Sales in USA by segment and body in 2021
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US-Verkäufe nach Segment und Karosserie im Jahr 2021,
- Die Pkw-Verkäufe in den Vereinigten Staaten im Jahr 2021 (die hier SUVs und MPVs umfassen, während die amerikanische Klassifikation diese Fahrzeuge in Versorgungsunternehmen integriert) zeigen, dass das D-Segment und das C-Segment jetzt sehr nahe beieinander liegen Marktanteil und machten im vergangenen Jahr zusammen mehr als 80 % des US-Marktes aus.
- Das D-Segment blieb zwischen 2007 und 2021 relativ stabil, fiel jedoch zwischen 2005 und 2010 von 37 % auf 46 % des Marktes und übernahm einen Großteil des Umsatzes vom E-Segment.Das E-Segment verzeichnete einen Rückgang des Marktanteils um 30 % 2005 auf 17,5 % im Jahr 2009 und stabilisierte sich in den folgenden Jahren bis heute bei 15 % des Marktes. Das C-Segment hat zwischen 2005 und 2021 stetig zugenommen und ist von 30 % auf 40 % gestiegen. Schließlich fiel das B-Segment in den Jahren 2020 und 2021 plötzlich ab und dieses Segment scheint dazu bestimmt zu sein, vom US-Markt zu verschwinden, wie das sehr marginale A-Segment auf diesem Markt.
- Was die Karosserie betrifft, so gerieten Limousinen, die sich Anfang der 2000er Jahre dem Wachstum von SUVs relativ widersetzt hatten, ab 2015 plötzlich ins Stocken und fielen von 55 % des Marktes auf weniger als 30 % im Jahr 2021.
- Die Verkäufe der SUVs, die zwischen 2011 und 2014 einen Marktanteil von 40 % auf dem US-Markt erreicht hatten, stiegen ab 2015 abrupt (durch die Einführung eines neuen Angebots) und stiegen von 40 % des Marktes auf fast 70 % im Jahr 2021.
- Es bleiben MPVs, deren Absatz seit Anfang der 2000er Jahre stetig zurückgegangen ist und von 10 % des Marktes im Jahr 2005 auf weniger als 3 % im Jahr 2021 gesunken ist. Diese Fahrzeuge wurden nach und nach durch SUVs verdrängt.
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Sales in China by segment and body in 2021
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Verkäufe in China nach Segment und Karosserie im Jahr 2021,
- Der Verkauf von Personenkraftwagen in China zeigt, dass sich das C- und das D-Segment in Bezug auf das Volumen tendenziell annähern, wobei das D-Segment in wenigen Jahren von 20 % des Marktes auf 37 % anstieg, während das C-Segment von 55 % auf 44 % stieg % , ein Phänomen, das durch den stetigen Anstieg der Kaufkraft in China in den letzten zehn Jahren ermöglicht wurde. Das Minivan-Segment (das eine eigene Kategorie im chinesischen Ranking ist) ist stark geschrumpft, von 20 % im Jahr 2011 auf 15 % im Jahr 2016 und 7,5 % im Jahr 2021. Diese Kategorie ist der Überrest des kleinen rustikalen MPV-Marktes und preiswert, der hatte Ende der 90er und Anfang der 2000er Jahre auf den chinesischen Markt eingedrungen sind und zweifellos Opfer der steigenden Kaufkraft in China geworden sind.
- Die A- und B-Segmente der Einstiegsklasse haben ebenfalls erhebliche Marktanteile verloren und sind von 15 % im Jahr 2011 auf 8 % im Jahr 2016 und 7 % im Jahr 2021 gefallen, aber im vergangenen Jahr übertrafen die Verkäufe des A-Segments zum ersten Mal die des B-Segments ( 4 % gegenüber 3 %) dank der Elektrifizierung des A-Segments und des Erfolgs des Wuling Mini EV, der allein 2 % des chinesischen Marktes ausmacht. Das E-Segment bleibt relativ klein, mit 4,5 % des chinesischen Marktes im Jahr 2021, aber dieses Segment hat 2 % im Jahr 2016 und 3 % im Jahr 2011 nicht überschritten. Eine weitere Manifestation der Zunahme der Kaufkraft in China.
- Nach Karosserietyp liegen 2021 SUVs (47 % des Marktes) und Limousinen (45 % des Marktes) gleichauf, während 2011 Limousinen 70 % des Marktes ausmachten und SUVs nur 10 %. MPVs und Minivans repräsentieren zusammen 8 % des Marktes gegenüber 20 % im Jahr 2011.
