Jaguar saloon production ceased in United Kingdom
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Die Produktion von Jaguar-Limousinen wurde in England eingestellt,
- Jaguar hat seinen Ruf einerseits auf seinen sportlichen Coupés und Cabriolets (wie dem E-Type oder XJS) und andererseits auf seinen sportlichen Limousinen (wie dem MKII oder XJ6) aufgebaut. Die XJ6-Limousine (F-Segment) blieb fünfzig Jahre lang (von 1968 bis 2019) eines der emblematischsten Autos der Marke. Aber seit 2019 repräsentierten nur der XE (D-Segment) und der XF (E-Segment) die britische Marke in der Kategorie der Limousinen, und ihr Einfluss ist rapide geschwunden. Ihr Produktionsvolumen brach zwischen 2014 und 2021 für den XF und zwischen 2017 und 2021 für den XE ein, vielleicht weil sich diese Limousinen zu weit von der Tradition der Marke entfernt hatten, aber auch wegen der Einführung von SUVs wie F-Pace (D-Segment) und E-Pace (C-Segment) in den Jahren 2016 und 2017, die ihnen einen Großteil des Kundenstamms abnahmen.
- Der Gnadenstoß erfolgte, als das Jaguar-Management erklärte, dass die Limousinen XJ, XE und XF letztendlich nicht ersetzt würden und dass bis 2025 keine neuen Jaguar-Modelle auf den Markt kommen würden, wenn alle neuen 100% elektrischen Jaguar-Modelle viel teurer wären als aktuelle Modelle.
- Die Limousinen XE und XF wurden daher im März 2022 am britischen Standort in Castle Bromwich stillgelegt, und dieses Werk setzt seine Tätigkeit mit der Produktion von Typ-F-Coupés und -Cabriolets vorübergehend fort, bis der Standort voraussichtlich 2024 geschlossen wird.
- Der einzige Trost für Liebhaber von Jaguar-Limousinen: XE und XF werden immer noch in kleinen Mengen in China (Changshu-Werk) nur für den lokalen Markt produziert, es sei denn, es besteht eine mögliche Exportnachfrage.
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Renault sells 34% of its subsidiary Renault Korea to Geely
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Renault verkauft 34 % seiner Tochtergesellschaft Renault Korea an Geely,
- Wenige Monate nach der Ankündigung der Zusammenarbeit zwischen der Renault-Gruppe und der Geely-Gruppe verkaufte der französische Hersteller 34 % des Kapitals seiner koreanischen Tochtergesellschaft Renault Korea (ehemals Renault Samsung), die den Koléos und den Arkana produziert, an den chinesischen Hersteller europäischen Markt, aber auch spezifische Modelle für den koreanischen Markt (SM6, QM6, XM3).
- Seit einigen Jahren steckt die koreanische Renault-Tochter in Schwierigkeiten. Das Produktionsvolumen des Werks Busan ist von 275.000 Fahrzeugen im Jahr 2010 auf 150.000 im Jahr 2012 und 100.000 im Jahr 2019 gestiegen, bei einer Kapazität von 300.000 Einheiten pro Jahr.
- Der Grund für diesen Produktionsrückgang lässt sich durch die Schwierigkeiten von Renault Samsung und dann Renault Korea erklären, sich auf dem koreanischen Markt zu entwickeln, angesichts der mächtigen Hyundai-Kia-Gruppe, der Einstellung ihrer Exporte nach China und der Schwäche ihrer Exporte nach Europa (Koléos, Arkana), auch wenn der Arkana im Jahr 2021 eine bescheidene Erholung ermöglicht hat, stellt dieses Modell heute ein Viertel der Produktion des Werks in Busan dar.
- Für Renault stellt die Tatsache, dass das Werk in Busan nur mit weniger als der Hälfte seiner Kapazität arbeitet, seine Rentabilität in Frage. Mit Hilfe von Geely glaubt der französische Hersteller, dass er die Aktivitäten von Renault Korea auf Modelle umlenken kann, die besser für den koreanischen und chinesischen Markt geeignet sind, da die zukünftigen Fahrzeuge, die im Werk Busan produziert, von Geely entworfen und 2024 bis 2025 auf den Markt gebracht werden, sein werden bestimmt für den heimischen Markt und für den Export, insbesondere nach China.
- Die Renault-Gruppe verkaufte 2021 weltweit 2,7 Millionen Fahrzeuge und die Geely-Gruppe 2,2 Millionen.
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The Ford Fiesta is no longer the best-selling car in Great Britain
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Der Ford Fiesta ist nicht mehr das meistverkaufte Auto Großbritanniens,
- Zwischen 2010 und 2020 blieb der Ford Fiesta Großbritanniens meistverkauftes Auto. Das Verkaufsvolumen blieb zwischen 2010 und 2017 bei über 90.000 Einheiten pro Jahr und lag damit weit vor den Nachfolgemodellen wie dem Ford Focus, Vauxhall Corsa und Vauxhall Astra. Seit den frühen 2000er Jahren und dem Ende der Rover Group waren die vier meistverkauften Autos in Großbritannien traditionell die beiden B-Segment-Autos und die beiden C-Segment-Autos von Ford und Vauxhall. Diese beiden Marken, damals britische Tochtergesellschaften der beiden amerikanischen Hersteller, hatten es geschafft, die Spitzenpositionen auf dem britischen Markt zu erobern, nachdem populäre britische Marken wie Austin, Morris, Hillman, Triumph und Rover in die Flucht geschlagen waren. Aber ihr Niedergang begann in den Jahren 2015-2016, was sich mit der Übernahme von Opel-Vauxhall durch PSA im Jahr 2017 und Fords wachsendem Desinteresse an Personenkraftwagen in Europa verstärkte.
