Renault unveils the concept of the future electric Mégane
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Renault enthüllt das Konzept der zukünftigen elektrischen Mégane,
- Renault stellte sein erstes batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) vor, das auf der neuen C-Segment CMF-EV-Plattform basiert, die mit allen Marken des Renault-Nissan-Mitsubishi-Konzerns geteilt wird. Dieses erste Modell mit dem Namen Mégane eVision ist (nach Angaben der Geschäftsleitung von Renault) zu 95% ein Vorläufer des zukünftigen elektrischen Mégane, der eine Version der für 2022 geplanten zukünftigen Mégane-Familie sein wird. Das Serienmodell soll Ende 2021 erscheinen und Anfang 2022 auf den Markt kommen.
- Auch wenn der künftige Mégane mit Wärmekraftmaschine in Spanien hergestellt wird, wird die BEV-Version im Werk Palencia, die BEV-Version im nordfranzösischen Douai produziert. Renault hat sich zum Ziel gesetzt, das Werk in Douai zum größten europäischen Produktionszentrum für BEV zu machen, das mit dem Volkswagen-Werk in Zwickau in Ostdeutschland konkurriert, das eine Produktionskapazität von 200.000 BEV pro Jahr hat.
- Der künftige Elektro-Mégane ist das erste Modell einer Serie, die drei oder vier verschiedene Modelle im Werk Douai umfassen soll, während Scenic, Espace und Talisman 2023 von den Fließbändern verschwunden sein werden. Es ist zu beachten, dass der künftige elektrische Mégane eher ein Crossover als eine traditionelle Limousine sein wird. Die zwei oder drei weiteren Modelle, die in Douai produziert werden sollen, sollen SUVs eines anderen Segments sein. Es ist möglich, dass auch die dritte Generation des Zoe zu einem SUV wird.
- Renault hat angekündigt, dass die CMF-EV-Plattform die Wahl zwischen drei verschiedenen Batterien haben wird: 40 kWh, 60 kWh und 87 kWh. Der zukünftige elektrische Mégane wird mit einer 60 kWh-Batterie ausgestattet sein, die eine Reichweite von 450 km im WLTP-Zyklus ermöglicht. In seiner Pressemitteilung erklärt Renault, dass die Batterien "strukturell", d.h. in den Karosserieboden integriert sind. Es wird noch nicht erklärt, wie die Batterien in den Produktionsprozess der Karosserie integriert werden sollen, da die Zellen heute in Modulen zusammengebaut werden, die ihrerseits in einem "Paket" von Batterien gesammelt werden. Dieses Paket wird anschließend unter dem Boden der bereits fertig gebauten Karosserie montiert (verschraubt). Auch Nissan für seinen zukünftigen Ariya (C-Segment-SUV), der ebenfalls die CMF-EV-Plattform verwendet, erklärt seinerseits, dass das Batteriepaket direkt einen Querträger integrieren wird, um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen. Wir werden also sehen, ob sich die beiden Plattformen in ihrem Design unterscheiden.
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The global market of passenger cars is down 20.6% over 9 months 2020
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Der globale Markt für Personenkraftwagen ist in 9 Monaten 2020 um 20,6 % zurückgegangen,
- Der weltweite Automobilmarkt für Personenkraftwagen ist aufgrund der Coronavirus-Krise in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 um 20,6% zurückgegangen im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019. Der Rückgang betrug -28,3% in den ersten 3 Monaten und -29,4% in den ersten 6 Monaten. Seit dem letzten Sommer haben wir eine Verbesserung auf dem Weltmarkt festgestellt, die auf die gute Leistung des chinesischen Marktes und dann auf den US-Markt zurückzuführen ist, als der europäische Markt noch im Rückstand war.
