Inovev forecasts 50,000 to 100,000 units per year of the new Smart SUV
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Inovev prognostiziert 50.000 bis 100.000 Einheiten des neuen Smart SUV pro Jahr,
- Die Marke Smart wird die Produktion ihrer Modelle Fortwo und Fourfour in Europa im Jahr 2022 einstellen, nach einem Jahr 2021, das einen gewissen Fortschritt gegenüber 2020 darstellt, da das Produktionsvolumen in diesem Jahr wahrscheinlich 50.000 produzierte Einheiten übersteigen wird, gegenüber 37.000 im Vorjahr und 123.000 im Jahr 2019. In der Zwischenzeit wurde die gesamte Produktion von thermischen auf vollelektrische Fahrzeuge umgestellt, was dazu geführt hat, dass die Marke viele Kunden verloren hat, die zur Konkurrenz abgewandert sind.
- Das realistische Smart-Konzeptauto, das auf dem Autosalon 2021 in München vorgestellt wurde, offenbart eine Änderung des Geschäftsmodells der Marke, die nicht mehr A-Segment-Modelle, sondern eher imposante B-Segment-Fahrzeuge zu vermarkten scheint. Mit 4,29 m Länge ist das Concept Car deutlich länger als die 2,70 m des Fortwo und die 3,50 m des Forfour. Die Abmessungen des neuen Modells, die eher an ein SUV als an eine Limousine erinnern, ähneln denen des Mini Countryman (4,30 m). Allerdings ist das neue Modell von Smart, das ausschließlich von einem 100%igen Elektromotor angetrieben wird, breiter (1,90 m) und höher (1,70 m) als der Mini Countryman (1,82 m breit und 1,56 m hoch).
- Das künftige SUV von Smart basiert auf einer vom chinesischen Unternehmen Geely entwickelten technischen Basis und soll Komponenten/Systeme mit Volvo-Modellen teilen, die die gleiche Plattform nutzen werden, da Volvo zum Geely-Konzern gehört. Mit einer Batteriekapazität von 70 kWh wird der künftige Smart eine Autonomie von 400 Kilometern haben.
- Das aus diesem Konzept resultierende Serienmodell wird Ende 2022 vorgestellt und Anfang 2023 auf den Markt kommen. Es wird in China gebaut werden, wie es im letzten Jahr mit Mercedes vereinbart wurde. Das Modell wird natürlich in China verkauft und nach ganz Europa exportiert werden. Inovev prognostiziert für dieses Modell 50.000 Verkäufe pro Jahr zu Beginn seiner Karriere und 100.000 pro Jahr in der Mitte seiner Karriere.
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Renault will end its partnership with Brilliance
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Renault beendet seine Partnerschaft mit Brilliance,
- Nach der Beendigung der Vereinbarung mit seinem chinesischen Partner Dongfeng (der auch ein langjähriger Partner von Nissan ist) zum Vorteil von Geely im Jahr 2020 hat Renault beschlossen, seine Vereinbarung mit Brilliance über Nutzfahrzeuge zu beenden. Die Marken Jinbei und Huasong waren die Marken, die der französische Automobilhersteller zu diesem Zweck gekauft hatte, und Renault bezog die von diesen beiden chinesischen Marken produzierten Stückzahlen in die Gesamtproduktion der Renault-Gruppe ein, wie es bei Renault-Samsung, Dacia, Lada oder Alpine der Fall ist.
- Heute zeigt sich, dass die in diese Marken gesetzten Hoffnungen nicht erfüllt wurden, denn Jinbei und Huasong haben nie mehr als 165.000 Einheiten pro Jahr verkauft (165.000 Einheiten im Jahr 2018, 162.000 im Jahr 2019 und 156.000 im Jahr 2020), und diese beiden Tochtergesellschaften befinden sich inzwischen in so großen finanziellen Schwierigkeiten, dass Renault eine Trennung von ihnen erwägt. Ursprünglich war geplant, vollelektrische leichte Nutzfahrzeuge unter den drei Marken Jinbei, Huasong und Renault zu produzieren und zu vermarkten.
