GM is bringing the Cadillac CT4 and CT5 back into production in the US

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GM bringt den Cadillac CT4 und CT5 in den USA wieder in Produktion,
- Wir haben in einer früheren Auto-Analyse (Auto-Analyse 2022-07) gesehen, dass der General Motors-Konzern, getrieben von der Kundennachfrage, die Mittelklasse-Limousine Chevrolet Malibu wieder in Produktion genommen hat, die dem Toyota Camry, Honda Accord und Nissan Altima gegenübersteht neigte dazu, den amerikanischen Limousinenmarkt nach dem Rückzug von GM und Ford aus diesem speziellen Markt in die Enge zu treiben.
- Der Chevrolet Malibu hat seine monatliche Verkaufsrate der jüngsten Vergangenheit wiedererlangt, das heißt eine Rate von 10.000 bis 13.000 Einheiten pro Monat (dh 120.000 bis 150.000 pro Jahr), was zeigt, dass die Einstellung des Malibu im Jahr 2021 ein Fehler war. Eine weitere Chevrolet-Limousine wird in den Vereinigten Staaten produziert, es ist der 100 % elektrische Bolt, aber in viel kleineren Mengen (2.000 bis 4.000 pro Monat).
- Schließlich müssen wir den Cadillac CT4 und CT5 erwähnen, die die Premium-Kategorie der amerikanischen Limousinen darstellen, deren Verkäufe jedoch sehr niedrig bleiben (weniger als 2.000 pro Monat für den CT4 und weniger als 3.000 pro Monat für den CT5) und die auch sein mussten auf Wunsch einer bestimmten Kundschaft ab Herbst 2021 wieder in Produktion gehen.
- Der Cadillac CT4 und CT5 überleben, während der CT6 verschwunden ist, zusammen mit den konkurrierenden Limousinen der Marke Lincoln der Ford Group, und während die Tage des Chrysler 300 der Stellantis Group gezählt sind.
- Unter den seltenen amerikanischen Limousinen, die unter den Großen Drei noch produziert werden, ist der Dodge Charger im Jahr 2021 immer noch die am meisten produzierte (90.000 Einheiten), aber wie lange noch? Glücklicherweise hat die amerikanische Autoindustrie immer noch eine Limousine, die jährlich mehr als 500.000 Einheiten produziert: das Tesla Model 3.
 
   
 

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What are now the best-selling sedans in the United States?

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Was sind jetzt die meistverkauften Limousinen in den Vereinigten Staaten?,
- Die Entfernung der drei großen Limousinen (GM, Ford, Chrysler) aus den C-, D- und E-Segmenten in den Jahren 2020 und 2021 führte nicht zu einer wirklichen Steigerung des Absatzes gleichwertiger Autos japanischer und koreanischer Hersteller. Diese verzeichneten im Jahr 2020 weiterhin einen Umsatzrückgang, auch wenn wir im Jahr 2021 eine bescheidene Wiederbelebung dieser Modelle beobachten, ohne sicher zu sein, dass dieser Trend direkt mit der Einstellung des Verkaufs der Big Three-Limousinen zusammenhängt.
- Die meistverkauften japanischen Limousinen in den Vereinigten Staaten im Jahr 2021 sind der Toyota Camry (Verkaufsführer seit mehr als einem Jahrzehnt) mit 314.000 Einheiten, der Honda Civic (264.000 Einheiten), der Toyota Corolla (230.000 Einheiten) und der Honda Accord (203.000). Einheiten). Auf diese vier C- und D-Segment-Limousinen folgen der Nissan Sentra (128.000 Einheiten) und der Hyundai Elantra (124.000 Einheiten), die beide dem C-Segment angehören.Das Tesla Model 3, ein 100 % elektrisches amerikanisches D-Segment-Auto , schafft es auf den siebten Platz (122.000 Einheiten), ebenfalls leicht über 2020, aber niedriger als 2018 und 2019, zweifellos aufgrund der Konkurrenz durch das 2020 eingeführte Tesla Model Y Hinter dem Tesla Model 3, dem Kia Forte (116.000 Einheiten) , Nissan Altima (104.000 Eh) und Hyundai Sonata (93.000 Eh) bilden die Schlusslichter der Top Ten.
- Insgesamt repräsentierten diese 10 Limousinen 1,7 Millionen verkaufte Fahrzeuge in den USA im Jahr 2021, verglichen mit 1,6 Millionen im Jahr 2020, 2,1 Millionen im Jahr 2019, 2,5 Millionen im Jahr 2016 und 2,3 Millionen im Jahr 2012. Der gesamte Limousinenmarkt in den USA repräsentierte 3 Millionen Einheiten im Jahr 2021, verglichen mit 3,3 Millionen im Jahr 2020, 4,3 Millionen im Jahr 2019, 6,0 Millionen im Jahr 2016 und 5,9 Millionen im Jahr 2012.
 
