The pick-up market didn’t succeed in Europe

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Der Pick-up-Markt hat sich in Europa nicht durchgesetzt,
- Vor etwa zehn Jahren versuchten die Automobilhersteller, einen Pick-up-Markt in Europa zu entwickeln. Vorbild war der amerikanische Markt, der fast 20 % der Pick-ups umfasst, davon 15 % in der oberen Kategorie mit der Ford F-Serie, dem Chevrolet Silverado, dem GMC Sierra und dem Dodge Ram.
- In Europa sind die Automobilhersteller mit erneuerten Modellen wie dem Toyota Hilux, dem Nissan Navara, dem Mitsubishi L200, dem Ford Ranger und dem Isuzu D-Max oder mit ganz neuen Modellen wie dem Volkswagen Amarok, dem Renault Alaskan, dem Fiat Fullback und der Mercedes X-Klasse vertreten. Bei diesen Modellen handelte es sich um Mittelklasse-Pickups und nicht um größere Modelle (Typ Ford F-150, Chevrolet Silverado oder Ram 1500), die nicht für den europäischen Markt geeignet sind.
- Von einem Marktanteil von 50.000 Einheiten im Jahr 2013 stieg der europäische Markt auf 70.000 Einheiten im Jahr 2015, dann auf 100.000 Einheiten im Jahr 2017 und erreichte im Jahr 2018 mit 114.000 Einheiten (d. h. 0,6 % des europäischen Marktes) einen Spitzenwert beim Absatz.
- Seitdem ist der Pick-up-Markt auf 105.000 Einheiten im Jahr 2019 und 75.000 Einheiten im Jahr 2020 zurückgegangen, das ein besonderes Jahr war. In den ersten 6 Monaten des Jahres 2021 wurden 49.000 Einheiten verkauft, was wahrscheinlich weniger als 100.000 Einheiten für das gesamte Jahr bedeutet. Mehrere Autohersteller haben sich aus diesem Markt zurückgezogen, wie Renault (Alaskan), Mercedes (Class X) oder Fiat (Fullback). Volkswagen (Amarok) beginnt allmählich, sich aus diesem Markt zurückzuziehen, und andere Automobilhersteller sehen für die kommenden Jahre keine weitere Entwicklung des Pick-up-Marktes in Europa voraus.
   
 

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What is the share of BEVs in the models sold in Europe?

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Wie hoch ist der Anteil der BEVs an den in Europa verkauften Modellen?,
- Auf dem europäischen Automobilmarkt im Jahr 2021 werden die Elektromodelle in zwei Kategorien unterteilt. Diejenigen, die ausschließlich in der batterieelektrischen Version (BEV) verkauft werden, und diejenigen, die zusätzlich zur BEV-Version auch in der thermischen oder Hybrid-Version verkauft werden. Auf dem europäischen Markt gibt es etwa dreißig Modelle, die ausschließlich als batterieelektrische Version verkauft werden. Die Modelle, die sowohl in batterieelektrischer als auch in thermischer (oder Hybrid-) Version verkauft werden, sind weniger zahlreich, es gibt etwa zwanzig von ihnen, und es ist daher interessant zu wissen, welchen Anteil die batterieelektrische Version an den Gesamtverkäufen jedes dieser Modelle in Europa hat.
- Es gibt nicht viele Modelle, die hauptsächlich als BEV verkauft werden, denn es gibt nur den Volkswagen Up (51 %), den Hyundai Kona (51 %) und den Kia Niro (45 %). Der Hyundai Ioniq auch, aber auf einem niedrigeren Niveau (31%).
- Zwischen 20% und 30% der Verkäufe, dazu zählen wir den Mercedes EQC (im Vergleich zum GLC) 26% der Verkäufe in der Elektroversion, der Renault Zoé (im Vergleich zum Clio) mit 25% der Verkäufe in der Elektroversion, der Volkswagen ID3 (im Vergleich zum Golf) mit 23% der Verkäufe in der Elektroversion, der DS3 Crossback mit 21% der Verkäufe in der Elektroversion, der Renault Twingo mit 21% der Verkäufe in der Elektroversion und der Volkswagen ID4 (im Vergleich zum Tiguan) mit 20% der Verkäufe in der Elektroversion.
- Zwischen 10 und 20 % der Verkäufe, dazu zählt der Fiat 500 mit 19 % Elektroverkäufen, der Peugeot 208 mit 16 % Elektroverkäufen, der Mercedes EQA (im Vergleich zum GLA) mit 16 % Elektroverkäufen, der Mini mit 15 % Elektroverkäufen, der Opel Mokka mit 14 % Elektroverkäufen, der Opel Corsa mit 11 % Elektroverkäufen und der Peugeot 2008 mit 10 % Elektroverkäufen.
   
