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Publié le 13 juillet 2022

• China
• Registrations

Le top 25 des modèles les plus vendus en Chine sur les cinq premiers mois de 2022,

- Le marché chinois des voitures particulières est en baisse de 3,5% sur les cinq premiers mois de 2022, par rapport à la même période de l’année précédente avec un volume de 8 126 145 unités contre 8 425 044 unités. Cette baisse est due à un mois d’avril catastrophique (-43%) en raison des conséquences d’une énième vague du Covid 19 qui a obligé les constructeurs à fermer une bonne partie des usines d’assemblage automobile du pays. Mais une croissance du marché a été constatée dès le mois de mai.

- Dans ce contexte, le classement des 25 premières ventes a beaucoup changé par rapport à l’an dernier. La GM-Wuling Mini EV prend la tête du top 25 sur les cinq premiers mois de 2022, avec 168 000 ventes, ce qui augure d’un volume de 400 000 unités sur l’ensemble de l’année. La Volkswagen Lavida décroche par rapport à l’an dernier, avec 130 000 ventes, suivie par la Tesla Model Y (126 000 ventes) qui apparaît pour la première fois dans le classement. Le SUV Great Wall H6 est quatrième, avec 113 000 ventes, en net déclin par rapport à 2021.

- Suivent deux berlines moyennes, la Nissan BluebirdSylphy (109 000 ventes) et la Toyota Camry (108 000 ventes) qui devancent le SUV BYD Song PHEV (104 000 ventes) qui apparaît pour la première fois dans le classement, mettant en grande difficulté les SUV Changan CS75 (96 000 ventes) et Honda CRV (93 000 ventes). La Tesla Model 3 est en dixième position, avec 90 000 ventes. Elle n’est pratiquement pas attaquée par la Model Y puisque la Model 3 ne perd que 5 000 ventes par rapport à l’an dernier.

- On note par ailleurs la forte chute des Volkswagen Sagitar, Volkswagen Bora et Toyota Corolla.

 

   

 

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Publié le 13 juillet 2022

• Production
• Mexico

La production de véhicules au Mexique pourrait atteindre 3,5 millions d’unités en 2022,

- La production de véhicules au Mexique (VP+VU), après une croissance continue entre 2010 et 2017, passant progressivement de 2 millions de véhicules à 4 millions, a connu une rechute à partir de 2018 qui s’est amplifiée en 2020 en raison de la crise du Covid, tombant ainsi à 3 millions d’unités. L’année 2021 n’a pas permis une relance de la production.

- Les cinq premiers mois de l’année 2022 (1,45 million d’unités / +7%) indiquent que l’on pourrait se rapprocher de la barre des 3,5 millions d’unités cette année, affichant ainsi une bonne performance qui contraste avec les résultats attendus aux Etats-Unis et au Canada, qui devraient connaître une situation atone de leur volume de production.

- La production mexicaine est principalement destinée à l’exportation, qui représente près de 90% de la production locale et dont les trois destinations principales sont les Etats-Unis (75% du total), le Canada (7% du total) et l’Allemagne (5% du total). Cependant ce ne sont pas les exportations qui ont tiré la production sur ces cinq premiers mois puisqu’elles sont stables par rapport aux cinq premiers mois de 2021. C’est surtout la production pour marché local qui a progressé (+31,4%).

- Parmi les constructeurs qui sont présents au Mexique, quels sont ceux qui progressent le plus en 2022 ? Les marques qui progressent le plus sont Ford (+50%), Mazda (+33%), Audi (+32%), Toyota (+21%), GMC (+12%) et Kia (+10%). Les marques Chevrolet, Ram (ex-Dodge) et Honda sont stables. Enfin, les marques qui déclinent sont les suivantes : Mercedes (-1%) et surtout Volkswagen (-19%), BMW (-24%) et Nissan (-27%). Ce dernier fut pendant de longues années le plus gros producteur de voitures au Mexique, après la période faste de Volkswagen, ce n’est plus le cas en 2022.

