Chinese carmakers occupy 39% of the Chinese market in 2021

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Chinesische Automobilhersteller halten 2021 einen Anteil von 39 % am chinesischen Markt,
- Auf dem chinesischen Pkw-Markt machen die lokalen chinesischen Automobilhersteller (ohne die in Joint Ventures montierten Fahrzeuge) im Jahr 2021 erhebliche Fortschritte. Während ihr Marktanteil im Jahr 2020 auf 33% fiel, gewannen die chinesischen Automobilhersteller in den ersten zehn Monaten des Jahres 2021 6 Marktanteilspunkte hinzu und erreichten 39% auf dem chinesischen Markt. Es ist anzumerken, dass der chinesische Automobilmarkt in den ersten zehn Monaten des Jahres 2021 im Vergleich zu den ersten zehn Monaten des Jahres 2020 um 9% zugenommen hat, aber immer noch um 1,8% im Vergleich zu den ersten zehn Monaten des Jahres 2019 zurückging.
- Im Vergleich zum letzten Jahr ist der Fortschritt der meisten chinesischen Automobilhersteller stark: +73% für BYD, +52% für Chery, +42% für JAC, +38% für FAW, +34% für Changan, +33% für Dongfeng, +27% für GAC, +27% für Great Wall, +25% für MG-Roewe. Merkwürdigerweise verzeichnete die Geely-Gruppe (der erste chinesische Automobilhersteller ohne J.V.) im Jahr 2021 einen Umsatzanstieg von nur 1 % im Vergleich zu 2020, was dazu führte, dass sich die Abstände zwischen den verschiedenen chinesischen Automobilherstellern, insbesondere zwischen Geely und Changan, verringerten. Außerdem sind Beijing und Brilliance die einzigen chinesischen Automobilhersteller, deren Verkäufe im Vergleich zu 2020 zurückgingen.
- Der Marktanteilszuwachs der chinesischen Automobilhersteller geht zu Lasten der Gruppen Volkswagen (-15%) und Hyundai-Kia (-25%). In bescheidenerem Maße geschieht dies zu Lasten der Gruppen Toyota (+5%), GM (+6%), Renault-Nissan (-5%) und Honda (-4%). Die Stellantis-Gruppe bemüht sich um eine Wiederbelebung ihrer Verkäufe (+ 29 %), nachdem sie mehrere Jahre lang einen Umsatzrückgang zu verzeichnen hatte, aber ihr Absatzvolumen bleibt insgesamt niedrig. Die Stellantis-Gruppe liegt damit 2021 auf dem chinesischen Markt auf Platz 25.
   
 

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Stellantis Mirafiori plant will produce all Maserati models

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Stellantis Mirafiori-Werk wird alle Maserati-Modelle produzieren,
- Das Stellantis-Werk in Mirafiori (ehemals Fiat), vier Kilometer von Turin entfernt, war in den 1950er und 1960er Jahren das Hauptwerk des Automobilherstellers Fiat, das Millionen von Autos für ganz Europa produzierte, als Fiat nach Volkswagen der zweitgrößte europäische Automobilhersteller war. Danach ging die Aktivität des Werks zurück, was zum einen auf den Bau neuer Werke in Italien (Melfi, Cassino) und zum anderen auf die Verlagerung in Länder mit niedrigeren Arbeitskosten, vor allem Polen (Tichy, Bielsko-Biala), zurückzuführen war. Schließlich ist noch hinzuzufügen, dass Fiat in den 80er und 90er Jahren und noch mehr in den 2000er Jahren stark an Einfluss verloren hat.
- Heute produziert das Werk Mirafiori (das nur knapp der Schließung entgangen ist) die vollelektrische Version des Fiat 500 und den Maserati Levante. Tatsächlich hat der elektrische Fiat 500 Mirafiori vor der angekündigten Schließung gerettet.
- Die Stellantis-Gruppe hat angekündigt, dass das Werk Mirafiori (mit einer Kapazität von 130.000 Fahrzeugen pro Jahr) bald neben dem elektrischen Fiat 500 auch alle Maseratis mit Verbrennungs- und Elektromotoren produzieren wird. Heute werden Maseratis in Mirafiori (Levante), Grugliasco (Ghibli, Quattroporte) und Modena (MC20) produziert.
- Das Werk in Melfi (Kapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr), in dem heute der Jeep Compass und Renegade sowie der Fiat 500X produziert werden, wird voraussichtlich ein neues Modell zusätzlich zu den drei bereits produzierten Modellen aufnehmen. Alle an diesem Standort produzierten Modelle werden in einer Plug-in-Hybrid- und einer batterieelektrischen Version auf den Markt kommen. Der Name und die Marke des vierten am Standort Melfi geplanten Modells sind noch nicht bekannt. Es könnte sich um einen kompakten SUV der Marke Lancia handeln.
   
 

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The Daimler group officialise its split into two autonomous entities

