Share of xEVs in heavy truck sales in Europe

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Anteil der xEVs an den Verkäufen schwerer Lkw in Europa,
- Während der Marktanteil in Europa für elektrifizierte Personenkraftwagen (PKW) oder xEV (BEV + HEV + PHEV) im Jahr 2020 15,3 % des Gesamtmarktes erreicht, aufgeteilt in 6,2 % für BEV, 5,2 % für PHEV und 3,9 % für HEV, sieht der Anteil dieser alternativen Motoren bei schweren Lastkraftwagen (Lkw) ganz anders aus.
- Im Jahr 2020 wird der Anteil der xEV auf dem Markt für schwere Lkw nicht mehr als 0,5 % betragen, aufgeteilt in 0,4 % BEV und 0,1 % HEV-PHEV, während 2,9 % der Motoren mit Erdgas betrieben werden. Dieser Anteil an elektrifizierten Motoren in der Kategorie der schweren Lkw ist der niedrigste unter allen Fahrzeugen (PKW, LUV, schwere Lkw, Reisebusse). Im Jahr 2019 hatte der Anteil der elektrifizierten Motoren + Erdgas noch nicht einmal 3 % erreicht.
- Der Dieselmotor stellt nach wie vor die überwiegende Mehrheit der Motoren für schwere Lkw dar und wird im Jahr 2020 einen Marktanteil von 96,5 % erreichen. Der Ottomotor bleibt mit einem Marktanteil von nicht mehr als 0,1 % äußerst marginal.
- Im Vergleich zu 2019 stieg die Zahl der BEVs (1.240 Einheiten) um 60,8 %, die der HEV-PHEVs (159 Einheiten) um 40,4 %, während die Zahl der Dieselmotoren (274.558 Einheiten) um 26,6 % zurückging, aber weiterhin vorherrschend bleibt, während die Zahl der Benzinmotoren (213 Einheiten) um 12,3 % und die der Erdgasmotoren (7.239 Einheiten) um 5,1 % zurückging. Der europäische Markt für schwere Lkw umfasste im Jahr 2020 283.409 Einheiten gegenüber 382.418 Einheiten im Jahr 2019.
   
 

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In 2021, the BEVs market share in Europe gets close to the Chinese one

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Im Jahr 2021 ist der Marktanteil der BEVs in Europa gleich groß wie der chinesische,
- Die beiden folgenden Diagramme zeigen die monatlichen Verkaufszahlen von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) in Europa und China von Januar 2018 bis Juni 2021. Das linke Diagramm stellt das Verkaufsvolumen und das rechte Diagramm den Marktanteil von BEVs am Gesamtmarkt des jeweiligen Landes dar.
- Das Verkaufsvolumen von BEVs in China war immer höher als das Verkaufsvolumen von BEVs in Europa, außer im Februar 2020, als China aufgrund der Coronavirus-Krise einen Monat lang runtergefahren war. Der Abstand zwischen den beiden Märkten hat sich jedoch verringert, auch wenn im Jahr 2021 in China immer noch doppelt so viele BEV verkauft werden wie in Europa.
- Im Jahr 2018 lag der durchschnittliche Absatz von BEVs in China bei 64.000 Einheiten pro Monat, in Europa dagegen bei 17.000. Im Jahr 2019 waren es 68.000 Einheiten pro Monat in China, verglichen mit 30.000 in Europa. Im Jahr 2020 waren es 80.000 Einheiten pro Monat in China, verglichen mit 62.000 in Europa. 2021 schließlich werden es 154.000 in China sein, gegenüber 82.000 in Europa.
- Betrachtet man den Marktanteil von BEVs, so stieg er von 3,2 % im Jahr 2018 in China auf 3,8 % im Jahr 2019, 4,7 % im Jahr 2020 und 9,3 % im Jahr 2021. Das Jahr 2021 markiert eine deutliche Beschleunigung der BEV-Verkäufe, insbesondere durch die Ankunft von Tesla in China und den kleinen WulingHongguang Mini EV, der auf diesem Markt sehr erfolgreich ist. In Europa stieg der Marktanteil von BEVs von 1,3 % im Jahr 2018 auf 2,3 % im Jahr 2019, 6,2 % im Jahr 2020 und 7,7 % im Jahr 2021. Im Vergleich dazu entwickelt sich der Marktanteil von BEVs in den USA viel langsamer: 2,3% im Jahr 2021 gegenüber 2,0% im Jahr 2020, 1,5% im Jahr 2019 und 1,4% im Jahr 2018.
   
