Start of the fourth Tesla assembly plant in the world
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Beginn des vierten Tesla-Montagewerks,
- Der kalifornische Elektroautohersteller Tesla startet die Autoproduktion in seinem gerade eingeweihten vierten Montagewerk in Austin, Texas (USA). Dieses neue Werk gesellt sich zu denen in Fremont (USA), Shanghai (China) und Berlin (Deutschland). Seine Mission ist es, die wachsende Nachfrage nach Tesla-Modellen zu befriedigen, da das Werk in Fremont mit einer Produktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr mit 445.000 produzierten Einheiten im Jahr 2021 den Sättigungspunkt erreicht. Das Werk in Austin, das über eine Produktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügt, wird es Tesla ermöglichen, bis 2023 mehr als eineinhalb Millionen Fahrzeuge herzustellen und damit zu den 15 weltweit führenden Herstellern zu gehören.
- Im Jahr 2021 fertigte Tesla weltweit 930.000 Fahrzeuge, davon 485.000 in China und 445.000 in den USA, wobei das europäische Werk in Berlin im Frühjahr 2022 starten soll. Das neue Werk in Austin soll die Produktion von 500.000 Modellen übernehmen Y pro Jahr vor der Ankunft des Pickups Cybertruck, dessen Produktion 2023 beginnen soll (mit einiger Verzögerung, da Model 3 und Model Y Priorität eingeräumt wurden). Fügen wir hinzu, dass die Fabrik auch den humanoiden Roboter Optimus zusammenbauen sollte.
- Die Produktionskapazität von Tesla in der Welt wird daher im nächsten Sommer 500.000 in Austin + 500.000 in Fremont + 500.000 in Shanghai + 250.000 in Berlin oder 1,75 Millionen Einheiten betragen. Aber der Hersteller plant, die Produktionskapazität in Shanghai ab 2023 und die Produktionskapazität in Berlin im Jahr 2025 zu verdoppeln. Tesla wird demnach in diesem Jahr weltweit 2,5 Millionen Fahrzeuge produzieren können, davon eine Million in den USA, eine Million in China und mehr 500.000 in Europa.
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Mitsubishi's decision to manufacture a new Colt in Turkey
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Mitsubishis Entscheidung, einen neuen Colt in der Türkei herzustellen,
- Mitsubishi, ein Partner von Renault und Nissan innerhalb der Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe, hat die Rückkehr seiner kleinen B-Segment-Limousine Colt im Jahr 2023 nach Europa angekündigt.
- Der Hersteller hatte zunächst beschlossen, den europäischen Markt angesichts der zehn Jahre lang niedrigen Verkaufszahlen zu verlassen, überlegte diese Entscheidung jedoch einige Monate später noch einmal und setzte auf die gemeinsame Nutzung bestehender Plattformen innerhalb der Band. So übernimmt der künftige Mitsubishi Colt die Plattform und Silhouette des Renault Clio und wird am Renault-Standort Bursa in der Türkei produziert. Er wird gewissermaßen der Erbe des aktuellen Nissan Micra, der selbst die Plattform und die Silhouette des Renault Clio der Vorgängergeneration aufgreift. Der Micra soll tatsächlich 2024 auslaufen.
- Der alte Mitsubishi Colt wurde zwischen 2004 und 2014, als er ausgemustert wurde, in Europa 400.000 Mal verkauft. Dieses Volumen entspricht 40.000 Einheiten pro Jahr, was das Verkaufsziel für den zukünftigen Colt bleibt. Die Aufgabe wird schwierig, da Mitsubishi ein ziemlich marginaler Hersteller in Europa ist und der Nissan Micra selbst nicht sehr erfolgreich war, da er in fünf Jahren 300.000 Exemplare oder 60.000 Einheiten pro Jahr verkauft hat, mit einem größeren Vertriebsnetz als Mitsubishi.
- Der neue Mitsubishi Colt wird nicht in einer 100% elektrischen Version vermarktet, sondern in einer thermischen und einer Hybridversion (Clio-Motoren) erhältlich sein, was bedeutet, dass dieses Modell wahrscheinlich nur im Zeitraum 2023-2030 verkauft wird, da die europäischen Vorschriften dazu verpflichtet sind Hersteller, ihre Verbrennungsmotormodelle im Jahr 2035 abzuschaffen.
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The planned takeover of Ssangyong by Edison Motors is abandoned
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Die geplante Übernahme von Ssangyong durch Edison Motors ist aufgegeben,
- Der in Schwierigkeiten geratene koreanische Hersteller Ssangyong sollte von der koreanischen Elektrobusfirma Edison Motors gekauft werden, aber dieser Übernahmeplan wurde gerade von den koreanischen Behörden wegen Nichteinhaltung der Zahlungsfrist für einen Wert von 225 Millionen Euro für ungültig erklärt im Kaufvertrag zwischen dem ehemaligen Eigentümer von Ssangyong, der indischen Mahindra, und dem neuen Käufer, der koreanischen Edison Motors, festgelegt.
- Das Ziel, Ssangyong zu einer Marke für 100 % Elektrofahrzeuge zu machen, wie viele in China und den Vereinigten Staaten hergestellt werden, wird daher aufgegeben. Folglich ist die Firma Ssangyong dazu verdammt, auf einen neuen Käufer zu warten oder zu verschwinden.
