- Die Verkäufe von 100 %igen Elektroautos (BEV) machten 10,3 % in 2021 und 11,9 % in der ersten Hälfte des Jahres 2022 des europäischen Pkw-Marktes aus. Es gibt jedoch eine echte Verzerrung zwischen den westeuropäischen Ländern (17 Länder), auf die 98% der gesamten BEV-Verkäufe im Jahr 2021 entfallen, und den osteuropäischen Ländern (12 Länder), auf die nur 2% der gesamten BEV-Verkäufe entfallen. Genauer gesagt erreicht der Marktanteil von BEVs im Jahr 2021 in Westeuropa 11,2 % und in Osteuropa 2,3 %. In der ersten Hälfte des Jahres 2022 unterscheiden sich die Verhältnisse nicht wesentlich.

- Diese Situation wirft Fragen auf: Wie kann man 2035 100% Elektroautos in einer Region verkaufen, in der diese Fahrzeuge 2022 nur 12% des Gesamtabsatzes ausmachen, und - noch schlimmer - in einer Region, in der diese Fahrzeuge nur 2% des Gesamtabsatzes ausmachen? Wird man einen europäischen Markt für BEVs mit zwei Geschwindigkeiten schaffen müssen?

- Andererseits ist es interessant, dass es auch eine Verzerrung innerhalb Westeuropas selbst gibt, d. h. zwischen dem Norden und dem Süden der Region. Nördliche Länder wie Norwegen, Schweden, Dänemark und Finnland kaufen viele BEVs (durchschnittlich 27% Marktanteil im Jahr 2021), während südliche Länder wie Spanien, Italien und Griechenland sehr wenige BEVs kaufen (durchschnittlich 4% Marktanteil im Jahr 2021). Die wirtschaftliche Gesundheit und die Kaufkraft haben sicherlich etwas mit dieser Verzerrung zu tun, da Elektrofahrzeuge viel teurer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Auch hier stellt sich die Frage: Wird es innerhalb Westeuropas einen europäischen Markt für BEVs mit zwei Geschwindigkeiten geben müssen? 

- Der Ford-Konzern ist einer der letzten großen Hersteller (neben Toyota und GM), der seine Industrie- und Geschäftspolitik nun auf Elektrofahrzeuge ausrichtet, was vor zwei oder drei Jahren noch nicht der Fall war. Er strebt daher bis zum 1. Januar 2024 eine Produktionskapazität in der Größenordnung von 600 000 vollelektrischen Fahrzeugen weltweit an, was 10% seiner Gesamtproduktionskapazität und 15% seiner tatsächlichen Produktion zu diesem Zeitpunkt entspricht.  Darüber hinaus versichert Ford, dass er seine Versorgung mit Batterien in Höhe von 60 GWh garantieren kann. Sein Ziel ist es, bis zu diesem Zeitpunkt 270.000 Mustang Mach-E pro Jahr für Nordamerika, Europa und China, 150.000 F-Serie Lightning für Nordamerika, 150.000 leichte Elektro-Nutzfahrzeuge für Nordamerika und Europa und 30.000 Einheiten eines völlig neuen SUV für Europa (auf Volkswagen-Plattform) zu produzieren.

- Ford geht davon aus, dass sich diese Ziele zwischen 2024 und 2026 verdoppeln (auf 1 200 000 Einheiten) und zwischen 2026 und 2028 verdreifachen (auf 1 800 000 Einheiten) lassen, je nachdem, wie viele neue, zu 100 % elektrisch betriebene Ford-Modelle auf Volkswagen-Plattform in Europa und China auf den Markt kommen werden.

- Zu beachten ist, dass diese Produktion zu gleichen Teilen auf Nordamerika, Europa und China verteilt werden soll. In Europa werden beispielsweise die Werke in Köln und Valencia ab 2023/2024 - auch wenn Ford vor kurzem beschlossen hat, seine Investitionen in Spanien zu verschieben - mit der Einführung neuer Modelle mit 100 % Elektroantrieb auf Volkswagen-Plattform zum Einsatz kommen. Diese Werke sollen bis 2024 zusammen 200.000 Autos pro Jahr, bis 2026 400.000 Autos pro Jahr und bis 2028 600.000 Autos pro Jahr produzieren.

- Das Produktionsvolumen von Personenkraftwagen ist in Europa (29 Länder) im ersten Halbjahr 2022 gegenüber dem ersten Halbjahr 2021 um 11% auf 4,2 Mio. Einheiten gegenüber 4,7 Mio. Einheiten gesunken, doch das einzige Produktionsland, das in diesem Jahr zulegt, ist Frankreich (+6,7%), das einerseits vom Hochlauf des neuen Peugeot 308 (in Mulhouse) sowie von der guten Entwicklung des Opel Mokka (in Poissy) profitiert, während der Rückgang (in Douai) der Modelle Renault Espace, Scenic und Talisman durch den Hochlauf des elektrischen Mégane E-Tech ausgeglichen wird. Ebenso glich die Ankunft des Fiat Scudo (in Valenciennes) die Einstellung des Fiat Talento (in Sandouville) aus. Es muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass das Produktionsvolumen in Frankreich zwischen 2017 und 2021 kontinuierlich von 1,75 Millionen auf 0,92 Millionen gesunken war (was einem Rückgang um 47,5 % in vier Jahren entspricht). Im Jahr 2007 waren es noch 2,55 Millionen und im Jahr 2005 sogar 3,11 Millionen.

- Die Produktionsergebnisse der anderen europäischen Länder im Jahr 2022 (erstes Halbjahr) sind alle rückläufig. So gab es z. B. -3,7 % in Deutschland, das weiterhin das größte Erzeugerland in Europa ist, -21,3 % in Spanien, -19,1 % in Großbritannien und -12,4 % in Italien. Die osteuropäischen Länder schneiden noch schlechter ab, was vor allem daran liegt, dass die A-Segment-Modelle, die dort hergestellt wurden, tendenziell aussterben. Dies gilt für den Peugeot 108, Citroën C1, Skoda Citigo, Seat Mii, Volkswagen Up, Smart Forfour usw. Darüber hinaus wird der in Polen hergestellte Fiat 500 zunehmend durch den in Italien hergestellten elektrischen Fiat 500 kannibalisiert.

- Hinzu kam der allgemeine Rückgang des europäischen Marktes (-13,8 %), der alle Hersteller betraf.