The future Mazda 2 will take over the body of the Toyota Yaris
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Der künftige Mazda 2 wird die Karosserie des Toyota Yaris übernehmen,
- Die Satellitenmarken der Toyota-Gruppe, nämlich Suzuki, Mazda und Subaru, an denen Toyota Minderheitsbeteiligungen hält, übernehmen zunehmend die Karosserien und Motoren von Toyota, was erhebliche Einsparungen bei Design und Industrialisierung ermöglicht, aber das Markenimage etwas verwässert.
- Der Suzuki Swace und der Across, die im vergangenen Jahr auf den Markt kamen, sind umgebaute Toyota Corollas und RAV4s, während der Subaru BRZ seine Karosserie mit dem Toyota GT86 teilt. Mazda verfolgt die gleiche Politik, denn der nächste Mazda 2 (B-Segment-Limousine) wird nur ein umbenannter Toyota Yaris sein, mit den gleichen Antrieben, Benzin und Hybrid, wie das ursprüngliche Modell.
- Einer der Hauptvorteile der Übernahme von Toyotas Motoren ist die Verfügbarkeit von Plug-in- oder Non-Plug-in-Hybridmotoren, eine Art von Motoren, die weder Suzuki, Subaru noch Mazda hatten.
- Dieser Motorentyp, der zunehmend gefragt ist, ermöglicht es den Autoherstellern außerdem, die strengen CO2-Emissionsnormen zu erfüllen und hohe Geldstrafen zu vermeiden. Es liegt auf der Hand, dass Suzuki, Subaru und Mazda sich nicht früh genug auf diese Zwänge eingestellt haben. Wie Fiat, das mit dem gleichen Problem zu kämpfen hatte, mussten diese drei japanischen Automobilhersteller einen Partner finden, um die Umweltnormen zu erfüllen. Die Politik des Rebadgings ist jedoch ein zweischneidiges Schwert, da diese Politik oft zum Ausscheiden von Marken führt, die Modelle anderer Marken umbenennen. Der künftige Mazda 2, der die Nachfolge eines seit 2010 stark rückläufigen Modells antreten wird, soll im März 2022 offiziell vorgestellt werden.
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MG launches a third model in Europe: the SUV Marvel R
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MG bringt ein drittes Modell in Europa auf den Markt: den SUV Marvel R,
- SAIC, der größte chinesische Automobilhersteller (einschließlich der in Joint Ventures montierten Fahrzeuge), der jedes Jahr Hunderttausende von Fahrzeugen in Joint Ventures mit den Konzernen Volkswagen und General Motors herstellt, hatte 2005 die Marke Rover (umbenannt in Roewe) und 2006 die Marke MG gekauft, beides ehemalige Marken des Mischkonzerns British Leyland, der in den 70er Jahren der erste britische Automobilhersteller war, bevor er in den 80er Jahren unterging und 2005 in Konkurs ging.
- Die Marken Roewe und MG wurden daher zu chinesischen Marken der SAIC-Gruppe, ebenso wie Maxus, das erst 2011 hinzukam. Maxus gehörte ebenfalls zur British Leyland-Gruppe, wobei diese Marke LDV hieß.
- MG war die erste Marke der SAIC-Gruppe, die den europäischen Markt betrat. Nach dem ZS, einem vollelektrischen SUV des B-Segments, und dem HS (oder EHS), einem PHEV-SUV des C-Segments, bringt MG nun sein drittes Modell in Europa auf den Markt, den Marvel R. Es handelt sich um einen zu 100 % elektrischen SUV des D-Segments, dessen Preis zwischen 40.000 und 49.000 Euro liegt, was ihn zum günstigsten Elektro-SUV in diesem Segment macht. Das Modell hat Abmessungen, die mit denen eines Peugeot 5008 vergleichbar sind (4,67 m Länge). Das Modell ist in zwei Motorisierungen erhältlich, eine mit 180 PS Zweiradantrieb, die eine Reichweite von 370 km ermöglicht, und die andere mit 288 PS Allradantrieb, die eine Reichweite von 400 km ermöglicht (mit einer Batteriekapazität von 70 kWh).
- Er wurde 2018 unter der Marke Roewe Marvel RX eingeführt und ist seit Anfang Oktober 2021 auf dem europäischen Markt erhältlich. Er wird in China, in Pukou (Provinz Jiangsu), hergestellt und war bisher in China nicht sehr erfolgreich, da im Jahr 2021 weniger als 8.000 Einheiten produziert werden sollen. Daher sind auch in Europa keine großen Stückzahlen zu erwarten, da die Marke noch sehr unbekannt ist. Inovev prognostiziert für dieses Modell in Europa weniger als 5.000 Einheiten im Jahr 2022.
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The Lynk & Co brand could sell 10,000 cars in Europe in 2022
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Die Marke Lynk & Co könnte im Jahr 2022 in Europa 10.000 Autos verkaufen,
- Die chinesische Marke Lynk & Co ist eine der vielen Marken der Geely-Gruppe - der erste unabhängige chinesische Automobilhersteller (d.h. ohne die in Joint Ventures hergestellten Fahrzeuge zu zählen) - zusammen mit Volvo, Polestar, Emgrand, Engon, Gleagle oder Geometry. Es handelt sich um eine der chinesischen Marken, die eindeutig in den europäischen Markt investieren wollen, wie MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Polestar, Seres, Xpeng, usw. ...
- Derzeit umfasst das Angebot von Lynk & Co keine batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (BEVs), sondern nur Hybridmodelle (HEVs) und Plug-in-Hybride (PHEVs).
