The Korean automotive market by segments and by body types
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Der koreanische Automobilmarkt nach Segmenten und Karosserien,
- Der koreanische Pkw-Markt ging im Jahr 2021 um 9,3 % zurück im Vergleich zu 2020. Das Jahr 2022 wird keine Besserung bringen, da das Volumen des Pkw (PC)-Marktes in den ersten fünf Monaten um 11,7 % im Vergleich zu rückläufig ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021, zweifellos aufgrund des Mangels an elektronischen Chips.
- Nach Segmenten liegt das D-Segment mit 46 % der Zulassungen im Land weiterhin deutlich vor dem koreanischen Markt, was auf den Erfolg des Hyundai Sonata und seiner Derivate (einschließlich SUVs) sowie seiner Erben zurückzuführen ist. Fast jedes zweite in Korea verkaufte Auto gehört demnach zum Segment D.
- Das C-Segment repräsentiert 28 % des koreanischen Marktes und ist seit zehn Jahren auf einem stabilen Niveau.
- Das E-Segment entwickelt sich weiter und erreicht heute 17 % des Umsatzes, was eine gewisse Gentrifizierung der Kundschaft zeigt, insbesondere derjenigen, die von importierten deutschen Autos angezogen werden.
- Das A-Segment befindet sich parallel dazu im freien Fall mit 7 % des Marktes, wobei seine Verkäufe durch zwei Jahre zehn Jahre geteilt wurden.
- Schließlich machen Segment B und F jeweils nur 1 % aus, was zeigt, dass Segment B in Korea praktisch nicht existiert, was eines seiner existenziellen Merkmale ist.
- In Bezug auf die Karosserie haben SUVs in den letzten zehn Jahren einen spektakulären Durchbruch erzielt, indem sie von 20 % des koreanischen Marktes im Jahr 2012 auf 47 % im Jahr 2021 gestiegen sind und damit erstmals die Limousinen (46 %) verdrängt haben. MPVs machen 2021 7 % des Marktes aus.
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The top 25 best-selling models in China in the first five months of 2022
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Die 25 meistverkauften Modelle in China in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022,
- Der chinesische Pkw-Markt ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mit einem Volumen von 8.126.145 Einheiten gegenüber 8.425.044 Einheiten um 3,5 % zurückgegangen. Dieser Rückgang ist auf einen katastrophalen Monat April (-43 %) zurückzuführen, der auf die Folgen einer weiteren Covid-19-Welle zurückzuführen ist, die die Hersteller dazu zwang, einen großen Teil der Automobilmontagewerke des Landes zu schließen. Aber der Relaunch des Marktes war ab Mai wirksam. Dabei hat sich das Ranking der Top 25 Sales im Vergleich zum Vorjahr deutlich verändert.
- Der GM-Wuling Mini EV übernimmt in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 mit 168.000 Verkäufen die Führung unter den Top 25, was ein Volumen von 400.000 Einheiten für das Gesamtjahr verspricht. Der Volkswagen Lavida fällt im Vergleich zum Vorjahr mit 130.000 Verkäufen ab, gefolgt vom Tesla Model Y (126.000 Verkäufe), das erstmals im Ranking auftaucht. Der SUV Great Wall H6 liegt mit 113.000 Verkäufen auf dem vierten Platz, ein starker Rückgang gegenüber 2021.
- Es folgen zwei Mittelklasse-Limousinen, der Nissan Bluebird Sylphy (109.000 Verkäufe) und der Toyota Camry (108.000 Verkäufe), die vor dem erstmals im Ranking erscheinenden BYD Song PHEV SUV (104.000 Verkäufe) vor dem SUV Changan CS75 ( 96.000 Verkäufe) und Honda CRV (93.000 Verkäufe). Das Tesla Model 3 liegt mit 90.000 Verkäufen auf Platz zehn. Es wird vom Model Y kaum angegriffen, da es im Vergleich zum Vorjahr nur 5.000 Verkäufe einbüßt.
- Wir bemerken auch den starken Rückgang beim Volkswagen Sagitar, Volkswagen Bora und Toyota Corolla.
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The production of vehicles in Mexico could reach 3.5 million units in 2022
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Die Fahrzeugproduktion in Mexiko könnte im Jahr 2022 3,5 Millionen Einheiten erreichen,
- Die Fahrzeugproduktion in Mexiko (Pkw+Nkw) erlebte nach einem kontinuierlichen Wachstum zwischen 2010 und 2017, das allmählich von 2 Millionen Fahrzeugen auf 4 Millionen anstieg, ab 2018 einen Rückfall, der sich 2020 aufgrund der Covid-Krise verstärkte und somit auf 3 Millionen Einheiten zurückging. Das Jahr 2021 ließ keinen Neustart der Produktion zu.
- Die ersten fünf Monate des Jahres 2022 (1,45 Millionen Einheiten; +7 %) deuten darauf hin, dass wir uns in diesem Jahr der 3,5-Millionen-Einheiten-Marke nähern könnten und damit eine gute Performance verbuchen, die im Gegensatz zu den erwarteten Ergebnissen in den Vereinigten Staaten und Kanada steht, die eine schleppende Situation in Bezug auf ihr Produktionsvolumen.