   
 

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Which brands are falling the most in the Chinese market in 2022?

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Welche Marken fallen 2022 am stärksten auf dem chinesischen Markt?,
- Welche Marken fallen in einem chinesischen Pkw-Markt, der 2022 erneut von Covid betroffen ist, am stärksten und welche schaffen es, sich zu behaupten?
- Im ersten Quartal 2022, in dem der chinesische Markt um 4 % zurückging, fielen die Marken am stärksten: Jeep (-80 %), Mitsubishi (-48 %), Hyundai (-47 %), Audi (-41 %), Cadillac (-39 %), Buick (-35 %), Land Rover (-28 %), Baojun (-25 %), Mercedes (-25 %), FAW (-21 %), Kia (-20 %), Great Wall (-20 %), BAIC (-19 %), BMW (-19 %), Mazda (-16 %), Honda (-14 %), Brilliance (-14 %) und Volkswagen (-13 %). Alle diese Marken haben Marktanteile auf dem chinesischen Markt verloren.
- Die Marken Ford, Lincoln, Toyota, Nissan, Changan und Geely verzeichneten kleinere Rückgänge, ähnlich dem allgemeinen Rückgang auf dem chinesischen Markt, was bedeutet, dass ihr Marktanteil in diesem Zeitraum gehalten werden konnte.
- Schließlich gelang es mehreren Marken, Volumen und Marktanteil zu steigern, wie Wuling (+1 %), Skoda (+1 %), Chery (+4 %), SAIC (+6 %), Peugeot (+7 %), Chevrolet (+9 %), Dongfeng (+34 %), Citroën (+55 %), BYD (+68 %) und vor allem Tesla (+93 %).
- Insgesamt ist der Marktanteil unabhängiger chinesischer Hersteller (oder unabhängiger Marken chinesischer Hersteller, die in J.V. mit Ausländern zusammenarbeiten) in einem Jahr von 42 % auf 43 % des chinesischen Pkw-Marktes gestiegen.
- Die Top-Ten-Hersteller auf dem chinesischen Pkw-Markt bleiben Volkswagen (853.000 Verkäufe), GM (613.000 Verkäufe), Toyota (544.000 Verkäufe), Honda (462.000 Verkäufe), Geely (447.000 Verkäufe), Changan (435.000 Verkäufe), BYD ( 395.000 Verkäufe), Renault-Nissan (345.000 Verkäufe), Great Wall (281.000 Verkäufe) und Chery (261.000 Verkäufe).
 
   
 

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The Renault Arkana sold more than the Renault Kadjar in 2021