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The future Lancia Ypsilon will be produced in Zaragoza
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Der künftige Lancia Ypsilon wird in Saragossa produziert,
- Die Stellantis-Gruppe hat angekündigt, dass die für 2024 geplante nächste Generation des Lancia Ypsilon (B-Segment-Limousine), die die Plattform des aktuellen Peugeot 208 und des Opel Corsa übernehmen wird, parallel am spanischen Standort Saragossa produziert wird Opel Corsa, Opel e-Corsa und Peugeot e-208. Das Spiel der musikalischen Stühle, das darin bestand, den Citroën C3 Aircross und den Opel Crossland von Saragossa nach Trnava (Slowakei) zu transferieren, während der Peugeot 208 von Trnava nach Saragossa transferiert werden sollte, wird daher durch den Transfer des Lancia Ypsilon aus Tichy (Polen) begleitet ) nach Saragossa.
- Der Lancia kommt einen langen Weg, weil das damalige Management des Fiat-Chrysler-Konzerns (in Person von Sergio Marchionne) geplant hatte, den Ypsilon nicht zu ersetzen und die Marke Anfang der 2020er Jahre aufzugeben, die Fusion von PSA mit FCA im Jahr 2021 wer Die Stellantis-Gruppe hat die Strategie in Bezug auf die Marke Lancia geändert, und das Management der neuen Gruppe hatte angekündigt, dass nicht nur der Lancia Ypsilon Nachkommen haben würde, sondern dass 2026 und 2028 weitere neue Modelle unter dieser Marke erscheinen würden (einschließlich einer Limousine im C-Segment). namens Delta und ein Elektro-SUV im D-Segment).
- Darüber hinaus wird Lancia nicht mehr auf den italienischen Markt beschränkt sein, sondern auf dem gesamten europäischen Kontinent eingesetzt werden.
- Der zukünftige Lancia Ypsilon wird daher die CMP-Plattform übernehmen (er hat noch keinen Anspruch auf die STLA Small-Plattform) und wird mit dem 1,2-Liter-Benzinmotor ausgestattet sein, der auch als Mild-Hybrid wie der aktuelle Fiat 500 und Panda erhältlich sein wird. Eine 100 % elektrische Version wird das Angebot vervollständigen, wie der Peugeot 208 und der Opel Corsa.
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Comparative sales Europe / USA / China by segment and body in 2021
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Vergleichsumsatz Europa / USA / China nach Segment und Körperschaft im Jahr 2021,
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Repositioning of models at Seat and Cupra
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Neupositionierung von Modellen bei Seat und Cupra,
- Der Volkswagen Konzern hat angekündigt, dass die Marke Cupra im Jahr 2030 zu 100 % elektrisch sein wird. Heute bietet die spanische Marke – ein sportlicher Ableger der Marke Seat – den 100 % elektrischen Born (abgeleitet vom Volkswagen ID3) sowie den Formentor SUV an als Sportversionen von Seat Leon und Ateca. Die nächsten angekündigten Produkteinführungen sind: 2024 erscheinen das SUV Cupra Ateca II mit Hybridantrieb (HEV und PHEV), das am Audi-Standort Györ in Ungarn gefertigt wird, sowie das 100 % elektrische SUV Cupra Tavascan, das vom Volkswagen ID5 abgeleitet wird. 2025 erscheinen der Cupra Urban Rebel, eine sportliche Version des Volkswagen ID1/ID2, sowie der Cupra Tarraco II, ebenfalls mit Hybridantrieb (HEV und PHEV).
- Für Seat beabsichtigt der Volkswagen Konzern, die Marke nicht vor 2035 auf rein elektrisch umzustellen, was bedeutet, dass Seat nun als Einstiegsmodell des Konzerns gilt und seine Modelle mit Verbrennungsmotor oder Hybrid (HEV und PHEV) soll zunächst für Kunden gedacht sein, die kein Budget haben, um auf Elektro umzusteigen.
- In diesem Zusammenhang werden die zukünftigen Seat Ibiza und Arona für 2025 erwartet, der Leon wird 2024 neu gestaltet. Die große Änderung ist jedoch, dass Ateca und Tarraco bei Cupra neu positioniert werden, und es scheint nicht, dass der Seat Mii endlich einen hat Nachkomme, da bei Cupra die kleine 100% elektrische Limousine, die vom Volkswagen ID1 / ID2 (wie für den vom ID3 abgeleiteten Born) abgeleitet ist, auf den Markt kommt. Die Marke Cupra wird daher schließlich die Marke Seat mit sechs verschiedenen Modellen gegen drei ersetzen. Es ist eine Neupositionierung, die die Preise der Modelle nach oben zieht, wobei der Cupra teurer ist als der Seat.
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