- Die Monatszahlen zeigen einen weltweiten Rückgang von -13,4% im Januar, -28,2% im Februar (Rückgang des chinesischen Marktes), -40,8% im März (Rückgang sowohl des amerikanischen als auch des europäischen Marktes), -44,6% im April (Rückgang sowohl des amerikanischen als auch des europäischen Marktes), -33,2% im Mai (langsame Erholung der Märkte), dann verbesserte sich die Marktsituation im Juni (-15,2%) und insbesondere in den Folgemonaten deutlich (-2,5% im Juli, -6,1% im August und +1,4% im September). Doch während der chinesische und dann der US-amerikanische Markt auf das Vorkrisenniveau zurückkehren, hinkt der europäische Markt noch immer hinterher und erreicht erst im September wieder das Vorkrisenniveau.
- Volumenmäßig hat der Weltmarkt in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 zwischen 8 und 9 Millionen Personenkraftwagen verloren, wenn man bedenkt, dass der Weltmarkt in diesem Jahr ohnehin leicht rückläufig gewesen wäre, auch ohne die Coronavirus-Krise. Über das Gesamtjahr gesehen ist angesichts eines vierten Quartals, das vom Volumen her mit dem vierten Quartal 2019 vergleichbar sein dürfte, mit einem Rückgang des Weltmarktes um rund 15% bei einem Gesamtvolumen von 49 bis 50 Millionen Einheiten zu rechnen, was einem Rückgang von 8 bis 9 Millionen Personenkraftwagen gegenüber 2019 entspricht.
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Geely announces the upcoming launch of Polestar 3 and Polestar 4
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Geely kündigt den bevorstehenden Start von Polestar 3 und Polestar 4 an,
- Der chinesische Konzern Geely, dem u.a. die Marken Volvo und Polestar gehören, hat soeben die bevorstehende Einführung neuer 100% elektrifizierter Modelle (BEV) der Marke Polestar für die Jahre 2022 und 2023 angekündigt. Die Marke hat sich nämlich seit 2017 auf die Produktion von Modellen spezialisiert, die mit diesem Motortyp ausgestattet sind.
- Die Polestar-Reihe wurde mit dem Polestar 1, einem 4,60 m langen zweitürigen Coupé mit Plug-in-Hybrid (PHEV)-Technologie, in sehr geringer Stückzahl auf den Markt gebracht. Kürzlich brachte der Autohersteller den BEV Polestar 2 auf den Markt, eine 4,60 m lange viertürige Limousine. Beide Modelle teilen sich die gleiche CMA-Plattform, die bereits im Volvo XC40 verwendet wird. Diese beiden Polestar-Modelle wurden bereits in ein paar tausend Exemplaren weltweit verteilt, darunter 815 in Europa (43 Polestar 1 und 772 Polestar 2). Obwohl Polestar eine schwedische Marke mit globalem Hauptsitz in Göteborg ist, werden Polestar-Modelle in China produziert: Polestar 1 in Chengdu und Polestar 2 in Luqiao.
- Die Polestar 3 ist für 2022 geplant. Es wird ein BEV SUV des D-Segments sein, das auf der neuen SPA2-Plattform basiert, die für Modelle des oberen Segments geplant ist (einschließlich der zukünftigen Volvo S60 / V60, XC60, S90 / V90, XC90 ). Dieses zukünftige Modell soll mit dem Jaguar I-Pace mit ähnlichen Abmessungen (4,75 m Länge) konkurrieren. Seine Produktionsstätte ist noch unbekannt.
- Der Polestar 4 ist für 2023 geplant. Es wird eine BEV-Limousine des E-Segments sein, die auf der SPA2-Plattform basiert und mit dem Tesla-Modell S (5,00 m lang) konkurrieren wird. Auf dem Autosalon 2020 in Peking, der Ende September stattfand, wurde der Polestar 4 als ein Konzept (siehe Foto) mit dem Namen Precept vorgestellt.