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Der Daimler-Konzern gibt seine Aufspaltung in zwei eigenständige Unternehmen bekannt,
- Der Daimler-Konzern (der seinen Namen in den früheren Namen Mercedes-Benz ändern sollte) hat am 1. Oktober 2021 offiziell die Aufteilung des Unternehmens in zwei unabhängige Einheiten beschlossen: zum einen die Marke, die die Produkte der Pkw und leichten Nutzfahrzeuge abdeckt, und zum anderen eine Marke, die die Produkte der Lkw und Busse abdeckt.
- Die Sparte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge wird am 1. Februar 2022 zur Marke Mercedes-Benz, die vor allem in Deutschland, den USA, China und Russland montierte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge sowie in Spanien und Frankreich produzierte leichte Nutzfahrzeuge umfasst. Diese Einheit produzierte im Jahr 2020 2,42 Millionen Fahrzeuge, gegenüber 2,82 Millionen im Jahr 2019, und liegt weltweit an zwölfter Stelle, hinter dem Konkurrenten BMW.
- Die Schwerlastsparte wird den Namen Daimler Trucks beibehalten, denn anders als die Pkw-Marke vereint die Schwerlastsparte mehrere verschiedene Marken, darunter Mercedes, Freightliner, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Thomas Built Buses, Detroit Diesel und Bharat-Benz. Diese Einheit produzierte im Jahr 2020 371.000 Fahrzeuge, verglichen mit 514.000 im Jahr 2019, und rangiert weltweit an zweiter Stelle hinter seinem Konkurrenten Volvo Trucks.
- Nach Angaben der Unternehmensleitung wird die Aufspaltung des ehemaligen Daimler-Konzerns es den beiden autonomen Unternehmen ermöglichen, den Herausforderungen im Zusammenhang mit dem Ende der Verbrennungsmotoren besser zu begegnen, und zwar mit völlig unterschiedlichen Technologien: Batterietechnologie für Pkw und Nutzfahrzeuge und Wasserstoff für Lkw und Busse.
   
 

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Renault confirms the production end of Scenic, Espace and Talisman in 2022

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Renault bestätigt das Produktionsende von Scenic, Espace und Talisman im Jahr 2022,
- Die Strategie von Renault, das französische Werk in Douai auf batterieelektrische Fahrzeuge umzustellen, führt zwangsläufig zur Einstellung der bisher dort produzierten thermischen Fahrzeuge.
- Folglich bestätigte Renault das Ende der Modelle Scenic (C-Segment), Grand Scenic (C-Segment) und Espace (D-Segment) sowie der Talisman-Limousinen und -Kombis (D-Segment) im Jahr 2022, da diese drei Modelle auf derselben CMF-C /D-Plattform basieren.
- Diese Modelle machen nur einen winzigen Teil der Produktion des Automobilherstellers aus, denn im Jahr 2021 werden in diesem Werk weniger als 35.000 Fahrzeuge hergestellt, darunter 25.000 Scenic und Grand Scenic, 7.000 Talisman und 3.000 Espace.
- Das Werk, das einst die Hauptproduktionsstätte für die Vans von Renault war (400.000 Einheiten pro Jahr in den frühen 2000er Jahren), litt unter dem Rückgang der Nachfrage nach diesem Fahrzeugsegment zugunsten der starken Nachfrage nach SUVs. Renault hat sich jedoch entschieden, seine SUVs in Spanien zu produzieren: den Kadjar in Palencia und den Captur in Valladolid.
- Die Modelle Renault Scenic, Grand Scenic, Espace und Talisman werden nicht ersetzt, was bedeutet, dass sich der Automobilhersteller aus dem Segment der Vans und der Limousinen des D-Segments verabschiedet. Der Name Scenic könnte für das künftige batterieelektrische SUV verwendet werden, das vom Mégane E-Tech Electric abgeleitet ist, der gerade vorgestellt wurde. Er wird ab März 2022 auf den Markt kommen, wenn der Talisman ausläuft. Der Espace wird im darauffolgenden Sommer auslaufen, die Scenics und Grand Scenics dann im Herbst. Zu diesem Zeitpunkt wird die Langversion des Kadjar (wahrscheinlich Koléos genannt) auf den Markt kommen und in Palencia produziert werden.
   
 

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The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (1/2)

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Die Produktion von D-Segment-Limousinen in Deutschland ist in 9 Jahren um 57 % zurückgegangen (1/2),
- Mit der gestiegenen Nachfrage nach Geländewagen, die inzwischen fast 40 % des europäischen Marktes ausmachen, ist die Kategorie der Limousinen deutlich zurückgegangen.
- Betrachtet man die Produktion der etablierten deutschen Stars des D-Segments, nämlich der Mercedes C-Klasse, der BMW 3er-Reihe, des Audi A4 und des Volkswagen Passat, so ist ein regelrechter Einbruch der Produktion dieser Modelle in Deutschland, ihrem Ursprungsland und historischen Produktionsstandort, zu beobachten.
- So sank die Produktion der Mercedes C-Klasse von 300.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 100.000 im Jahr 2021, die der BMW 3er-Reihe von 350.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 165.000 im Jahr 2021, die des Audi A4 von 250.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 100.000 im Jahr 2021 und die des Volkswagen Passat von 300.000 Einheiten im Jahr 2012 auf 150.000 im Jahr 2021. Diese vier Modelle, die mit 1.200.000 Einheiten im Jahr 2012 einen großen Teil der deutschen Automobilproduktion ausmachten, werden 2021 nur noch 515.000 Einheiten ausmachen, was einen Rückgang von 57 % in neun Jahren bedeutet. Wenn wir noch weiter zurückgehen, können wir feststellen, dass diese vier Modelle im Jahr 2005 bis zu 1.335.000 in Deutschland produzierte Einheiten ausmachten.
- Diese Modelle wurden von den deutschen Automobilherstellern jedoch nicht auf die lange Bank geschoben, da sie regelmäßig erneuert wurden. Vielmehr hat sich die Nachfrage nach diesen Modellen auf SUVs derselben Marken verlagert. Darüber hinaus hat die Verlagerung eines Teils der Produktion nach China, in die USA oder nach Mexiko, die die Exporte aus Deutschland ersetzt, zum Rückgang der Produktion dieser Modelle in Deutschland beigetragen.
   
 

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  1. The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (2/2)
  2. Nissan will stop the production of Navara and Cabstar in Europe
  3. Inovev forecasts 50,000 units per year of the new BMW Active Tourer
  4. Great Wall is preparing its new entry into the European market
 
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