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Der Renault Arkana verkaufte sich 2021 mehr als der Renault Kadjar,
- Der Renault Kadjar wurde 2015 als SUV im C-Segment auf den Markt gebracht, hauptsächlich um mit dem Peugeot 3008 zu konkurrieren. Er übernahm die Plattform und die Motoren des Nissan Qashqai mit einer etwas anderen Ästhetik. Dieses Modell hatte zwischen 2016 und 2019 einen kurzlebigen Erfolg, ohne eine so große Verbreitung wie der Peugeot 3008 oder der Nissan Qashqai zu erfahren.
- Die Einführung des neuen B-Segment-Renault Captur im Jahr 2019 hat wahrscheinlich einen Teil der Verkäufe des Kadjar gekostet, aber der Kundenstamm hat sich auf ausländische Marken verlagert, darunter die koreanischen Marken Hyundai (Tucson) und Kia (Sportage).
- Vor der Erneuerung seines Kadjar, dessen Ersatz für 2022 geplant war, beobachtete Renault den Erfolg der neuen SUV-Derivate, die von Premiumherstellern wie Audi, BMW oder Mercedes angeboten werden. Diese neuen Heckderivate, die als „Coupés“ bezeichnet werden, könnten bis zur Hälfte des Umsatzes der SUVs ausmachen, von denen sie abgeleitet wurden.
- So brachte Renault wiederum 2021 ein von diesen „Coupé“-SUVs inspiriertes eigenes Modell auf den Markt, den Arkana, der zunächst auf dem russischen Markt eingeführt wurde. Renault war damit der erste Nicht-Premium-Hersteller, der ein solches Modell im Programm hatte. Während der Renault Arkana als "Coupé"-Version des Kadjar betrachtet werden könnte, war er eigentlich eine gestreckte Version des Captur.
- Im Jahr 2021 verkaufte sich Arkana, das aus Korea (Fabrik in Busan) importiert wird, während Kadjar in Spanien (Fabrik in Palencia) hergestellt wird, besser als Kadjar. Im vergangenen Jahr wurden 34.000 Exemplare gegen 25.000 Kadjar verkauft. 2022 wird der Kadjar durch den Austral ersetzt, dessen Ästhetik näher am Peugeot 3008 liegt.
 
   
 

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BAIC could refocus on commercial vehicles

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BAIC könnte sich wieder auf Nutzfahrzeuge konzentrieren,
- Während der Umsatz und die Produktion der meisten unabhängigen Marken großer chinesischer Hersteller in den letzten zehn Jahren gestiegen sind, befindet sich ein großer Hersteller seit 2016 im freien Fall, es ist die BAIC-Gruppe (Beijing Group).
- Vor allem die Sparte „Pkw“ hat große Schwierigkeiten, denn die Sparte „Nutzfahrzeuge“ hält sich mit einer Produktion von 650.000 Einheiten im Jahr 2021 gegenüber 510.000 im Jahr 2016 und 670.000 im Jahr 2012. Kein Wachstum, sondern Stagnation. Andererseits bricht die Pkw-Sparte von BAIC von 865.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 720.000 im Jahr 2017, 560.000 im Jahr 2018, 405.000 im Jahr 2019, 145.000 im Jahr 2020 und 125.000 im Jahr 2021 ein. Alle Kategorien sind betroffen, sowohl Limousinen als auch SUVs und sogar Elektroautos.
- Der Konzern schaffte es nicht, die Marke Borgward zu entwickeln, die er schließlich verschrottete, und versäumte es auch, seine anderen Marken wie angekündigt unter dem Peking-Logo zu konsolidieren. Die Elektroautos der Mittelklasse „Senova“ haben Kunden enttäuscht, die mit überwältigender Mehrheit auf in China hergestellte Teslas umgestiegen sind.
- Man fragt sich, ob die BAIC-Gruppe ihre verschiedenen Marken von Personenkraftwagen nicht aufgeben wird, um sich auf Nutzfahrzeuge (Kategorie, in der sie führend bleibt) und J.V. (Joint Venture) zu konzentrieren. BAIC produziert Mercedes und Hyundai in Lizenz für den chinesischen Markt, was einer Produktion von 950.000 zusätzlichen Personenkraftwagen im Jahr 2021 entspricht, weniger als in den Vorjahren (1.090.000 Einheiten im Jahr 2020, 1.276.000 im Jahr 2019 und 1.480.000 im Jahr 2016).
 
   
 

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  1. VW takes over the name Scout which belonged to Navistar
  2. Renault sells Avtovaz and Avtoframos to Russia
  3. Renault has started production of the Logan in Tangier
  4. The European passenger car market by engine in the first quarter of 2022
 
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