 

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It sells one and a half times more HEVs in Europe than in China

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In Europa werden eineinhalb Mal mehr HEVs verkauft als in China,
- Die beiden folgenden Diagramme zeigen die monatlichen Verkaufszahlen von nicht-plug-inHybridfahrzeugen (HEVs) in Europa und China von Januar 2018 bis Juni 2021. Für Europa analysierte Inovev die Verkäufe von Vollhybridfahrzeugen (HEVs) aus 21 europäischen Hauptmärkten, einschließlich Großbritannien, der Schweiz und Norwegen. Im Gegensatz zu den Analysen für BEVs und PHEVs, die anhand der von ACEA bereitgestellten Daten durchgeführt wurden, stützt sich Inovev bei dieser Analyse auf seine eigenen erhobenen Daten. Bei den HEV-Verkäufen berücksichtigt der ACEA nämlich auch Modelle mit Mild-Hybrid-Technologie (oder 48V), was die Verkaufszahlen von HEVs aufbläht. Für Inovev kann die Technologie von Mild-Hybriden und Voll-Hybriden jedoch nicht auf die gleiche Stufe gestellt werden. Für China verwendet Inovev den gleichen Rahmen wie für Europa.
- Das Verkaufsvolumen von HEVs in China war schon immer viel geringer als das Verkaufsvolumen von HEVs in Europa. Selbst heute werden in Europa, gemessen am Marktanteil, anderthalb Mal mehr HEVs verkauft als in China. Allerdings werden sowohl in Europa als auch in China weniger HEVs verkauft als PHEVs oder BEVs.
- Im Jahr 2018 wurden in China durchschnittlich 16.000 HEVs pro Monat verkauft, während es in Europa 35.000 waren. Im Jahr 2019 waren es 16.000 Einheiten pro Monat in China, verglichen mit 40.000 in Europa. Im Jahr 2020 waren es 20.000 Einheiten pro Monat in China, verglichen mit 39.000 in Europa. Im Jahr 2021 schließlich sind es 36.000 in China, gegenüber 51.000 in Europa.
- Betrachtet man den Marktanteil von HEVs, so stieg er von 0,8 % im Jahr 2018 in China auf 0,9 % im Jahr 2019, 1,2 % im Jahr 2020 und 2,2 % im Jahr 2021. In Europa stieg der HEV-Marktanteil von 2,7% im Jahr 2018 auf 3,1% im Jahr 2019, 3,9% im Jahr 2020 und 4,9% im Jahr 2021. Zum Vergleich: Der HEV-Marktanteil in den USA beträgt 3,5 % im Jahr 2021 gegenüber 3,2 % im Jahr 2020, 2,4 % im Jahr 2019 und 1,9 % im Jahr 2018.
- Insgesamt machen xEVs (BEVs + PHEVs + HEVs) in der ersten Hälfte des Jahres 2021 13,5 % des chinesischen Marktes, 21,1 % des europäischen Marktes und 6,5 % des US-Marktes aus. In Europa, dem größten Dieselmarkt der Welt, haben xEV den Dieselfahrzeugen größtenteils Marktanteile abgenommen, während sie in China und den USA, Märkten mit einer sehr geringen Anzahl von Diesel-Pkw, mit reinen Benzinmotoren konkurrieren.
   
 

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Europe buys three times more PHEVs than China