- Und zum ersten Mal ist der Ford Fiesta 2021 nicht mehr das meistverkaufte Auto in Großbritannien. Er fiel sogar auf Platz acht zurück, überholt vom Vauxhall Corsa, der erstmals die Position des britischen Marktführers übernahm, aber auch vom Mini (2.), der Mercedes A-Klasse (3.), dem Volkswagen Polo (4 ), der Volkswagen Golf (5.), Nissan Qashqai (6.) und Ford Puma (7.), die wohl zum Klientel gehörten.
- Allgemein ist auch der Absturz der ehemaligen Stars der britischen Top 5, Ford Focus, Vauxhall Astra und Volkswagen Golf werden nun von den Kunden gemieden. Auch die Fahrleistungen des Opel Corsa fallen durchschnittlich aus.
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HEV and Thermal market share in Europe and China in the first quarter of 2022
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Marktanteil von HEV-Full und Thermal in Europa und China im ersten Quartal 2022,
- Der Marktanteil von Pkw ohne Plug-in-Hybrid (HEV-Full) in Europa wächst weiter und steigt von 4 % im Jahr 2020 auf 6 % im Jahr 2021 und 8 % im ersten Quartal 2022. Das Jahr soll am a enden Durchdringung von 8 bis 9% vor allem dank der Verallgemeinerung des Hybrids auf die gesamte Toyota-Palette.
- Der Marktanteil von Non-Plug-in-Personenkraftwagen (HEV-Full) in China wächst ebenfalls weiter, jedoch langsamer als in Europa, da er von 1,2 % im Jahr 2020 auf 2,4 % im Jahr 2021 und 3 % im Jahr 2021 gesunken ist ersten Quartal 2022. HEV-Full verzeichnete im März sogar einen Anteil von 3,4 % (gegenüber 2,5 % im Januar und 3,2 % im Februar). Das Jahr sollte mit einer Penetration von fast 3,5 % enden.
- Der Marktanteil von Benzin-/Diesel-/HEV-Mild (Thermal)-Pkw in Europa ist seit mehreren Jahren stark rückläufig und von 85 % im Jahr 2020 auf 74 % im Jahr 2021 und 71 % im ersten Quartal 2022 gesunken enden daher mit einer Durchdringung von etwa 70 %.
- Der Marktanteil von Benzin-/Diesel-/HEV-Mild (Thermal)-Pkw in China sinkt ähnlich stark wie der in Europa, da er von 93 % im Jahr 2020 auf 82 % im Jahr 2021 und 76 % im ersten Quartal 2022 gesunken ist. Das Jahr sollte daher mit einer Durchdringung von ca. 75 % enden, was auch zeigt, dass der Anteil von Verbrennungsmotoren in China noch größer ist als in Europa (denn der Anteil von PHEV und HEV-Full ist in China viel geringer als in Europa).
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Inovev plans 70,000 units a year of the new Nissan Pathfinder SUV
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Inovev plant 70.000 Einheiten pro Jahr des neuen Nissan Pathfinder SUV,
- Nissan hat gerade die neue Generation seines großen Pathfinder-SUV vorgestellt, der sich gegen Chevrolet Traverse, Ford Explorer, GMC Acadia, Dodge Durango, Toyota Highlander, Subaru Ascent, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Mazda CX9 und Volkswagen Atlas stellt. In der SUV-Palette des mit Renault verbündeten japanischen Herstellers liegt der Pathfinder (Segment E) über dem Juke (Segment B), Qashqai (Segment C) und X-Trail/Rogue (Segment D).
- Nach einer Phase der Lethargie ist Nissan dabei, sein Angebot komplett zu erneuern, da die SUVs in zwei Jahren ersetzt wurden und auch das Angebot an Limousinen von einer Verjüngung profitieren wird. Der Pathfinder SUV ist eine imposante Maschine (5,02 m lang x 1,98 m breit x 1,77 m hoch), die sieben bis acht Personen transportieren kann und hauptsächlich in Nordamerika verkauft wird.
- Dieses Modell verfügt wie die Vorgängergeneration über einen 3,5-Liter-V6-Benzinmotor mit 284 PS. Der Hersteller wollte bei diesem Modell weder einen Dieselmotor, der von amerikanischen Kunden gemieden wird, noch einen Plug-in-Hybrid-Motor verbauen, während die Vorgängergeneration 2014 und 2015 das Recht auf einen Plug-in-Hybrid hatte. Diese Entscheidung wurde zweifellos darauf geachtet, das Gewicht und den Preis des Fahrzeugs zu begrenzen, damit der Pathfinder gegenüber seinen Konkurrenten konkurrenzfähig bleibt.
- Wie andere Nissan-SUVs, deren Erneuerung verzögert worden war, hatte der Pathfinder zwischen 2016 und 2021 einen Absatzrückgang verzeichnet, von 110.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 77.000 im Jahr 2019 und 32.000 im Jahr 2021. Für die neue Generation (immer noch am Standort Smyrna in Tennessee produziert (USA) rechnet Inovev mit 70.000 Einheiten pro Jahr.
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