- Die Produktion war für 2022 im Werk Shenyang geplant, das sich im Besitz von Brilliance befindet, aber dieses Projekt wird nicht realisiert. Der angekündigte Konkurs der chinesischen Marken Jinbei und Huasong scheint keine Auswirkungen auf die Marke Brilliance zu haben, die einen langjährigen Vertrag mit BMW hat, die diesen zur Produktion ihrer eigenen Modelle in China benötigt.
- Für Renault ist dies eine schlechte Nachricht, es sei denn, sie trägt zur Klärung seiner Strategie in China bei, die sich jetzt auf die jüngste Vereinbarung mit Geely konzentriert, die ihrerseits ein Partner des Daimler-Konzerns für die Marke Smart ist.
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Great Wall took over the Brazilian plant of Mercedes cars
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Great Wall übernahm das brasilianische Werk von Mercedes Cars,
- Der Daimler-Konzern schließt im Dezember 2020 die Produktion seines brasilianischen Werks in Iracemapolis, in dem die C-Klasse und der GLA für den lokalen Markt gebaut wurden. Die Bilanz dieser Produktion ist ziemlich negativ, da es Mercedes nicht gelungen ist, zwischen 1998 und 2020 kontinuierlich Autos zu montieren, zunächst die A-Klasse von 1998 bis 2004, dann die C-Klasse von 2008 bis 2010 und dann von 2016 bis 2020 sowie den GLA von 2016 bis 2020. Insgesamt hat der deutsche Automobilhersteller auf brasilianischem Boden 59.798 A-Klassen, 69.071 C-Klassen und 11.526 GLA montiert, also insgesamt 140.395 Pkw in 22 Jahren.
- Dieses Volumen entspricht nur 0,3 % der gesamten Pkw-Produktion in Brasilien zwischen 1998 und 2020, eine lächerlich niedrige Zahl, genauso niedrig wie der Mercedes-Absatz auf dem brasilianischen Markt. Mercedes hat daher beschlossen, die Produktion in Brasilien zum dritten Mal und vielleicht für immer einzustellen.
- Das Werk wurde nämlich gerade von dem chinesischen Automobilhersteller Great Wall aufgekauft, der eine globale Entwicklung anstrebt und sich in Brasilien niederlassen möchte, einem potenziell wichtigen Markt, dem sechstgrößten Markt der Welt nach China, den Vereinigten Staaten, Europa, Japan und Indien. Das Werk soll so umgebaut werden, dass es 100.000 Autos pro Jahr produzieren kann, viermal mehr als in der Mercedes-Zeit.
- Great Wall hat in den ersten sieben Monaten des Jahres 2021 weltweit 709.766 Fahrzeuge verkauft, was auf ein Volumen von 1,2 Millionen Einheiten für das Gesamtjahr umgerechnet wird. Heute verkauft Great Wall keine Autos in Brasilien, während Chery seit mehreren Jahren in dem Land tätig ist. Chery hat in den ersten sieben Monaten des Jahres 2021 fast 24.000 Fahrzeuge in Brasilien verkauft.
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Ford to end production of its vehicles in India
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Ford stellt die Produktion seiner Fahrzeuge in Indien ein,
- Die amerikanischen Automobilhersteller ziehen sich weiter auf ihren Heimatmarkt zurück. Nachdem GM seine Produktion in Indien (Chevrolet Spark) Ende 2020 eingestellt hat, ist nun Ford an der Reihe und kündigt die Schließung seines Werks in Indien vor Ende des Jahres 2021 an. Ford produziert derzeit im Werk Chennai die Modelle Figo, Ecosport, Endeavor und Freestyle. Im Jahr 2020 wurden in diesem Werk 110.878 Fahrzeuge montiert, darunter 85.007 Ecosport, das meistproduzierte Modell. In den ersten sieben Monaten des Jahres 2021 werden noch 52.643 Fahrzeuge produziert, darunter 37.555 Ecosport. Der Anteil von Ford an der indischen Produktion betrug 2020 nur 3 % und 2021 nur 2 %, was fast seinem Marktanteil entspricht.