 

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Inovev forecasts a production of 150,000 units per year of the new Opel Astra

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Inovev sieht eine Produktion von 150.000 Einheiten des neuen Opel Astra pro Jahr,
- Die sechste Generation des Opel Astra (C-Segment-Limousine) ist vorgestellt worden. Diesmal handelt es sich um ein Modell, das auf der EMP2-Plattform von PSA (jetzt Stellantis) basiert, auf der auch der Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback und Opel Grandland aufbauen.
- Das neue Modell soll die Verkäufe der Astra-Familie wieder ankurbeln, die seit 2005 stetig zurückgegangen sind. Dies ist zum einen der Konkurrenz durch Limousinen anderer Hersteller im C-Segment geschuldet, zum anderen der starken Nachfrage nach SUVs, die den Einfluss der Limousinen auf dem europäischen Markt, dem Hauptmarkt von Opel, spürbar verringert hat.
- Im neuen Astra werden die gleichen Motoren wie im Peugeot 308 zum Einsatz kommen, nämlich der 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner (110 PS und 130 PS), der 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel (130 PS) und die 1,6-Liter-Vierzylinder-Version mit Elektromotor (PHEV) (180 PS und 225 PS) an der Spitze der Modellpalette. Was den 308 betrifft, so wird der neue Astra bald als Kombi angeboten werden, wie alle Astra seit Beginn ihrer Karriere.
- Im Jahr 2020 war die Produktion des Opel Astra auf weniger als 100.000 Einheiten gefallen, gegenüber 200.000 im Jahr 2018, 300.000 im Jahr 2016 und fast 600.000 im Jahr 2005. Der neue Astra wird nach den Prognosen von Inovev in einer Größenordnung von 150.000 Einheiten pro Jahr und ausschließlich im deutschen Werk Rüsselsheim (und nicht mehr in den britischen und polnischen Werken Ellesmere Port und Gliwice) produziert werden.
   
 

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Jaguar plans to completely reposition itself

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Jaguar will sich völlig neu positionieren,
- Seit drei Jahren ist der Absatz von Jaguar-Modellen stark rückläufig. Die Geländewagen E-Pace und F-Pace waren kurzzeitig erfolgreich, bevor sie ihre Präsenz auf dem Weltmarkt drastisch reduzierten. Was die Limousinen betrifft, so sind sie praktisch vom Markt verschwunden, wobei die Verkäufe äußerst vertraulich geworden sind. Die Bewegung begann mit der Einstellung der großen XJ-Limousine, der Nachfolgerin einer langen Reihe von Limousinen des F-Segments (1968-2019).
- In der Tat ist die Marke Jaguar, die einst als eine der kultigsten und luxuriösesten britischen Marken galt (Jaguar MKX und XJ6 / XJ12, Jaguar E-Type und XJS), sehr gewöhnlich geworden, indem sie sich auf dem Markt für Mittelklasselimousinen (D-Segment) und Mittelklasse-SUVs positioniert. Das Ende der großen Coupés und Cabriolets trug zum Prestigeverlust bei.
- Als Thierry Bolloré (Ex-Renault) Anfang des Jahres an die Spitze von Jaguar kam, kündigte er an, dass er an einer völligen Neupositionierung der Marke arbeiten würde, um auf dem Markt für Luxusfahrzeuge konkurrenzfähig zu sein.
- In Anlehnung an die Strategie von Jaguar in den 1950er Jahren will sich der Automobilhersteller im oberen Marktsegment positionieren und wieder mit Bentleys konkurrieren, und zwar sowohl auf dem Markt für Limousinen, SUVs, Coupés und Cabriolets. Bentley hat seit 2012 jedes Jahr zwischen 10.000 und 12.000 Autos verkauft, und der Marke geht es sehr gut, während Jaguar mit 90.000 verkauften Autos im Jahr 2020 (gegenüber einem Ziel von 200.000 pro Jahr) in finanziellen Schwierigkeiten steckt. Das Herzstück der neuen Strategie von Jaguar ist ein batterieelektrischer Antrieb für alle Modelle im Jahr 2030, wie zum Beispiel für den 2018 eingeführten I-Pace.
   