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Europa kauft dreimal mehr PHEVs als China,
- Die beiden folgenden Diagramme zeigen die monatlichen Verkaufszahlen von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) in Europa und China von Januar 2018 bis Juni 2021. Das linke Diagramm stellt das Verkaufsvolumen und das rechte Diagramm den Marktanteil von PHEVs am Gesamtmarkt des jeweiligen Landes dar.
- Der Absatz von PHEVs in China war bis Herbst 2019 höher als der Absatz von PHEVs in Europa. Dann nahm der Absatz von PHEV in Europa Fahrt auf, und die Verkaufszahlen lagen nach und nach deutlich über denen in China. Das Sanktionssystem für Verbrennungsmotoren mit hohem CO2-Ausstoß hat zum Erfolg der PHEVs in Europa beigetragen.
- Im Jahr 2018 lag der durchschnittliche Absatz von PHEVs in China bei 22.000 Einheiten pro Monat, in Europa dagegen bei 15.000. Im Jahr 2019 war er in China auf 19.000 Einheiten pro Monat gesunken, verglichen mit 17.000 in Europa. Im Jahr 2020 waren es 20.000 Einheiten pro Monat in China, gegenüber 52.000 in Europa, das China von da an weitgehend verdrängt. Im Jahr 2021 schließlich sind es 33.000 in China gegenüber 90.000 in Europa, das nun dreimal so viele PHEV kauft wie China.
- Betrachtet man den Marktanteil von PHEVs, so stieg er von 1,1 % im Jahr 2018 in China auf 1 % im Jahr 2019, 1,2 % im Jahr 2020 und 2 % im Jahr 2021. In Europa stieg der Marktanteil von PHEVs von 1 % im Jahr 2018 auf 1,3 % im Jahr 2019, 5,2 % im Jahr 2020 und 8,5 % im Jahr 2021. Zum Vergleich: In den USA beträgt der Marktanteil von PHEVs 0,7 % im Jahr 2021 gegenüber 0,5 % im Jahr 2020, 0,4 % im Jahr 2019 und 0,7 % im Jahr 2018. Dieser Markt kommt in den USA nicht in Schwung, da es dort keinen Markt für Diesel-Pkw gibt, im Gegensatz zu Europa, wo dieser Motorentyp nach und nach durch PHEV ersetzt wird.
   
 

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Renault sales increased by 18.7% in 2021, but remain down compared to 2019

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Renault-Verkaufszahlen steigen 2021 um 18,7%, bleiben aber unter dem Niveau von 2019,
- Der weltweite Absatz von leichten Fahrzeugen (Pkw und Nutzfahrzeuge) der Renault-Gruppe (Renault, Alpine, Dacia, Samsung, Lada, Jinbei-Huasong) stieg im ersten Halbjahr 2021 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2020 um 18,7 %, sank jedoch um 24,2 % im Vergleich zum ersten Halbjahr 2019, das bereits um 6,7 % niedriger war als das erste Halbjahr 2018.
- Insgesamt hat der Renault-Konzern im ersten Halbjahr 2021 weltweit nicht mehr als 1.422.600 Einheiten verkauft, was einem Verlust von 516.000 Einheiten im Vergleich zum ersten Halbjahr 2019 entspricht. Der Automobilhersteller gibt an (wie andere auch), dass sein Ziel nicht mehr Volumen um jeden Preis, sondern Rentabilität ist.
- Im ersten Halbjahr 2021 bleibt der größte Markt des Konzerns Frankreich (287.602 Einheiten; 24,7 % des französischen Marktabsatzes) vor Russland (270.285 Einheiten; 31 % Marktanteil). Auf diesem Markt ist vor allem die Marke Lada präsent, aber die Marke Renault allein macht ein Viertel des Absatzes der Gruppe in Russland aus (Dacia wird dort nicht verkauft). Es folgen Deutschland (87.029 Einheiten; 5,7% Marktanteil) und Italien (82.951 Einheiten; 8,5% Marktanteil). Brasilien (69.465 Einheiten; 6,9% Marktanteil) ist der fünfte Markt für Renault, vor Spanien (59.874 Einheiten; 11% Marktanteil) und der Türkei (58.631 Einheiten; 15% Marktanteil).
- Renault ist alsosehr präsent in Südeuropa (Frankreich, Italien, Spanien) und in Deutschland, während die Ergebnisse im übrigen Europa eher unbeständig sind. In Europa insgesamt verkaufte Renault 746.000 Fahrzeugeim ersten Halbjahr 2021, was einem Marktanteil von 9,8 % gegenüber 11 % im Jahr 2019 entspricht. Die meistverkauften Fahrzeuge der Gruppe sind der Renault Clio, Dacia Duster und DaciaSandero.)

   
 

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  1. DS, Lancia and Alfa-Romeo will become 100% electric brands before 2030
  2. The Renault Zoé is down 24% in a BEV market up 112% (9 months 2021)
  3. In the first half of 2021, the European production remains down 20% compared to 2019
  4. In the first half of 2021, the NAFTA production remains down 20% compared to 2019
 
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