- Die mexikanische Produktion ist hauptsächlich für den Export bestimmt, der fast 90 % der lokalen Produktion ausmacht und dessen drei Hauptziele die Vereinigten Staaten (75 % der Gesamtmenge), Kanada (7 % der Gesamtmenge) und Deutschland (5 % der Gesamtmenge) sind. Es sind jedoch nicht die Exporte, die die Produktion in diesen ersten fünf Monaten angetrieben haben, da sie im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 stabil sind. Es ist vor allem die Produktion für den lokalen Markt, die gestiegen ist (+31,4%). Welche der in Mexiko vertretenen Hersteller machen 2022 die größten Fortschritte?
- Die Marken mit dem stärksten Wachstum sind Ford (+50 %), Mazda (+33 %), Audi (+32 %), Toyota (+21 %), GMC (+12 %) und Kia (+10 %). Die Marken Chevrolet, Ram (ex-Dodge) und Honda sind stabil. Die rückläufigen Marken schließlich sind: Mercedes (-1 %) und vor allem Volkswagen (-19 %), BMW (-24 %) und Nissan (-27 %). Letzterer war viele Jahre der größte Autoproduzent Mexikos, nach der Blütezeit von Volkswagen ist dies 2022 nicht mehr der Fall.
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Volvo will build an assembly plant in Slovakia
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Volvo baut Montagewerk in der Slowakei,
- Der schwedische Hersteller Volvo Cars (gehört zum chinesischen Konzern Geely) hat angekündigt, ab 2023 am Standort Kosice im Osten des Landes ein Montagewerk für Elektroautos in der Slowakei zu errichten. Die Anlage soll 2026 in Betrieb gehen.
- Dies wird das dritte europäische Werk des Herstellers sein, der bereits in den 1960er Jahren über ein Werk in Schweden (Göteborg) und ein weiteres Werk in Belgien (Gent) verfügt.
- Das Werk Kosice wird das dritte Montagewerk sein, das zwischen 2022 und 2026 von a Automobilhersteller, nach denen in Berlin in Deutschland (Tesla) und Debrecen in Ungarn (BMW), und es ist nicht verwunderlich, dass diese drei Montagewerke zu 100 % auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet sind, angesichts des voraussichtlichen Endes des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 Die Tesla-Fabrik in Berlin ist vor wenigen Wochen in Betrieb gegangen, die BMW-Fabrik in Debrecen wird 2025 eröffnen.
- Volvo plant in seinem zukünftigen Werk in Kosice eine Kapazität von 250.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr. Der Hersteller machte keine Angaben zu den Auswirkungen auf die Produktion seiner beiden anderen europäischen Fabriken, die ebenfalls umgebaut werden, um ab 2030 nur noch Elektrofahrzeuge herzustellen. Diese beiden Fabriken haben eine Produktionskapazität von 550.000 Fahrzeugen pro Jahr (300.000 in Gent und 250.000 in Göteborg), zu denen in Kosice 250.000 Fahrzeuge pro Jahr hinzukommen.
- Volvo verkaufte im Jahr 2021 weltweit 700.000 Fahrzeuge, davon 300.000 in Europa, 175.000 in China und 125.000 in den USA, wobei der Hersteller Montagewerke in China und den Vereinigten Staaten unterhält. Volvos Ziel ist es, ab 2025 jährlich 1.200.000 Fahrzeuge zu verkaufen.
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What evolution for the Russian automotive market and production?
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Welche Entwicklung für den russischen Markt und die russische Automobilproduktion?,
- Nach Angaben der russischen Organisationen selbst werden der Automarkt und die Produktion aufgrund des Krieges in der Ukraine, der sowohl zu einem Rückgang der Kundenbesuche in den Autohäusern des Landes geführt hat, im gesamten Jahr 2022 voraussichtlich um mehr als 50 % zurückgehen, sondern auch und vor allem wegen der Einstellung der Produktion in bestimmten lokal ansässigen Fabriken (wie Renault, BMW, Mercedes oder Volkswagen) und der Einstellung der meisten Importe (aus “Europa“).
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 ging der Markt um 52 % und die Produktion um 56 % zurück. Was kann passieren, wenn der Krieg vorbei ist? Werden weiterhin Wirtschaftssanktionen verhängt? Werden Bauherren, die in der ersten Hälfte des Jahres 2022 aus Russland geflohen sind, zurückkehren? Und wird die russische Regierung in diesem Fall zustimmen, dass sie ihre Aktivitäten in Russland wieder aufnehmen? Es ist schwierig, diese Fragen zu beantworten. Das Szenario einer Rückkehr zur Vorkriegssituation in der Ukraine erscheint unwahrscheinlich. Der Krieg in der Ukraine wird unweigerlich seine Spuren hinterlassen.
- Die wahrscheinlichsten Szenarien sprechen dafür, dass die Russen die leer stehenden Fabriken übernehmen und/oder dass die Russen die massive Ankunft chinesischer Hersteller in den leer stehenden Fabriken fördern. Dieses Szenario scheint insofern möglich, als die chinesischen Hersteller, die 2021 5 % des russischen Marktes ausmachten, in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 fast 10 % ausmachen, und dieser Anteil scheint in den kommenden Monaten aufgrund des Verschwindens der europäischen logischerweise zuzunehmen Hersteller vom russischen Markt im Berichtszeitraum. Allerdings wäre dies für Russland eine starke Abhängigkeit von China, eine Abhängigkeit, von der die russische Regierung nicht sicher ist, ob sie sie akzeptieren wird.
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