingungen des Marktes für Elektrofahrzeuge die ersten Kunden in die höhere Kategorie, d.h. in das D-Segment, abwandern, während das B-Segment, abgesehen von Firmenfahrzeugen oder Fahrzeugen für den Zweitwohnsitz, noch nicht viele Kunden überzeugt hat, was auf einen zu hohen Einstiegspreis für dieses Segment zurückzuführen ist.
- Auf europäischer Ebene ist der Verkaufsunterschied zwischen den beiden Autos sogar noch größer, da im ersten Halbjahr 2021 in Europa 65.348 Tesla Model 3 gegenüber 31.411 Renault Zoe verkauft wurden.
- Trotzdem bleibt der Renault Zoe mit 31.411 Einheiten das meistproduzierte Elektroauto in Europa im ersten Halbjahr 2021, vor dem Volkswagen ID3 (30.334 Einheiten), Volkswagen ID4 (24.361 Einheiten), Hyundai Kona EV (21.354 Einheiten), Peugeot e-208 (19.141 Einheiten), Volkswagen e-Up (17.883 Einheiten), Fiat 500 e (17.514 Einheiten) und Nissan Leaf (15.562 Einheiten).
- Diese Situation könnte jedoch mit dem Hochlauf von Volkswagen ID3 und ID4, die noch nicht die höchsten Verkaufszahlen erreicht haben, nicht von Dauer sein. Der Renault Twingo scheint dem Zoe keine Kunden weggenommen zu haben, da seine Verkaufszahlen zu niedrig sind (7.557 Einheiten) und seine Abmessungen kleiner sind als die des Zoe, so dass er eine andere Käuferschicht anspricht.
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The pick-up market didn’t succeed in Europe
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Der Pick-up-Markt hat sich in Europa nicht durchgesetzt,
- Vor etwa zehn Jahren versuchten die Automobilhersteller, einen Pick-up-Markt in Europa zu entwickeln. Vorbild war der amerikanische Markt, der fast 20 % der Pick-ups umfasst, davon 15 % in der oberen Kategorie mit der Ford F-Serie, dem Chevrolet Silverado, dem GMC Sierra und dem Dodge Ram.
- In Europa sind die Automobilhersteller mit erneuerten Modellen wie dem Toyota Hilux, dem Nissan Navara, dem Mitsubishi L200, dem Ford Ranger und dem Isuzu D-Max oder mit ganz neuen Modellen wie dem Volkswagen Amarok, dem Renault Alaskan, dem Fiat Fullback und der Mercedes X-Klasse vertreten. Bei diesen Modellen handelte es sich um Mittelklasse-Pickups und nicht um größere Modelle (Typ Ford F-150, Chevrolet Silverado oder Ram 1500), die nicht für den europäischen Markt geeignet sind.
- Von einem Marktanteil von 50.000 Einheiten im Jahr 2013 stieg der europäische Markt auf 70.000 Einheiten im Jahr 2015, dann auf 100.000 Einheiten im Jahr 2017 und erreichte im Jahr 2018 mit 114.000 Einheiten (d. h. 0,6 % des europäischen Marktes) einen Spitzenwert beim Absatz.
- Seitdem ist der Pick-up-Markt auf 105.000 Einheiten im Jahr 2019 und 75.000 Einheiten im Jahr 2020 zurückgegangen, das ein besonderes Jahr war. In den ersten 6 Monaten des Jahres 2021 wurden 49.000 Einheiten verkauft, was wahrscheinlich weniger als 100.000 Einheiten für das gesamte Jahr bedeutet. Mehrere Autohersteller haben sich aus diesem Markt zurückgezogen, wie Renault (Alaskan), Mercedes (Class X) oder Fiat (Fullback). Volkswagen (Amarok) beginnt allmählich, sich aus diesem Markt zurückzuziehen, und andere Automobilhersteller sehen für die kommenden Jahre keine weitere Entwicklung des Pick-up-Marktes in Europa voraus.
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Stellantis will continue vehicles production at Ellesmere Port
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Stellantis wird die Fahrzeugproduktion in Ellesmere Port fortsetzen,
- Die PSA-Gruppe, die noch nicht mit der FCA-Gruppe fusioniert war, hatte angekündigt, dass die Produktion des künftigen Opel Astra (geplant für das vierte Quartal 2021) von den beiden Werken in Gliwice (Polen) und Ellesmere Port (Vereinigtes Königreich) in das Werk in Rüsselsheim (Deutschland) verlagert werden würde. Infolgedessen waren die Werke in Gliwice und Ellesmere Port von Schließungen bedroht.
