The Big Three below 40% market share in the USA in 2021
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Die Großen Drei unter 40 % Marktanteil in den USA im Jahr 2021,
- Zum ersten Mal in ihrer Geschichte fielen die Großen Drei (GM, Ford, Chrysler) im Jahr 2021 unter 40 % Marktanteil am US-Pkw-Markt (einschließlich SUVs und MPVs). Ihr Anteil hat im vergangenen Jahr 39 % dieses Marktes nicht überschritten.
- Andererseits, während der Abstand zwischen diesen drei Herstellern in den 70er und 80er Jahren sehr groß war, in den 90er und 2000er Jahren etwas weniger, hat sich dieser Abstand in den 2010er Jahren erheblich verringert und das Jahr 2021 endete mit einem engen Abstand zwischen GM, Ford und Chrysler. So verkaufte GM im Jahr 2021 auf dem US-Markt 2.203.000 Fahrzeuge, Ford 1.892.000 Einheiten und Chrysler 1.785.000 Einheiten (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler), also 5.880.000 Fahrzeuge.
- Zum Vergleich: GM verkaufte 1978 6.903.000 Fahrzeuge, Ford 3.802.000 Einheiten und Chrysler 1.599.000 Einheiten oder 82,5 % des gesamten US-Marktes. Die japanischen Hersteller, die später von den koreanischen Herstellern unterstützt wurden, griffen nach und nach in die Verkäufe der Großen Drei ein, deren Einfluss stark zurückging, was dazu führte, dass mehrere ihrer Marken wie Mercury, Oldsmobile, Pontiac, Saturn und Plymouth deren Verkäufe eliminierten war zu schwach geworden.
- Im Jahr 2021 erzielten japanische Hersteller 5.693.000 Fahrzeugverkäufe auf dem US-Markt (38 % des Marktes), ein Volumen, das fast dem der Großen Drei entspricht. Darüber hinaus repräsentierten koreanische Hersteller 1.490.000 Fahrzeuge (10 % des US-Marktes). Die europäischen Hersteller vertraten 1.335.000 Fahrzeuge (7,5 % des US-Marktes), wobei der chinesische Volvo und der indische Jaguar Land Rover nicht mitgezählt wurden. Tesla repräsentierte 2021 nur 2,5 % des US-Marktes.
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83% of Toyotas produced in Onnaing at the start of 2022 are hybrid-powered
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83 % der Toyotas, die Anfang 2022 in Onnaing produziert werden, haben einen Hybridantrieb,
- Am Toyota-Standort in Onnaing (Frankreich) wächst die Zahl der Pkw mit Hybridantrieb (HEV-Full) weiter. Während der Anteil an Hybrid-Yaris im Jahr 2012 15 % nicht überstieg, stieg dieser Anteil auf 50 % im Jahr 2019, 63 % im Jahr 2020, 77 % im Jahr 2021 und 83 % im ersten Quartal 2022.
- Damit hat das Volumen des Yaris mit Hybridantrieb die Marke von einer Million insgesamt am französischen Standort produzierten Einheiten überschritten.
- Ziel des Herstellers ist es, ab 2023 100 % der Hybridversionen des Yaris und Yaris Cross in Frankreich zu produzieren. Der Anteil soll damit von 83 % Anfang 2022 auf 85 % Mitte des Jahres und dann auf 90 % zum Herbst hin steigen 95% gegen Ende des Jahres. Toyota war ein Pionier auf dem Gebiet der Hybridmotorisierung, seit der erste Toyota Prius 1997 auf den Markt kam. Aus diesem Modell wurde eine ganze Reihe von Autos mit Hybridmotorisierung auf der Basis von Autos mit thermischer Motorisierung gebaut.
- Seit 1997 wurden weltweit mehr als 20 Millionen Hybridautos der Marke Toyota verkauft.
- Seine Luxustochter Lexus hat komplett auf Hybridantrieb umgestellt. Heute sind alle Lexus hybrid oder elektrisch.
- Die große Veränderung, die der Toyota-Konzern jetzt vornimmt, betrifft die Entwicklung von 100% Elektroautos, die nach und nach die Verbrenner- und Hybridfahrzeuge der Marke Toyota sowie die Hybridfahrzeuge der Marke Lexus ersetzen werden. Nur die Marke Daihatsu (Einstiegstochter der Toyota-Gruppe, spezialisiert auf die Produktion von K-Cars) vermarktet weiterhin Thermofahrzeuge, aber bis wann?
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Renault could sell its Algerian assembly plant
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Renault könnte sein algerisches Montagewerk verkaufen,
- Das 2014 eingeweihte Renault-Werk in Oran entspricht keineswegs den Zielen des Herstellers, da es aufgrund einer Reaktion auf die lokale Nachfrage nicht mehr in der Lage ist, das angestrebte Produktionsniveau von 75.000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen litt damals unter dem Stopp der Autoimporte. Im Jahr 2015 hatte das Renault-Werk in Oran 19.419 Fahrzeuge (Clio, Logan, Sandero) hergestellt, dann 42.036 im Jahr 2016, 60.646 im Jahr 2017 und 72.615 im Jahr 2018. Dieser stetige Anstieg der Produktionsraten ließ dann eine Produktion von 75.000 Einheiten pro erwarten Jahr, das ursprüngliche Ziel des Herstellers.