 

   

 

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Publié le 13 juillet 2022

• Production
• Geely
• Slovakia

Volvo va construire une usine d’assemblage en Slovaquie,

- Le constructeur suédois Volvo Cars (appartenant au groupe chinois Geely) a annoncé qu’il construirait à partir de 2023 une usine d’assemblage de voitures électriques en Slovaquie, sur le site de Kosice, à l’est du pays. L’usine devrait entrer en activité en 2026.

- Il s’agira de la troisième usine européenne du constructeur, celui-ci disposant  déjà d’une usine en Suède (Göteborg) et d’une autre usine en Belgique (Gand) ouverte dans les années 60. L’usine de Kosice sera la troisième usine d’assemblage ouverte en Europe entre 2022 et 2026 par un constructeur automobile, après celles de Berlin en Allemagne (Tesla) et Debrecen en Hongrie (BMW). L’usine Tesla de Berlin a démarré il y a quelques semaines, tandis que l’usine BMW de Debrecen ouvrira en 2025. Il n’est pas surprenant que ces trois usines d’assemblage soient dédiées aux véhicules 100% électriques, étant donné l’arrêt probable des ventes des voitures à moteur thermique en 2035.

- Volvo prévoit une capacité de 250 000 véhicules électriques par an dans sa future usine de Kosice. Le constructeur n’a pas précisé quel serait l’impact sur la production de ses deux autres usines européennes, qui sont d’ailleurs en cours de transformation pour ne fabriquer que des véhicules électriques à partir de 2030. Ces deux usines disposent d’une capacité de production de 550 000 véhicules par an (300 000 à Gand et 250 000 à Göteborg) auxquels s’ajouteront les 250 000 véhicules par an à Kosice.

- Volvo a vendu 700 000 véhicules dans le monde en 2021 dont 300 000 en Europe, 175 000 en Chine et 125 000 aux USA, le constructeur disposant d’usines d’assemblage en Chine et aux Etats-Unis. L’objectif de Volvo est de vendre 1 200 000 véhicules par an à partir de 2025.

 

   

 

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Publié le 13 juillet 2022

• Production
• Registrations
• Russia

Quelle évolution pour le marché russe et la production automobile russe ?,

- Selon les organismes russes eux-mêmes, le marché et la production automobile devraient chuter de plus de 50% sur l’ensemble de l’année 2022, en raison de la guerre en Ukraine qui a provoqué à la fois une baisse de fréquentation de la clientèle dans les concessions automobiles du pays, mais aussi et surtout en raison de l’arrêt de la production de certaines usines implantées localement (comme Renault, BMW, Mercedes ou Volkswagen) et de l’arrêt de la plupart des importations (en provenance d’Europe). Sur les cinq premiers mois de 2022, le marché recule de 52% et la production de 56%.

- Que peut-il bien se passer lorsque la guerre aura cessé ? Est-ce que les sanctions économiques continueront à être appliquées ? Est-ce que les constructeurs qui ont fui la Russie durant le premier semestre de 2022 reviendront ? Et dans ce cas, est-ce que le gouvernement russe va accepter de les voir reprendre leur activité en Russie ? Il est difficile de répondre à ces questions. Le scénario qui privilégie un retour à la situation d’avant la guerre en Ukraine paraît peu probable. La guerre en Ukraine laissera forcément des traces.

- Les scénarios les plus probables privilégient la reprise par les Russes des usines laissées vacantes et/ou l’encouragement par les Russes de l’arrivée massive des constructeurs chinois dans les usines laissées vacantes. Ce scénario semble envisageable dans la mesure où les constructeurs chinois qui représentaient 5% du marché russe en 2021 en représentent près de 10% sur les cinq premiers mois de 2022. Cette proportion semble logiquement appelée à augmenter dans les prochains mois, du fait de la disparition des constructeurs européens du marché russe sur la période. Toutefois, ce serait là pour la Russie une dépendance forte vis-à-vis de la Chine, dépendance qu’il n’est pas sûr que le gouvernement russe accepte.

 

   

 

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