Is Jaguar in danger of disappearing after 2025?
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Droht Jaguar nach 2025 zu verschwinden?,
- Nach unserer vorherigen Analyse zur Neupositionierung der Marke Jaguar haben wir im November erfahren, dass der britische Hersteller bis 2025 „in den Winterschlaf versetzt“ werden soll, d.h. die verschiedenen aktuellen Modelle der Marke (XE, XF, E-Pace , F-Pace, I-Pace und F Type) laufen bis zum Ende ihres Lebenszyklus, Limousinen bis 2022 und SUVs bis 2024, bevor im Jahr 2025 alle neuen Elektromodelle bei Batterien (BEV) auf den Markt kommen.
- Daher wird es bis dahin kein neues Modell geben, da das Projekt des zukünftigen XJ (in der Endphase) aufgegeben wurde. Auch der Plan, Plattformen mit Land Rover zu teilen, wurde aufgegeben.
- Jaguar will nun auf den Luxusmarkt, Bentleys und Rolls-Royces, abzielen, also Autos verkaufen, die teurer, aber in geringerer Stückzahl produziert werden als aktuelle Jaguars. Zwischen 10.000 und 20.000 Autos sollen jährlich zu Preisen über 150.000 Euro produziert werden, heute reicht die Preisliste beim Hersteller von 45.000 bis 130.000 Euro. Es genügt zu sagen, dass der elektrische I-Pace, der die zukünftige 100% elektrische Reichweite von Jaguar vorwegnimmt, im Vergleich zur zukünftigen Reichweite ein viel zu demokratisches Modell wäre, dessen Preis 80.000 Euro nicht überschreiten würde.
- Diese ehrgeizige Strategie erweist sich als riskant, denn der Winterschlaf von Jaguar bis 2025 könnte einen Großteil der Kunden der Marke in Richtung Konkurrenz ablenken und die Erfahrung zeigt, dass es nach einigen Jahren sehr schwierig ist, verlorene Kunden zu finden. Andererseits ist es auch schwierig, Kunden in einem sehr hochwertigen Markt zu gewinnen, der bereits in den Händen traditioneller, renommierter und etablierter Marken ist. Schließlich dürften die Jahre 2022 bis 2024 schwierig für das Vertriebsnetz werden, das seine Bestellungen drastisch zurückgehen wird.
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The Alpine brand will have a range of 4 battery battery models in 2026
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Die Marke Alpine wird im Jahr 2026 eine Reihe von 4 elektrischen Batteriemodellen haben,
- Alpine hat vor einiger Zeit einen Produktplan mit drei batterieelektrischen Modellen angekündigt: einer Limousine, einem Crossover / SUV und einem Coupé, das den Alpine A110 ersetzt. Dieser Plan wurde nun klargestellt und mit der Aufnahme eines neuen Modells in die Produktpalette aktualisiert.
- So soll ab 2022 ein von Alpine modifizierter Mégane e-Tech (BEV) erscheinen (mit mehr Leistung und passendem Fahrwerk aber trotzdem auf der gleichen CMF-C/D EV Plattform).
- Im Jahr 2024 wird eine elektrische R5-Alpine-Batterie auf den Markt kommen und eine Sportversion sein, die vom zukünftigen R5 (BEV) abgeleitet ist, der im selben Jahr unter der Marke Renault vorgestellt und mit der gleichen CMF-B-EV-Plattform ausgestattet ist.
- Im Jahr 2025 soll der erste Alpine Crossover / SUV erscheinen, ebenfalls 100% elektrisch und basierend auf der CMF-C / D EV-Plattform, die von dem zukünftigen 100% elektrischen Renault Scénic abgeleitet zu sein scheint, der 2023 vorgestellt wird.
- 2026 kommt ein 100 % elektrisches Alpine Coupé als Nachfolger des aktuellen A110 auf den Markt. Dieses zukünftige Sportcoupé soll auf einer gemeinsamen Plattform mit dem zukünftigen Lotus Type 135 des Geely-Konzerns basieren. Diese Plattform bietet Platz für zwei Elektromotoren mit einer kumulierten Leistung von 650 kW oder 884 PS (442 PS pro Motor).