- Die ersten Schwierigkeiten traten 2019 mit 60.012 produzierten Einheiten auf, was einem Rückgang von 20 % gegenüber 2018 entspricht, aber das war nichts im Vergleich zu dem, was 2020 geschah, als das Produktionsvolumen der Fabrik in Oran zusammenbrach und auf 754 Einheiten fiel, was die Fabrik veranlasste für viele Monate geschlossen. Im Jahr 2021 wurde die Tätigkeit des Werks schrittweise wieder aufgenommen, aber das Produktionsvolumen für das Jahr übersteigt nicht 5.208 Einheiten, d. H. Zwölfmal weniger als im Jahr 2019. Infolgedessen sind die Prognosen für den Zeitraum 2022-2030 sehr unsicher und es ist nicht sicher dass Renault dieses Werk behalten wird.
- Die Schwierigkeiten würden durch die Montage von Autos mit zu niedriger Integrationsrate entstehen, die von der algerischen Regierung als verschleierte Importe eingestuft werden. Die in Algerien ansässigen „Schraubendreher“-Fabriken mehrerer Hersteller wurden sukzessive geschlossen. Renault, das seit jeher seinen Standort Tanger in Marokko bevorzugt, mag die Haltung der algerischen Regierung gegenüber seiner "Schraubendreher"-Fabrik in Oran missverstanden haben. Diese Enttäuschung kommt zu der Enttäuschung hinzu, die in diesem Jahr in Russland verzeichnet wurde, mit der Schließung von Avtoframos und der Frage bezüglich Avtovaz, an der Renault einen Anteil von 68 % hält.
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The European LUV market down sharply in the first quarter of 2022
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Der europäische LUV-Markt ist im ersten Quartal 2022 stark eingebrochen,
- Der europäische Markt für leichte Nutzfahrzeuge (LUV) ist seit September 2021 rückläufig, aber der Rückgang verstärkte sich im ersten Quartal 2022 mit einem Rückgang von 16,8 % im Januar, 17,0 % im Februar und 28,2 % im März.
- Im gesamten ersten Quartal 2022 erreichte der Rückgang des europäischen LUV-Marktes 21,9 %, was einen viel größeren Rückgang darstellt als der gleichzeitig verzeichnete europäische Pkw-Markt: -2,4 % im Januar, -5,5 % im Februar, -18,9 % im März und -10,7 % über die kumulativen 3 Monate.
- Diese Situation ist insofern überraschend, als der LUV-Markt die Covid-Krise in den Jahren 2020 und 2021 besser toleriert hatte.
- Der europäische LUV-Markt ging 2020 um 18,0 % zurück und stieg 2021 um 10,4 %, während der europäische PC-Markt 2020 um 24,3 % und 2021 erneut um 1,6 % zurückging.
- Die Frage ist, ob der Rückgang des europäischen LUV-Marktes auf eine Verknappung des Angebots an Halbleitern und/oder Komponenten aus der Ukraine zurückzuführen ist oder ob es sich um einen zugrunde liegenden Trend handelt, der direkt mit der Nachfrage zusammenhängt, und in diesem Fall, ob die Die fortschreitende Elektrifizierung von Modellen wirkt sich auf den Absatz von leichten Nutzfahrzeugen aus.
- In diesem Zusammenhang wurden im ersten Quartal 2022 in Europa 416.632 leichte Nutzfahrzeuge verkauft, verglichen mit 532.877 Einheiten im ersten Quartal 2021, was einem Verlust von 116.245 Einheiten im Berichtszeitraum entspricht. Die größten Rückgänge verzeichneten Österreich (-52,7 %), Schweden (-40,6 %), Spanien (-35,7 %), Belgien (-32,4 %), Norwegen (-28,9 %) und Ungarn (-26,9 %).
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Comparison of passenger car sales in the 1st quarter of 2022 in the 3 major regions of the world
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Vergleich der Pkw-Verkäufe im ersten Quartal 2022 in den 3 großen Regionen der Welt,
- Die ersten drei Monate des Jahres 2022 zeigen einen starken Rückgang der Pkw-Verkäufe in Europa (-10,7 %) und den Vereinigten Staaten (-16,5 %). Auf der anderen Seite sind die Pkw-Verkäufe in China im ersten Quartal 2022 um 9,1 % gestiegen, aber der Monat März zeigt bereits eine Trendwende (-0,6 %).
- Wenn die Halbleiterknappheit noch nicht vorbei ist, sind nach der Invasion der Ukraine durch Russland weitere Engpässe hinzugekommen, die mehrere Rohstoffe sowie bestimmte Ersatzteile betreffen, was auf Produktionsunterbrechungen in Autofabriken zurückzuführen ist. Mehrere Hersteller mussten ihre Produktionsstätten aufgrund fehlender in der Ukraine produzierter Komponenten vorübergehend schließen. Zudem ist China seit März 2022 erneut von einer neuen Covid-Welle betroffen, die sich auf die lokale Automobilproduktion und damit auf den Absatz ausgewirkt hat.
- Tatsache bleibt, dass Europa und die Vereinigten Staaten im ersten Quartal 2022 einen starken Rückgang der Pkw-Verkäufe verzeichnen, während China weiter voranschreitet, was die Frage nach dieser Verzerrung auf globaler Ebene aufwirft.
- Wenn wir den Mangel an Halbleitern berücksichtigen, scheint China weniger unter diesem Mangel zu leiden. Was die Folgen des Krieges in der Ukraine betrifft, so ist offensichtlich, dass die Hersteller in Europa am stärksten betroffen sind. Über andere Konsequenzen kann man sich wundern. Kann die Dynamik eines ungesättigten Marktes wie China die Umkehrung von gesättigten Märkten wie Europa oder den Vereinigten Staaten erklären? Es ist möglich.
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