- Die Ankündigung folgt auf die Schließung der Ford-Werke in Australien, Brasilien und Russland. Indien ist nach China, den Vereinigten Staaten, Europa und Japan der fünftgrößte Markt der Welt, aber das scheint bei der Entscheidung von Ford keine Rolle gespielt zu haben. Ford sagt, dass es den indischen Überseemarkt trotz hoher Einfuhrsteuern beliefern wird. Wir können jedoch einen klaren Wunsch von Ford erkennen, sich nach Nordamerika zurückzuziehen, was das Gegenteil eines Expansionsplans ist, da der nordamerikanische Markt bereits gesättigt ist. Es gibt viele Marken auf diesem Markt.
- Der Ford-Konzern hat seit den 2000er Jahren einen stetigen Rückgang zu verzeichnen. War der Ford-Konzern bis Anfang der 2000er Jahre noch der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt, so fiel er 2010 plötzlich auf den sechsten und 2020 auf den siebten Platz zurück. Der Verkauf der Marken Volvo, Jaguar und Land Rover sowie der Wegfall von Mercury beschleunigten den Niedergang des ehemals zweitgrößten Automobilherstellers der Welt.
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In 2020, battery electric vehicles represented only 2% of the light utility market in Europe
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Im Jahr 2020 werden batteriebetriebene Elektrofahrzeuge nur 2 % des Marktes für leichte Nutzfahrzeuge in Europa ausmachen,
- Während in Europa im Jahr 2020 der Marktanteil elektrifizierter Personenkraftwagen (PKW) oder xEV (BEV + HEV + PHEV) 15,3 % des Gesamtmarktes erreicht, aufgeteilt in 6,2 % für BEV, 5,2 % für PHEV und 3,9 % für HEV, ist der Anteil dieser Motoren bei leichten Nutzfahrzeugen (LUV) völlig anders.
- Im Jahr 2020 wird der Anteil der xEVs am LUV-Markt 2,9 % nicht überschreiten, wobei 2 % auf BEVs und 0,9 % auf PHEVs entfallen. Hinzu kommen noch 1,3 % der mit Erdgas betriebenen Motoren. Im Jahr 2019 lag der Anteil der xEV-Motoren bei unter 3 %. Dieselmotoren stellen immer noch die überwiegende Mehrheit der Motoren für LUVs dar und werden im Jahr 2020 92,4 % des Marktanteils erreichen. Trotz dieses beträchtlichen Anteils sind Dieselmotoren mit dem Aufkommen von BEVs und PHEVs auf diesem Markt stetig zurückgegangen. Der Benzinmotor bleibt sehr unbedeutend, da er nicht mehr als 3,4 % des LUV-Marktanteils ausmacht. Inklusive aller Motorisierungen repräsentiert der europäische LUV-Markt 1.793.739 Einheiten im Jahr 2020 gegenüber 2.190.291 Einheiten im Jahr 2019 (-18%).
- Im Vergleich zu 2019 stieg die Zahl der BEVs (37.282 Einheiten) um 30,8 %, die der PHEVs (13.393 Einheiten) um 175 %, während die Zahl der Diesel (1.669.360 Einheiten) um 17,8 % sank, aber immer noch vorherrschend ist, die der Benziner (54.209 Einheiten) um 45,2 % und die der Erdgasmotoren (19.495 Einheiten) um 29,3 %.
- Derzeit gibt es in Europa 18 LUVs mit BEV- und PHEV-Antrieb. Die meistverkauften Modelle sind der Nissan e-NV200, Opel e-Vivaro, Mercedes e-Vito, Mercedes e-Sprinter, Renault Kangoo ZE, Peugeot e-Expert, Citroën e-Jumpy und Ford Transit Custom.
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