- Im Jahr 2026 wird das gesamte Alpine-Sortiment zu 100 % elektrisch sein, die vier oben genannten Alpine-Modelle sollen am historischen Standort Dieppe (Frankreich) gefertigt werden.
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LUV sales have been declining in Europe since July 2021
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Der Absatz von LCV ist in Europa seit Juli 2021 rückläufig,
- Der Absatz von leichten Nutzfahrzeugen (LCV) in Europa (29 Länder einschließlich Großbritannien) stieg in diesem Jahr bis Juni 2021 und erreichte dann fast das Volumen von 2019, da das Volumen für 2020 stark durch die Eindämmung und Schließung von Fabriken und Automobilen beeinflusst wurde Händler im März, April und Mai 2020.
- Der Rückgang der LCV-Verkäufe in Europa begann im Juli 2021, wo wir einen starken Rückgang im Vergleich zu 2019 und sogar im Vergleich zu 2020 sehen, das zu diesem Zeitpunkt eine Erholung begann. Dieser Rückgang des LCV-Absatzes in Europa scheint nicht allein durch die Verknappung der Halbleiterlieferungen zu erklären, da diese "Krise" laut Herstellern nicht im vergangenen Juli, sondern viel früher begonnen hat.
- Zweifellos kommt zu diesem Problem der Halbleiterversorgung noch ein weiteres Phänomen hinzu, aber es kann nicht die Umstellung des Marktes der leichten Nutzfahrzeuge auf vollelektrische sein, da die Elektromotorisierung nur 2 bis 3 % des LCV-Absatzes in Europa ausmacht im Jahr 2021 ein deutlich niedrigerer Wert als in der Kategorie der Personenkraftwagen (Pkw) und der in den ersten 10 Monaten des Jahres 2021 fast 10 % erreichte.
- Plötzlich sank der Anstieg der LCV-Verkäufe in Europa, der kumuliert in den ersten 8 Monaten des Jahres 2021 + 27,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2020 betrug, auf + 20,1 % in den kumulierten 9 ersten Monaten und + 15,6 % im Vergleich zum Vorjahr Gesamtbetrag der ersten 10 Monate. Bei diesem Tempo könnte er über den kumulierten Betrag der ersten 11 Monate auf + 10 % und über das Gesamtjahr auf + 5 % schmelzen.
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BMW will launch the i7 sedan in 2022
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BMW bringt 2022 i7-Limousine auf den Markt,
- Die neue Baureihe der BMW Elektroautos wird sukzessive aufgebaut. Nach dem 2013 vorgestellten i3, dem ersten Mittelserien-Elektroauto der Marke, erschien 2020 das SUV iX 3, 2021 dann das SUV iX und dann die vom neuen 4er abgeleitete Limousine i4 die i3-Limousine, 60.000 Euro für die i4-Limousine, 70.000 Euro für den iX 3-SUV, 85.000 Euro für den iX-SUV, Preise recht hoch, aber der Hersteller meint, es gibt wohlhabende Kunden, die ein noch teureres Elektroauto erwerben wollen, weit über 100.000 Euro verkauft, ist dies die zukünftige i7-Limousine, die 2022 auf den Markt kommt.
- Denken Sie daran, dass ein Mercedes EQS je nach Version zwischen 127.000 Euro und 153.000 Euro abgerechnet wird. Dies ist die angestrebte Preiszone für die zukünftigen 100 % elektrischen Jaguars, die im Jahr 2025 auf den Markt kommen. BMW will mit der zukünftigen i7-Limousine, die voraussichtlich über 120.000 Euro liegen wird, Teil dieses elitären Marktes sein.
- Der BMW i7 wird eine große Limousine auf Basis des ebenfalls für 2022 geplanten zukünftigen 7er (F-Segment) sein. Er wird damit der direkte Konkurrent des 2021 eingeführten Mercedes EQS, der im gleichen Segment wie die Mercedes S-Klasse (F Segment) . Der künftige i7 aus Dingolfing (Deutschland) wird mit der CLAR-Plattform des BMW 3er, 4er, 5er, 7er, iX und i4 ausgestattet.
