The Renault Plan for 2030
- Details
Der Renault-Plan für 2030,
Die Renault-Gruppe hat ihren Plan für 2030 bekannt gegeben. Zusammen mit Nissan war Renault einer der Pioniere auf dem Gebiet der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (BEV) für den Massenmarkt. Der Automobilhersteller konnte seinen Vorsprung jedoch nicht nutzen, da die Wettbewerber aufgewacht sind und zahlreiche Modelle anbieten. Der neue Plan für 2030, der zehn Jahre nach der Markteinführung des ersten Zoé angekündigt wurde, bestätigt daher die Umsetzung eines zweiten Schrittes, der viel wichtiger ist als der erste (2011-2021).
1. Im Gegensatz zu anderen Marken strebt Renault im Jahr 2030 keinen 100%igen Absatz von BEV an, sondern 90% elektrifizierte Fahrzeuge (xEVs), die zu 65% aus Vollhybridfahrzeugen (FHEV) und Plug-in-Elektrofahrzeugen (PHEV + BEV) im Jahr 2025 bestehen. Bis 2025 werden zehn neue elektrifizierte Fahrzeuge auf den Markt kommen: drei unter der Marke Alpine und sieben mit Renault. Darunter der batterieelektrische Mégane E-Tech (offiziell auf dem Autosalon München vorgestellt), der elektrische R5 und ein elektrischer R4. Diese drei Modelle werden im Werk Douai produziert, das im Jahr 2030 über eine Kapazität von 400.000 Einheiten pro Jahr verfügen wird, die ausschließlich für batterieelektrische Fahrzeuge bestimmt sind. Bei Dacia ist kein neues Elektromodell geplant, und auch bei Lada wird man sich auf das Frühjahr verlassen müssen.
2. Renault will die Kosten für seine Batterien zwischen 2021 und 2030 um 60 % senken. Um dies zu erreichen, setzt Renault auf die Vereinheitlichung und Standardisierung der Zellen, mit zwei Chemien, eine für den R4 und R5, die andere für das Segment C und Alpine. In Frankreich sind zwei Giga-Fabriken geplant: eine im Jahr 2024 und die andere im Jahr 2026.
3. Für diese neue Palette von Elektroautos werden zwei Plattformen verwendet: der CMF-EV für die Segmente C/D mit einem weltweiten Ziel von 700.000 Einheiten pro Jahr im Jahr 2030 und der vom CMF-B abgeleitete CMF-BEV für das Segment B mit einem weltweiten Ziel von 900.000 Einheiten pro Jahr im Jahr 2030.
Contact us: info@inovev.com
,
The Mercedes Plan for 2030
- Details
Der Mercedes-Plan für 2030,
- Die Mercedes-Gruppe (ex-Daimler) hat ihren Plan für 2030 bekannt gegeben. Der deutsche Automobilhersteller, der nach wie vor der weltweit führende Premium-Automobilhersteller vor BMW und Audi ist, hat angedeutet, dass er ab 2030 eine 100%ige Elektromarke werden will, wie Volvo oder Jaguar. Die Premium-Automobilhersteller scheinen 100 % Elektroantrieb zu bevorzugen. Allerdings scheint die Herausforderung für Mercedes (wie auch für die anderen Automobilhersteller) kompliziert zu sein, da der Verkauf seiner Elektroautos heute nur 4,5 % des Gesamtabsatzes von Mercedes-Pkw in Europa ausmacht, also doppelt so viel wie alle anderen Marken auf diesem Markt. Und in China und den Vereinigten Staaten ist der Anteil noch geringer. Die Premium-Marken sind jedoch am ehesten in der Lage, am schnellsten auf diese Technologien umzusteigen.
- Wie auch immer, das Ziel steht fest, und um es zu erreichen, wird der deutsche Automobilhersteller ab 2025 drei modulare Plattformen anbieten und acht Giga-Fabriken auf der ganzen Welt für eine Batteriekapazität von insgesamt 200 GWh haben, was einer Flotte von 2.500.000 bis 2.700.000 Leichtfahrzeugen entspricht (bei einer durchschnittlichen Batteriekapazität von 75-80 KWh pro Auto). Das ist das Volumen der heute produzierten Leichtfahrzeuge (alle Motoren zusammen).
