Category Blog

Détails: Publié le 6 décembre 2021

Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Toyota Aygo Cross,

- Toyota a dévoilé la nouvelle génération de sa citadine Aygo (berline de segment A) au moment où la plupart des constructeurs abandonnent ce type de modèles. Cette nouvelle Aygo est rebaptisée Aygo Cross, ce qui la place dans la catégorie des SUV, en-dessous des Yaris Cross (SUV de segment B), CHR (SUV de segment C), Corolla Cross (SUV de segment C) et RAV4 (SUV de segment D) qui compose actuellement la gamme des SUV Toyota en Europe. L’Aygo Cross sera vendue uniquement en Europe.

- Il s’agit de la première Aygo à ne pas être doublée de versions Peugeot et Citroën, puisque le groupe Stellantis a mis fin cette année à l’association avec Toyota dans les petites voitures, poursuivant cette association dans les VUL (Toyota ProAce et ProAce City).

- L’Aygo Cross est basée sur la plateforme NGA-B des Yaris et Yaris Cross, ses dimensions étant inférieures de 24 cm par rapport à la Yaris mais 23 cm supérieures à l’ancienne Aygo. La longueur totale atteint désormais 3,70 m.

- La hauteur gagne aussi 5 cm, SUV oblige, mais le moteur reste le 1.0 essence 3 cylindres proposé sur l’ancienne version. Il n’y aura ni version diesel, ni version électrique, ni version hybride (comme sur les Yaris et Yaris Cross), officiellement pour des raisons de coût.

- La nouvelle Toyota Aygo Cross qui représentera désormais l’entrée de gamme du constructeur japonais en Europe sera fabriquée sur le site tchèque de Kolin, comme les Aygo précédentes, au rythme de 100 000 unités par an selon Inovev.

- Rappelons qu’une partie des Toyota Yaris sera fabriquée sur ce site à partir de cet automne, en remplacement des Citroën C1 et Peugeot 108, dans le but de soulager l’usine française d’Onnaing qui fabrique à la fois les Yaris et les Yaris Cross.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Toyota Aygo Cross

Détails: Publié le 6 décembre 2021

Inovev prévoit 20 000 unités par an du Subaru Solterra,

- Subaru a dévoilé son premier modèle 100% électrique, le SUV Solterra, dérivé du Toyota BZ4X présenté quelques semaines plus tôt. L’accord entre les deux constructeurs sur le partage de véhicules électriques se concrétise ainsi aujourd’hui par le lancement de ces deux modèles. Etant donné que Toyota annonce sept nouveaux véhicules 100% électrique sous l’appellation BZ (« Beyond Zero ») d’ici à 2025, il est possible que Subaru suive le mouvement et lance successivement ses propres versions de ces sept modèles.

- Pour Subaru, l’entrée sur le marché de l’électrique va permettre de relancer ses ventes à un moment où cette marque perd de l’influence partout dans le monde (sa production est passée de 1,1 million d’unités en 2017 à 750 000 en 2021) et au moment où chaque constructeur doit pouvoir repenser sa gamme pour répondre aux contraintes environnementales imposées par la Commission européenne, mais également par d’autres instances politiques du monde entier(Chine, Californie…)

- Le Solterra qui reprend globalement la carrosserie et la plateforme du Toyota BZ4X mesure 4,69 m de long sur 1,86 m de large. Disponible en traction, il est doté d’un moteur électrique de 204 ch alors que la version quatre roues motrices (étudiée en collaboration avec Toyota) est dotée d’un moteur électrique de 217 ch. La batterie offre une capacité de 71,5 kWh permettant une autonomie comprise entre 460 km (4WD) et 500 km (FWD). Ces caractéristiques sont identiques à celles du Toyota BZ4X.

- Les objectifs de ventes du Subaru Solterra sont inconnus, mais Inovev table sur 10 000 ventes par an en début de carrière puis 20 000 ventes par an en milieu de carrière.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... Inovev forecasts 20,000 units per year of the Subaru Solterra

Détails: Publié le 3 décembre 2021

L’Allemagne produit un tiers des BEVs et la France la moitié des HEVs en Europe,

- Sur les 525 743 voitures 100% électriques (BEV) produits sur les neuf premiers mois de 2021 (contre 253 733 sur les neuf premiers mois de 2020), l’Allemagne en a fabriqué 154 818 unités (contre 52 743 sur neuf mois 2020), soit près de 29,5% de la production européenne de BEVs. Il devance la France (80 544 unités; 15% de la production européenne), la Slovaquie (65 258 unités; 12,4%), la Tchéquie (58 162 unités; 11%), l’Espagne (44 182 unités; 8,4%) et la Grande-Bretagne (39 414 unités; 7,5%). Les modèles les plus produits ont été les Volkswagen ID3 (51 841 unités), Renault Zoé (46 672 unités) et Volkswagen ID4 (37 400 unités). Le groupe Volkswagen représente à lui seul 39% de la production des BEV en Europe.