- Derzeit besteht die europäische Produktpalette von Lynk & Co aus einem C-Segment-SUV mit dem Namen simply 01, einem PHEV mit einem 1,5-Turbo-Benzinmotor, der auch im Volvo XC40 verwendet wird und auf derselben CMA-Plattform basiert. Der in China produzierte Lynk & Co 01 wird in Europa zu einem Preis von 41.500 Euro angeboten, während ein Volkswagen ID4 zwischen 41.000 und 53.000 Euro kostet. Ein DS 7 Crossback PHEV kostet zwischen 50.800 und 56.300 Euro und ein Toyota RAV4 PHEV 52.650 Euro. Der Preis des Lynk & Co 01 liegt damit am unteren Ende der Preisspanne für ein SUV des C/D-Segments.
- Die Verkäufe von Lynk & Co in Europa, die im Januar 2021 mit dem 01 begannen, wachsen stetig und erreichten 1.263 Einheiten im September 2021 und 2.674 Einheiten in den ersten neun Monaten des Jahres. Die wichtigsten europäischen Märkte sind die Niederlande und Schweden, gefolgt von Italien, Spanien, Belgien und Frankreich.
- Im Jahr 2022 soll ein zweites Modell auf den Markt kommen, der Lynk & Co 02, der vom 01 abgeleitet ist. Die Marke Lynk & Co könnte im Jahr 2022 in Europa 10.000 Autos verkaufen.
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Toyota became the third brand sold in Europe in 2021
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Toyota wird 2021 die dritte in Europa verkaufte Marke,
- Mit 600.000 verkauften Fahrzeugen in den 9 Monaten des Jahres 2021 wurde Toyota zur drittgrößten Marke in Europa, hinter Volkswagen (1.150.000 Einheiten) und Peugeot (etwas mehr als 600.000) und vor BMW, Renault und Mercedes, während die japanische Marke im Jahr 2020 noch an achter Stelle im Gesamtklassement lag.
- Der Erfolg der neuen Generation des Toyota Yaris (144.774 Verkäufe in 9 Monaten) erklärt teilweise diesen spektakulären Anstieg. In den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 liegt der Yaris auf europäischer Ebene sogar auf Platz 2 hinter dem Volkswagen Golf (168.618 Verkäufe). Obwohl die Toyota-Produktpalette viel kompakter ist als die von BMW, Audi oder Mercedes, schafft es die japanische Marke, den europäischen Markt vor diesen drei deutschen Marken anzuführen. Die Toyota-Produktpalette besteht hauptsächlich aus den Modellen Aygo, Yaris, Corolla, Camry, CHR, RAV4 und Prius. Neue Modelle wie der Yaris Cross und der Corolla Cross werden auf den Markt gebracht, was logischerweise das Verkaufsvolumen des Autoherstellers in Europa erhöhen wird, um das Jahr auf dem zweiten Platz vor Peugeot zu beenden.
- Traditionell ist Großbritannien der größte Markt für Toyota in Europa, mit Ausnahme des Jahres 2020, in dem der französische Markt an erster Stelle stand.
- Das zweite Toyota-spezifische Merkmal ist der hohe Anteil von Hybridantrieben (HEV) an den Verkäufen des Automobilherstellers, der im Jahr 2020 56 % und im Jahr 2021 62 % betragen wird. Dieser Anteil ist in den letzten Jahren stetig gestiegen. Im Jahr 2014 lag er bei nur 32 % und 2017 bei 42 %. Toyota ist die am stärksten "hybridisierte" Marke hinter der Marke Lexus, die über 95 % der Hybridverkäufe ausmacht, aber auch zur Toyota-Gruppe gehört.
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Nearly 11 000 Polestar 2 have been sold in Europe in the first nine months of 2021
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In den ersten neun Monaten des Jahres 2021 wurden in Europa fast 11 000 Polestar 2 verkauft,
- Die chinesische Marke Polestar ist eine der vielen Marken der Geely-Gruppe neben Volvo, Lynk & Co, Emgrand, Engon, Gleagle oder Geometry. Sie ist eine der chinesischen Marken, die eindeutig in den europäischen Markt investieren wollen, wie MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Lynk & Co, Seres, Xpeng, usw...
- Im Gegensatz zu Lynk & Co (in Europa als HEV und PHEV erhältlich) umfasst das Angebot von Polestar nur Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEV).
- Derzeit besteht das europäische Angebot von Polestar aus einem D-Segment-Coupé mit dem schlichten Namen 1, das ein PHEV ist. Der in China, in Chengdu, hergestellte Polestar 1 wird in Europa zu einem Preis von 155.000 Euro vermarktet, was ihn zu einem elitären Modell macht, das in der chinesischen Automobilproduktion recht selten ist. Aus diesem Grund wurden in den ersten neun Monaten des Jahres 2021 nur 54 Fahrzeuge in Europa verkauft. Hinzu kommt, dass die Produktionsmenge dieses Modells begrenzt ist.
- Das zweite Modell mit dem Namen Polestar 2 ist viel erschwinglicher, da es je nach Land zwischen 40.000 und 46.000 Euro kostet. Es handelt sich um ein batterieelektrisches Fahrzeug, eine D-Segment-Limousine, die mit dem Tesla Model 3 konkurriert, dessen Preis zwischen 44.000 und 60.000 Euro liegt. In den ersten neun Monaten des Jahres 2021 wurden in Europa 10.983 Exemplare des Polestar 2 verkauft, d.h. im Durchschnitt werden mehr als 1.200 pro Monat abgesetzt. Die Verkäufe sind regelmäßig (1.324 Einheiten im September 2021) und könnten im Jahr 2022 15.000 Einheiten erreichen.
- Es sei darauf hingewiesen, dass der Polestar 2 in Frankreich noch nicht auf dem Markt ist. Seine Hauptmärkte sind Norwegen, Großbritannien, Schweden, Deutschland, die Niederlande und die Schweiz, Märkte mit hoher Kaufkraft.
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