- Mercedes sagt, dass die Elektrifizierung seiner Produktpalette schrittweise erfolgen wird. Dies beginnt mit einem elektrifizierten Vorschlag (BEV oder PHEV) auf jeder Stufe der Produktpalette ab 2022, wird dann mit einem BEV-Vorschlag für jedes Modell ab 2025 fortgesetzt und endet 2030 mit dem Ausstieg aus allen Verbrennungsmotoren. Darüber hinaus gilt diese Strategie auch für AMG, Maybach und die G-Klasse.
- Um diese Ziele zu erreichen, wird Mercedes ab 2024-2025 vier Plattformen entwickeln: MMA (Limousinen des C-D-Segments), MB-EA (Limousinen des E-F-Segments), AMG-EA (Sportfahrzeuge) und VAN-EA (leichte Nutzfahrzeuge).
Contact us: info@inovev.com
,
The European Commission aims for zero emissions for new cars by 2035
- Details
Die Europäische Kommission strebt bis 2035 Null-Emissionen für Neuwagen an,
- Mit der schrittweisen Verschärfung der CO2-Emissionsziele in der Europäischen Union geht der Trend dahin, den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren (Benzin oder Diesel) ab 2035 einzustellen. Die EU verschärft regelmäßig ihre CO2-Emissionsziele und strebt für das Jahr 2050 Kohlenstoffneutralität an. Um dieses Ziel zu erreichen, möchte die Europäische Kommission für die Zeit nach 2035 Ziele festlegen, die nur von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen erreicht werden können.
- Bisher sahen die Ziele der Europäischen Kommission eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 15 % im Jahr 2025 im Vergleich zum Ziel von 2021 (bei einem Durchschnittswert von 95 g CO2/km) und um 37,5 % im Jahr 2030 (immer noch im Vergleich zu 2021) vor.
- Der neue Vorschlag der Europäischen Kommission zielt erstens auf eine stärkere Senkung der Emissionen im Jahr 2030 ab, und zwar um 55% für Personenkraftwagen, d.h. durchschnittlich 42,75 g CO2/km (im Vergleich zu 2021), und um 50% für leichte Nutzfahrzeuge. Zweitens schlägt die Kommission vor, für Neuwagen bis 2035 Nullemissionen anzustreben, d. h. das Ende von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (und damit auch von Plug-in-Hybriden). Diese Vorschläge werden mit der Automobilindustrie erörtert und verhandelt, bevor eine Entscheidung im nächsten Jahr erwartet wird.
- Im Jahr 2021 wird der Absatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs) 8 % des europäischen Marktes ausmachen, so dass es noch ein weiter Weg ist, bis 100 % des europäischen Marktes mit BEVs abgedeckt sind. Derzeit ist Europa gespalten zwischen denjenigen, die 100%ige Elektrofahrzeuge so schnell wie möglich begrüßen, und denjenigen, die der Meinung sind, dass eine zu schnelle Elektrifizierung die Fahrzeugpreise in die Höhe treiben, Hunderttausende von Arbeitsplätzen vernichten und die Konkurrenz aus China mit billigeren Produkten fördern würde.
Contact us: info@inovev.com
,
Lesen Sie mehr ... The European Commission aims for zero emissions for new cars by 2035
The Xpeng G3 arrives in Europe
- Details
Der Xpeng G3 ist in Europa angekommen,
- Der batterieelektrische Xiaopeng G3, der seit 2018 in China vermarktet wird, kommt nun auch in Europa auf den Markt, zunächst in Norwegen, einem Land, in dem Elektroautos gut entwickelt sind und wo in der ersten Hälfte des Jahres 2021 bereits 234 Einheiten dieses Modells gekauft wurden. Diese Zahl mag anekdotisch erscheinen, aber die Verkäufe des Modells werden schnell wachsen, vor allem, wenn der G3 in Norwegen besser bekannt ist und dann in ganz Europa vertrieben wird.