- Heute gibt die Stellantis-Gruppe (die aus der Fusion von PSA und FCA hervorgegangen ist) bekannt, dass das Werk in Ellesmere Port nicht geschlossen wird, da eine erhebliche Beihilfe des britischen Staates das Werk gerettet hätte. Stellantis hat mitgeteilt, dass dieses Werk ab 2022 mit der Produktion von batterieelektrischen Versionen des Peugeot Partner, des Citroën Berlingo, des Opel Combo und des Vauxhall Combo beginnen wird, die bis heute im Werk Vigo (Spanien) montiert werden, das aufgrund der starken Nachfrage nach den thermischen Versionen sowie nach dem Peugeot 2008, der ebenfalls in diesem Werk produziert wird, gesättigt ist. Darüber hinaus wird die neueste Serie des Citroën C4 Spacetourer bis 2022 weiter produziert.
- Die Stellantis-Gruppe geht davon aus, dass das Produktionsvolumen von Elektrofahrzeugen in den kommenden Jahren erheblich zunehmen wird und dass es sinnvoll ist, im Werk Ellesmere Port ein Produktionszentrum für Elektrofahrzeuge für die Stellantis-Gruppe zu schaffen. Es ist davon auszugehen, dass in diesem Werk, in dem im Jahr 2020 nur 32.000 Fahrzeuge produziert wurden, in Zukunft batterieelektrische Versionen des Toyota ProAce City und des künftigen Fiat Doblo, die auf der gleichen Plattform wie der Berlingo und der Partner basieren, hergestellt werden. Die Kapazität des Werks in Ellesmere Port beträgt derzeit 100.000 Fahrzeuge pro Jahr, könnte aber bis 2030 verdoppelt werden, um der Nachfrage gerecht zu werden.
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What is the share of BEVs in the models sold in Europe?
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Wie hoch ist der Anteil der BEVs an den in Europa verkauften Modellen?,
- Auf dem europäischen Automobilmarkt im Jahr 2021 werden die Elektromodelle in zwei Kategorien unterteilt. Diejenigen, die ausschließlich in der batterieelektrischen Version (BEV) verkauft werden, und diejenigen, die zusätzlich zur BEV-Version auch in der thermischen oder Hybrid-Version verkauft werden. Auf dem europäischen Markt gibt es etwa dreißig Modelle, die ausschließlich als batterieelektrische Version verkauft werden. Die Modelle, die sowohl in batterieelektrischer als auch in thermischer (oder Hybrid-) Version verkauft werden, sind weniger zahlreich, es gibt etwa zwanzig von ihnen, und es ist daher interessant zu wissen, welchen Anteil die batterieelektrische Version an den Gesamtverkäufen jedes dieser Modelle in Europa hat.
- Es gibt nicht viele Modelle, die hauptsächlich als BEV verkauft werden, denn es gibt nur den Volkswagen Up (51 %), den Hyundai Kona (51 %) und den Kia Niro (45 %). Der Hyundai Ioniq auch, aber auf einem niedrigeren Niveau (31%).
- Zwischen 20% und 30% der Verkäufe, dazu zählen wir den Mercedes EQC (im Vergleich zum GLC) 26% der Verkäufe in der Elektroversion, der Renault Zoé (im Vergleich zum Clio) mit 25% der Verkäufe in der Elektroversion, der Volkswagen ID3 (im Vergleich zum Golf) mit 23% der Verkäufe in der Elektroversion, der DS3 Crossback mit 21% der Verkäufe in der Elektroversion, der Renault Twingo mit 21% der Verkäufe in der Elektroversion und der Volkswagen ID4 (im Vergleich zum Tiguan) mit 20% der Verkäufe in der Elektroversion.
- Zwischen 10 und 20 % der Verkäufe, dazu zählt der Fiat 500 mit 19 % Elektroverkäufen, der Peugeot 208 mit 16 % Elektroverkäufen, der Mercedes EQA (im Vergleich zum GLA) mit 16 % Elektroverkäufen, der Mini mit 15 % Elektroverkäufen, der Opel Mokka mit 14 % Elektroverkäufen, der Opel Corsa mit 11 % Elektroverkäufen und der Peugeot 2008 mit 10 % Elektroverkäufen.
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