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Stellantis group could get 40% of LUV market share in Europe
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Die Stellantis-Gruppe könnte 41% des LUV-Marktanteils in Europa erreichen,
- Die Europäische Kommission hat kürzlich angekündigt, dass sie eine mögliche hegemoniale Stellung der künftigen Stellantis-Gruppe (die aus der Fusion von PSA und FCA hervorgeht) auf dem Markt für leichte Nutzfahrzeuge (LUV) in Europa analysieren wird. Es wird erwartet, dass das grüne Licht für diese Fusion bis Ende des Jahres gegeben wird.
- Inovev hat die Produktions- und Verkaufszahlen verschiedener LUV-Hersteller wie Renault, Ford, Volkswagen, Daimler, PSA und FCA in Europa analysiert.
- Es stellt sich heraus, dass der Anteil von PSA und FCA auf dem europäischen Markt für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2019 41% erreicht hat (davon 31% für PSA und 10% für FCA) und damit vor den Renault-Nissan-Konzernen (22%), Ford (16%), Volkswagen (8%) und Daimler (7%) liegt. Hinsichtlich der Produktion sind diese Unterschiede zwischen den verschiedenen Herstellern gleich.
- Mit der Schaffung der künftigen Stellantis-Gruppe auf dem LUV-Markt würden die Anteile von PSA und FCA keine 50% des europäischen Marktes erreichen. Er stellt nicht einmal das Doppelte des Anteils des zweiten Herstellers auf diesem Markt dar (Renault-Nissan liegt in der Tat bei 22%).
- Mit dem angekündigten Auslaufen des Fiorino (Kompakt-LUV), der Entwicklung von Toyota auf diesem LUV-Markt und dem Projekt von Stellantis, den Fiat Doblo, Opel Combo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Toyota ProAce City mit ein und derselben Karosserie unter unterschiedlichen Plakette zusammenzufassen, dürfte der Anteil von PSA + EZV in den nächsten drei Jahren zurückgehen und sich wahrscheinlich bei etwa 40% des europäischen LUV-Marktes stabilisieren.
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The most exported vehicles in Europe and the most imported in Europe
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Die am meisten im- und exportierten Fahrzeuge in Europa,
- Inovev hat Personenkraftwagen (PKW) analysiert, die 2019 aus Europa (einschließlich der Türkei) in andere Regionen der Welt exportiert und Personenkraftwagen, die 2019 aus anderen Regionen der Welt nach Europa importiert werden.
- Im Jahr 2019 wurden insgesamt 3,432 Millionen PKW aus Europa exportiert, was 17,5% der europäischen Produktion (einschließlich der Türkei) entspricht. Der größte Anteil entfiel auf Premium-Marken (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Land Rover, Porsche usw.), was mehr als 60 % der Gesamtexporte aus Europa ausmachte. Diese Fahrzeuge zielen auf große ausländische Märkte wie die Vereinigten Staaten und China, aber auch auf andere wichtige Märkte wie Russland, Japan, Korea und den Nahen Osten. Das am meisten exportierte Fahrzeug im Jahr 2019 ist der Mercedes GLC (SUV des D-Segments), gefolgt von der Mercedes E-Klasse (Limousine des E-Segments) und der BMW 3er-Serie (Limousine des D-Segments).
- Was die Importe betrifft, so machten sie 2,169 Millionen Personenkraftwagen in 2019 aus. Der Anteil der Premium-Marken ist hier wesentlich geringer als bei den Exporten, da er nicht 20% erreicht. Die importierten Premium-Modelle werden hauptsächlich nach Nordamerika transferiert und in Europa reimportiert (BMW, Mercedes, Audi). Auch Tesla ist wichtig, da alle seine Modelle derzeit, bis zur Inbetriebnahme des deutschen Werks, aus den Vereinigten Staaten importiert werden.
- Die am meisten importierten Fahrzeuge sind der DaciaSandero (der aus Marokko stammt), gefolgt vom Tesla Modell 3 (USA), dem Hyundai Kona (Südkorea, aber 2020 wird die batterieelektrische Version dieses Modells in Europa produziert werden) und dem Toyota RAV4 (Japan).
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