- Dieses Modell ist Teil der Einführung mehrerer chinesischer Marken auf dem Markt für Elektrofahrzeuge, nach dem MG ZS (9.259 Verkäufe im ersten Halbjahr 2021), dem Polestar 2 (7.717 Verkäufe), dem Aiways U5 (168 Verkäufe), dem MG EHS Plug-in-Hybrid (5.902 Verkäufe) und Lynk & Co (505 Verkäufe).
- Der Xiaopeng G3 ist ein 4,45 m langer SUV des C-Segments (die Länge des neuen Nissan Qashqai) und wird zu einem unschlagbaren Preis verkauft (rund 35.000 Euro, ein Preis, der dem eines Renault Zoe nahe kommt).
- Das chinesische Modell ist mit einer CATL-Batterie mit einer Kapazität von 66 kWh ausgestattet, die eine Reichweite von 451 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Sie treibt einen Elektromotor mit einer Leistung von 145 kW (197 PS) an, der eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ermöglicht.
- Der Xiaopeng G3 tritt auf dem europäischen Markt gegen den Volvo XC40 Recharge (49.000 bis 58.000 Euro), den Lexus UX300 e (50.000 Euro) und den Volkswagen ID4 (39.000 bis 48.000 Euro) an, die allesamt teurer sind. Der Hauptvorteil des G3 ist also sein Verkaufspreis, der ihm die Tür zu vielen europäischen Märkten öffnen könnte.
,
Monthly BEV registrations in Europe between 2019 and today
- Details
Monatliche BEV-Zulassungen in Europa zwischen 2019 und heute,
- Die monatlichen Zulassungen von batteriebetriebenen Elektroautos (BEVs) in Europa entwickeln sich von Monat zu Monat konstant, aber ab dem Frühjahr 2020, kurz nach dem Lockdown von März bis April, ist ein starker Anstieg zu beobachten. Aber es ist mehr als ein Aufholen, das beobachtet wird, da die monatlichen Verkäufe von einem durchschnittlichen Niveau von 20.000 bis 40.000 Einheiten zwischen Januar 2019 und Januar 2020 anstiegen, um schnell 80.000 Einheiten im September 2020 und 145.000 im Dezember 2020 zu erreichen, nachdem sie sich bei 65.000 im Oktober 2020 und 73.000 im November 2020 stabilisiert hatten.
- Der Dezember 2020 war ein besonderer Monat, da die Zulassungen des Volkswagen ID3 stiegen (25.000 Verkäufe), zum ersten Mal vor dem Tesla Model 3 (19.000 Verkäufe) und dem Renault Zoé (16.000 Verkäufe).
- Im gesamten Jahr 2020 bleibt der Renault Zoe (96.650 Verkäufe) der europäische Marktführer in der Kategorie der Elektroautos, vor dem Tesla Model 3 (74.704 Verkäufe) und dem Volkswagen ID3 (47.249 Verkäufe).
- Im ersten Halbjahr 2021 übernahm das Tesla Model 3 jedoch die Führung auf dem europäischen Markt in der Kategorie der batteriebetriebenen Elektroautos (65.348 Verkäufe) und lag damit vor dem Renault Zoé (31.411 Verkäufe) und dem Volkswagen ID3 (30.334 Verkäufe).
- Die Zulassungen von Elektroautos haben nach einem vorübergehenden Tief im Januar und Februar ab März 2021 wieder zugenommen (100.000 Verkäufe). Die BEV-Verkäufe erreichten 70.000 Verkäufe im April 2021, 80.000 im Mai 2021 und 120.000 im Juni 2021. Die Verkäufe des ersten Halbjahres 2021 sind somit um 127 % gegenüber dem ersten Halbjahr 2020 gestiegen. Allerdings ist in der ersten Jahreshälfte, bezogen auf die geglätteten Monate, eine spürbare Verlangsamung festzustellen, die einen Trend für den Rest des Jahres aufzeigen könnte.
Contact us: info@inovev.com
,
Lesen Sie mehr ... Monthly BEV registrations in Europe between 2019 and today
Inovev-Plattformen >