The European automobile production is decreasing by nearly 25% compared to 2019

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Die europäische Autoproduktion sinkt im Vergleich zu 2019 um fast 25 %,
- Die europäische Automobilproduktion (inklusive Russland, Türkei und Ukraine) erreichte in den ersten 9 Monaten 2021 ein Volumen von 12.394.016 Einheiten (PC + LCV).
- Dies entspricht einer Steigerung von 7,3 % gegenüber den ersten 9 Monaten 2020, aber a Rückgang um 24,7% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten 2019. Die Produktionszahlen waren im dritten Quartal 2021 sehr schlecht, stark rückläufig im Vergleich zum dritten Quartal 2020 und mehr als im dritten Quartal 2019.
- Laut Hersteller lässt sich diese schwache Performance mit einer Unterversorgung mit Halbleitern erklären, die trotz allem ein zyklisches Ereignis bleibt. Hinzu kommt eine strukturelle Ursache, nämlich eine insgesamt rückläufige Nachfrage nach Neufahrzeugen, die rückläufig ist.
- Nach Ländern bleibt Deutschland das größte Erzeugerland in Europa (2.514.014 VP + LCV), aber der Abstand verringert sich mit Spanien (1.792.256 VP + LCV), Frankreich (1.066.048 VP + LCV) und der Tschechischen Republik (868 351 VP + LCV). Beachten Sie, dass Russland 1.023.289 PV + LCV produzierte, dh etwas weniger als Frankreich, und die Türkei 773.851 PV + LCV oder etwas mehr als Großbritannien (707.697 PV + LCV).

   
 

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The American automobile production is decreasing by 22% compared to 2019

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US-Autoproduktion sinkt um 22 % gegenüber 2019,
- Die amerikanische Automobilproduktion (Nord- und Südamerika) erreichte in den ersten 9 Monaten 2021 ein Volumen von 11.842.762 Einheiten (PC + LCV). Dies entspricht einem Anstieg von 7,1 % gegenüber den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, jedoch einem Rückgang um 22% gegenüber den ersten 9 Monaten 2019. Für Europa waren die Produktionszahlen für das dritte Quartal 2021 sehr schlecht, stark rückläufig im Vergleich zum dritten Quartal 2020 und noch einmal mehr im Vergleich zum dritten Quartal 2019. Hier noch einmal , Hersteller sprechen von einem Mangel an Halbleitern, um diese schlechte Performance zu erklären, aber möglicherweise ist auch die Nachfrage nach Neufahrzeugen nicht mehr so dynamisch wie vor der Covid-Krise.
- Davon produzierte die NAFTA-Region (USA-Mexiko-Kanada) 10.040.623 Einheiten (oder fast 85 % der regionalen Produktion), davon 6.921.748 für die USA, 2.301.397 für Mexiko und 817.478 für Kanada. Diese NAFTA-Region wuchs in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 um 4,5% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, blieb jedoch um 21,2% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2019 zurück.
- Interessanterweise produzierte die NAFTA-Region in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 so viele Fahrzeuge wie die Europäische Union (10.040.623 Einheiten für die NAFTA-Region und 10.084.262 für die EU).
- Südamerika, das nur 1.802.139 Einheiten von den beiden Amerikas insgesamt oder 15 % davon ausmacht, hat sich viel weiter entwickelt als die NAFTA-Region, seit Brasilien um 15 % gegenüber dem ersten 9. des Jahres 2021 und Argentinien um 78 % gestiegen ist, aber diese beiden Länder waren im Jahr 2020 aufgrund größerer Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Coronavirus-Krise stärker gefallen.

   
 

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The global automobile production is decreasing by 14% compared to 2019

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Weltweite Autoproduktion um 14 % gegenüber 201 gesunken,
- Die weltweite Automobilproduktion erreichte in den ersten 9 Monaten 2021 ein Volumen von 57.651.859 Einheiten (PC + LCV) gegenüber 52.612.574 in den ersten 9 Monaten 2020. Dies entspricht einem Anstieg von 9,6 % gegenüber den ersten 9 Monaten 2020 , jedoch ein Rückgang von 14,4% gegenüber den ersten 9 Monaten 2019.
- Von dieser Gesamtmenge produzierte China 18.235.030 Einheiten (32 % der Weltproduktion gegenüber 31 % in den ersten 6 Monaten des Jahres 2021), vor der Europäischen Union mit 10.084.262 Einheiten (17,5 % der Weltproduktion gegenüber 18,5 % in den ersten 6 Monaten des Jahres 2021). ) und die NAFTA-Region mit 10.040.623 Einheiten (17 % der Weltproduktion gegenüber 17 % in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021). Allein auf diese drei Regionen entfallen zwei Drittel der weltweiten Automobilproduktion.
- Vergleicht man Personenkraftwagen (PCs) mit leichten Nutzfahrzeugen (LCVs), produzierte die Welt in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 46.575.376 PCs und 11.076.483 LCVs (das entspricht 19% der Gesamtmenge).
- Damit ist China nach Ländern das führende Herstellerland vor den USA (6.921.748 Fahrzeuge), Japan (5.834.361 Einheiten), Indien (3.289.623 Einheiten), Südkorea (2.575.868 Einheiten), Deutschland (2.514.014 Einheiten), das erstmals überholt von Indien und Südkorea, Mexiko (2.301.397 Einheiten), Spanien (1.792.256 Einheiten), Brasilien (1.485.513 Einheiten), Thailand (1.211.635 Einheiten), Frankreich (1.066.048 Einheiten) und Russland (1.023.289 Einheiten). Nach derzeitigem Stand könnte die weltweite Automobilproduktion im Gesamtjahr 2021 gegenüber 2020 relativ stagnieren.