- Ssangyong produzierte im Jahr 2021 nur 82.000 Fahrzeuge, verglichen mit 107.000 im Jahr 2020, 133.000 im Jahr 2019 und 142.000 im Jahr 2018. Der Höhepunkt der Produktion wurde 2013 mit 172.000 produzierten Fahrzeugen erreicht, was für einen SUV-Hersteller aufgrund dieser Art von Modellen extrem niedrig ist hat in den letzten zwanzig Jahren ein starkes Wachstum erlebt, bis es die Hälfte des Umsatzes auf den wichtigsten Weltmärkten ausmacht.
- Das Angebot von Ssangyong wird möglicherweise nicht an die Nachfrage angepasst, zumal das Angebot des Herstellers recht bescheiden ist (vier Modelle im Katalog in 2021) und in vielen Märkten wenig bekannt ist. Allein Südkorea macht mit 56.400 Einheiten im Jahr 2021 fast 70 % des Absatzes der Marke aus. In Europa wurden 2021 9.300 Ssangyongs verkauft, in Südamerika 7.100 und in Australien 3.000. In China und den USA wird die Marke nicht einmal vertrieben.
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GM and Honda will jointly develop "affordable" electric vehicles
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GM und Honda werden gemeinsam Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse entwickeln,
- Der japanische Hersteller Honda schien in Sachen Elektromotoren im Vergleich zu Tesla und sogar im Vergleich zu anderen Japanern wie Toyota oder Nissan ein wenig hinterherzuhinken. Wir haben jedoch kürzlich gesehen, dass Honda beschlossen hat, zukünftige Elektroautos mit Sony über ein neues Joint Venture zu entwerfen. Mit der Ankündigung einer Vereinbarung mit dem amerikanischen GM zur Entwicklung von 100 % Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse, einem Marktsegment, das derzeit von chinesischen Herstellern und von Dacia (Frühjahr) besetzt wird, wurde gerade ein neuer Schritt unternommen.
- Der sechste und siebte Hersteller weltweit wollen sich daher in diesem Markt für Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse positionieren, den europäische Hersteller in der Regel zu vernachlässigen scheinen. Die D/E-Segmente machen 46 % des weltweiten BEV-Umsatzes im Jahr 2021 aus, während die A/B-Segmente nur 33 % ausmachen. Allerdings sollen BEV kleine und damit stadttaugliche Stadtfahrzeuge sein.
- Ziel der Strategie von GM und Honda ist es, gemeinsam Elektrofahrzeuge zu erschwinglichen Preisen (weniger als 30.000 Euro) zu produzieren, die viel niedriger sind als die heute beobachteten. Wenn diese Strategie zu solchen Modellen führt, wird der Absatz von Elektroautos deutlich steigen, da heute ein Großteil der Kundschaft diesen Fahrzeugtyp aufgrund des zu hohen Preises nicht erwerben kann. Im Jahr 2021 überstieg der Absatz von Elektrofahrzeugen 6 % des globalen Automobilmarktes nicht. Die neue Vereinbarung zwischen GM und Honda betrifft auch die gemeinsame Produktion neuer Elektrobatterien, die kostengünstiger und in großen Stückzahlen für die beiden Hersteller hergestellt werden.
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Volkswagen removes the Passat from the US market
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Volkswagen nimmt den Passat vom amerikanischen Markt,
- Volkswagen hat entschieden, die kommerzielle Karriere der seit 2011 am Standort Chattanooga (Tennessee) gefertigten Passat-Limousine, die speziell für den amerikanischen Markt konzipiert wurde, zu beenden.
- Dieses D-Segment-Modell, das in den ersten Jahren seiner Karriere auf diesem Markt relativ erfolgreich war und 157.000 Verkäufe im Jahr 2011 und 177.000 Verkäufe im Jahr 2012 erreichte, sah seinen Einfluss in den folgenden Jahren stark und schnell schrumpfen. Seine Verkäufe gingen 2015 auf weniger als 100.000 Einheiten und 2020 auf weniger als 10.000 Einheiten zurück. Das Ziel des Autoherstellers war es, nordamerikanische Kunden vom Jetta (C-Segment-Limousine) auf den Passat zu verlagern, der Jetta war zwischen 2005 und 2012 sehr erfolgreich. mit Verkäufen in Nordamerika zwischen 250.000 Einheiten im Jahr 2005 und 400.000 Einheiten im Jahr 2012.
- Diese Strategie kam nicht zustande, zum einen wegen Dieselgate, einem Skandal, der den Volkswagen-Konzern um seine Dieselmotoren betraf, zum anderen wegen des nachlassenden Einflusses von Limousinen gegenüber SUVs auf dem nordamerikanischen Markt. Die zweite Generation des amerikanischen Passat brachte nichts zu einer Wiederbelebung seiner Karriere.
- Sogar amerikanische Limousinen (C-, D- und E-Segmente) wurden durch die starke Nachfrage nach SUVs am Boden zerstört, und die einzigen Limousinen, die es geschafft haben, auf diesem Markt teilweise zu widerstehen, waren japanische und koreanische Limousinen. Die europäischen Limousinen haben stark gelitten, insbesondere die der Marke Volkswagen, die ihre Strategie komplett überarbeiten musste, indem sie SUVs in verschiedenen Segmenten auf den Markt brachte, wie Taos, Tiguan und Atlas, die die Karriere des Golf, Beetle und jetzt Passat beendeten.
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