 

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BEVs and PHEVs production in Europe in the first half of 2021

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BEV- und PHEV-Produktion in Europa in der ersten Hälfte des Jahres 2021,
- Das Produktionsvolumen von Leichtfahrzeugen (PKW + LCV) in den 30 europäischen Ländern (EU + Vereinigtes Königreich + Norwegen + Schweiz) erreichte 7.166.020 Einheiten in der ersten Hälfte des Jahres 2021, verglichen mit 5.420.674 in der ersten Hälfte des Jahres 2020, was einen Anstieg von 32% von einem Jahr zum anderen bedeutet, wobei das Jahr 2020 (und insbesondere die erste Hälfte des Jahres) durch die Covid-19-Pandemie beeinträchtigt wurde.
- Von dieser Gesamtzahl entfielen 850.566 Einheiten im ersten Halbjahr 2021 auf elektrifizierte Fahrzeuge (batterieelektrische Fahrzeuge - BEV, Hybrid-HEV und Plug-in-Hybrid-PHEV), gegenüber 343.056 im ersten Halbjahr 2020, was einem Anstieg von 148 % entspricht. Diese Menge entspricht 12 % der europäischen Produktion im ersten Halbjahr 2021 (gegenüber 6 % im ersten Halbjahr 2020 und 9 % für das gesamte Jahr 2020). BEVs machen 4,7% der europäischen Produktion aus, alle Motoren zusammen (336.481 Einheiten; + 153%), PHEVs 5,2% (373.264 Einheiten; + 174%) und HEVs fast 2% (140.821 Einheiten; + 90%).
- Deutschland bleibt in diesem Zeitraum das Land mit den meisten produzierten BEVs (92.411 Einheiten) und PHEVs (149.725 Einheiten), während Frankreich dank des Toyota Yaris die meisten HEVs (66.696 Einheiten) produziert.
- Der Automobilhersteller, der im gleichen Zeitraum die meisten BEVs produziert hat, ist die Volkswagen-Gruppe (123.818 Einheiten; + 251%), gefolgt von der Stellantis-Gruppe (70.873 Einheiten; + 211%) und Renault-Nissan (61.960 Einheiten; + 28%).
- Der Automobilhersteller, der im gleichen Zeitraum die meisten PHEVs produziert hat, ist ebenfalls die Volkswagen-Gruppe (99.226 Einheiten; + 239%), gefolgt von BMW (71.027 Einheiten; + 97%), Geely (55.785 Einheiten; + 91%) und Stellantis (50.408 Einheiten; + 192%).
- Der Automobilhersteller, der im gleichen Zeitraum die meisten HEVs produziert hat, ist die Toyota-Gruppe (120.923 Einheiten; + 68%).
   
 

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  1. VW may produce 700,000 electric vehicles in Germany by 2030
  2. Inovev forecasts 100,000 units per year of new Ford Maverick pickup
  3. Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Cupra Born
  4. Monthly sales of plug-in vehicles in Europe for the first half of 2021
 
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