- Sur les 528 532 voitures hybrides rechargeables (PHEV) produits sur cette période (contre 262 276 sur les neuf premiers mois de 2020), l’Allemagne en a fabriqué 206 156 unités (contre 134 468 sur neuf mois 2020), soit 39% de de la production européenne de PHEVs. Il devance l’Espagne (76 725 unités; 14,5%), la France (43 715 unités; 8,3%), la Belgique (40 186 unités; 7,6%), la Suède (33 834 unités; 6,4%), la Tchéquie (31 949 unités; 6%) et la Slovaquie (29 304 unités; 5,5%). Les modèles les plus produits ont été les Ford Kuga (30 265 unités), BMW Série 3 (28 947 unités) et Volvo XC40 (28 675 unités). Le groupe Volkswagen représente à lui seul 29% de la production des PHEVsen Europe.

- Sur les 190 450 voitures hybrides non rechargeables (HEVs) produits sur cette période (contre 124 144 sur les neuf premiers mois de 2020), la France en a fabriqué 104 251 unités (contre 48 208 sur neuf mois 2020), soit près de 55% de la production européen. Elle devance la Grande-Bretagne (84 112 unités; 44%) et l’Espagne (2 087 unités; 1%). Les modèles les plus produits ont été les Toyota Yaris (100 618 unités) et Toyota Corolla (81 277 unités). Le groupe Toyota représente quasiment l’ensemble des HEVs produits en Europe avec 97,5% de la production.

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... 30% of European BEVs are produced in Germany, and half of HEVs in France

Détails: Publié le 3 décembre 2021

Production

La production européenne augmente de 6,3% sur les 9 premiers mois de 2021,

- Sur les 9 premiers mois de l’année 2021, La production européenne (UE + Grande-Bretagne) de véhicules légers (VP+VUL) a atteint un volume de 10 076 343 unités. Elle a donc progressé de 6,3% seulement au cours des neuf premiers mois de 2021 par rapport aux neuf premiers mois de 2020. Par rapport aux neuf premiers mois de 2019, la production européenne est en recul de 25,7%.

- Ce fort recul n’est pas dû uniquement à la crise des semi-conducteurs, qui malgré la durée reste une crise conjoncturelle (elle devrait continuer au-delà de l’été 2022). Il y a aussi des causes structurelles, relatives à une baisse de la demande en Europe. On peut avancer que les différentes annonces restreignant l’accès à l’achat d’automobiles créent une incertitude, peuvent influencer la clientèle potentielle et les inciter à conserver leur véhicule actuel plus longtemps avant de le remplacer: système du bonus-malus, restrictions de circulation dans les grandes villes, promotion de nouveaux moyens de transport individuels, annonces concernant la fin du diesel et la fin plus lointaine du thermique, prix des véhicules électriques relativement dissuasif.

- Il est possible que l’on ne retrouve jamais le niveau des immatriculations et de production des années passées en Europe.

- Il est par ailleurs instructif de constater que la croissance de la production européenne de 2021 par rapport à 2020 est due presque uniquement à la croissance de la production des véhicules électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables et 100% électriques), puisque ceux-ci ont représenté 1 245 000 unités produites sur les neuf mois 2021 (525 743 BEVs, 528 532 PHEVs et 190 450 HEVs) contre 640 153 unités sur les neuf mois 2020 (253 733 BEVs, 262 276 PHEVs et 124 144 HEVs), alors que la production des véhicules thermiques est restée stable (8 831 343 unités en 2021 contre 8 830 144 en 2020).

Contact us: info@inovev.com

Lire la suite... European production increases by 6.3% over the first 9 months of 2021

Détails: Publié le 3 décembre 2021

L’Allemagne est le grand perdant de la croissance européenne en 2021,

- Alors que la production européenne de véhicules légers (VP+VUL) a augmenté de seulement 6,3% sur les neuf premiers mois de 2021 par rapport aux neuf premiers mois de 2020, alors qu’elle avait perdu 25,7% en 2020 par rapport à 2019, l’Allemagne est le seul pays (avec la Pologne et la Slovénie) à ne pas connaître de croissance cette année. La production allemande est en baisse de 3% sur les neuf premiers mois de 2021 par rapport aux neuf premiers mois de 2020.

- Les interprétations de cette production allemande qui ne progresse pas sont multiples : si on met à part la crise des semi-conducteurs qui n’affectent pas que les constructeurs allemands, peut-être est-ce la conséquence de l’électrification forcée des véhicules imposée aux constructeurs dans un pays qui est de loin le principal producteur de voitures thermiques en Europe, et accessoirement le principal producteur de voitures électriques et hybrides en Europe.

- En outre, l’Allemagne est l’un des derniers grands pays producteurs à délocaliser une partie non négligeable de sa production, et il semblerait que ce pays paie la rançon de ces multiples délocalisations (comme la France l’a fait il y a plusieurs années), que ce soit de Volkswagen (Espagne, Portugal), Audi (Hongrie, Mexique), BMW (Pays-Bas, Mexique) ou Mercedes (Hongrie, Mexique).

- Il faut ajouter à cela la baisse de l’influence des anciennes vedettes allemandes du segment D et le processus d’achèvement du transfert de ces modèles vers la Chine pour les exemplaires vendus localement.

- Enfin, la baisse de l’influence de Ford et Opel dans le dispositif industriel allemand permet de compléter cette analyse d’une non-croissance de la production automobile allemande.