   
 

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The Asian automobile production is decreasing by 6,5% compared to 2019

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Asiatische Autoproduktion sinkt um 6,5% gegenüber 2019,
- Die asiatische Automobilproduktion erreichte in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 ein Volumen von 33.415.081 Einheiten (PC + LCV). Dies entspricht einem Anstieg von 11,4% gegenüber den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, jedoch einem Rückgang von 6 , 5% gegenüber dem ersten 9 Monate 2019. Wir sehen, dass die Automobilproduktion in Asien 2021 stärker zunehmen wird als in Europa oder Nordamerika und dass der Rückgang im Jahr 2021 gegenüber 2019 geringer ausfällt als in Europa und Nordamerika. Die Frage ist, ob Asien weniger unter der Halbleiterknappheit und/oder weniger unter einem Rückgang der Nachfrage nach Neufahrzeugen litt, da diese Region weniger motorisiert ist als Europa und Südamerika.
- Davon produzierte China 18.235.030 Einheiten oder 55 % der asiatischen Produktion (gegenüber 54 % im ersten Halbjahr 2021). Es stieg im ersten Halbjahr 2021 um 7,5% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 und um 0,6% im Vergleich zu den ersten 9 Monaten 2019. Es ist eines der seltenen Länder, das seine Produktion im Jahr 2021 im Vergleich zu 2019.
- Der Anteil der chinesischen Produktion stieg damit im Berichtszeitraum weiter auf 32 % der Weltproduktion gegenüber 31 % in den ersten 6 Monaten des Jahres 2021. Wir nähern uns zwangsläufig 33 % der Weltproduktion, also einem von drei Fahrzeugen produziert, während die chinesische Automobilproduktion vor zwanzig Jahren nur 4% der Weltproduktion ausmachte.
- Es ist jedoch zu beachten, dass der September eine Verlangsamung der asiatischen Automobilproduktion und insbesondere Chinas (-17,7%) markiert, aber möglicherweise ist dies nur eine vorübergehende Verlangsamung.

   
 

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Mercedes now sells more CLA models than C-Class in Europe

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Mercedes verkauft jetzt mehr CLAs als C-Klassen,
- Mercedes hat seit 2013 zwei Limousinen sehr nah beieinander, eine auf Basis der A-Klasse-Plattform namens CLA (also theoretisch des C-Segments) und die andere auf Basis der Mittelklasse-MRA-Plattform namens Class C (also theoretisch von Abschnitt D). Die beiden Limousinen CLA und Klasse C sind sich in den Abmessungen und im Gesamtbild sehr ähnlich, denn der CLA ist 4,63 m lang und 1,83 m breit, während die Klasse C 4,75 m lang und 1,82 m breit ist.
- Bei den Antriebssträngen ist der CLA mit 1.3- und 2.0-Benzin- und 2.0-Dieselmotoren sowie einem Plug-in-Hybrid-Motor (PHEV) auf Basis des 1.3 ausgestattet, während die C-Klasse 1.5- und 2.0-Benzin- und 2.0-Dieselmotoren übernimmt . Eine Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) auf Basis des 1.5 ist für nächsten Sommer geplant. Die Motoren sind daher auch recht ähnlich.
- Die Preise reichen von 37.000 bis 47.000 Euro für den CLA (ohne AMG-Versionen) und von 50.000 bis 60.000 Euro (ohne AMG-Versionen) für die C-Klasse, die aufgrund einer D-Segment-Plattform etwas darüber positioniert ist und leicht geräumiger.
- In diesem Zusammenhang ist es der CLA-Limousine gelungen, den Absatz der C-Klasse in Europa ein Jahr lang hinterherzujagen und dann für mehrere Monate den Absatz der C-Klasse zu verdrängen, auch wenn die C-Klasse jährlich am Ende ihrer Lebensdauer war vor. Aber jetzt, zum Start der neuen C-Klasse, schafft es der CLA, doppelt so viel zu verkaufen wie die C-Klasse (4.000 Verkäufe gegenüber 2.000 im Oktober 2021). Die Frage ist, ob und wie lange der CLA vor der Klasse C bestehen kann.

   
 

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  1. The Russian market is down by only 2% in 2021 compared to 2019
  2. Volvo wants to build a new plant in Europe
  3. Inovev forecasts 5,000 units per year of the new Mercedes SL roadster
  4. Inovev forecasts 40,000 units per year of the new Range Rover
 
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