- Die Leistung des i7 soll in der Allradversion 322 PS erreichen, seine Batterie hat eine Kapazität von 71 kWh oder 105 kWh zur Auswahl. Die Reichweite würde je nach Größe des Akkupacks 400 km oder 600 km betragen.
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35% of electric vehicles in Europe in 2030. But 35% of which market?
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35 % der Elektrofahrzeuge in Europa im Jahr 2030. Aber 35 % von welchem Markt?,
- Um den Elektrifizierungsgrad der Märkte in Europa bis 2030 vorherzusagen, hat Inovev ein Simulationsmodell namens „IES model“ erstellt, das für „Inovev EV Simulation Model“ steht. Mit diesem Simulationsmodell lassen sich sowohl die Marktanteile von batteriebetriebenen Fahrzeugen (BEV) als auch von wiederaufladbaren Hybriden (PHEV) berechnen, die Hersteller benötigen, um die von der Europäischen Kommission für 2025 und 2030 gesetzten CO2-Ziele zu erreichen neu verhandelt.
- Die CO2-Ziele allein erlauben jedoch keine Vorhersage des Niveaus der europäischen Märkte im Jahr 2030. Hinzu kommen die verschiedenen Faktoren, die sich auf die Nachfrage der Käufer (Fachleute und Privatpersonen), aber auch auf die Gesellschaft auswirken werden ein ganzes. Diese Faktoren sind heute ziemlich genau bestimmt: Kaufpreis von Elektrofahrzeugen, Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur, Einrichtung von Umweltzonen oder Null-Emissionszonen, Tempo des Übergangs der Automobilindustrie, Auswirkungen auf die Kraftstoffbecken, „Arbeitsplätze und die Wirtschaft im Allgemeinen usw.“ ...
- Es sind all diese Faktoren (C02-Ziele und Marktnachfrage), die in das „IES-Modell“ integriert sind und es Inovev ermöglichen, Szenarien für die Zukunft des Elektrofahrzeugmarktes in Europa im Jahr 2030 zu erstellen. C ' So in den beigefügten Tabellen zu dieser analyse finden sie zwei szenarien speziell für CO2-ziele und zwei szenarien, die die marktnachfrage berücksichtigen.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Hersteller zur Erreichung der aktuellen CO2-Ziele in Europa im Jahr 2030 mindestens 40 % der BEVs und 10 % der PHEVs verkaufen müssen (oder in einem zweiten Szenario 30 % der BEVs und 25 % der PHEVs). Im Inovev-Referenzszenario, das alle Faktoren berücksichtigt, werden jedoch 35 % des europäischen Marktes aus BEVs und PHEVs bestehen (mit 25 % der BEVs und 10 % der PHEVs). die gesetzten CO2-Ziele „erreichbar“ sind.
- Wir sprechen hier also von einem 35-prozentigen Markt für BEVs und PHEVs. Aber 35% von welchem Markt? Wie hoch wird der europäische Markt im Jahr 2030 sein? Entspricht dem von 2019 (vor der COVID-Krise)? zu dem von 2020/2021? Oder noch viel tiefer?
- Denn wir reden viel über das Angebot an Elektrofahrzeugen der Hersteller, aber auch die Nachfrage muss berücksichtigt werden. Auf der Angebotsseite geht es bei den Herstellern immer um eine stärkere Wertschöpfung: Verschwinden von Kleinwagen, Pushen von Großfahrzeugen, Fahrzeuge mit immer komplexeren (aber wirklich notwendigen?) Funktionen. Diese Wahl kann zu zwei Arten von Risiken führen:
1.Risiko:
§Ein kontinuierlicher Anstieg der Fahrzeugpreise auf ein nicht mehr hinnehmbares Niveau.
§Mit der Folge eines starken Einbruchs des Neuwagenmarktes.
§Einige Nutzer wenden sich möglicherweise vom Auto ab, andere ziehen es vor, ihr Fahrzeug länger zu behalten.
2.Risiko:
§Es bildet sich ein Loch im Sortiment europäischer Hersteller, niemand produziert Kleinwagen. Dies kann sich als Königsweg für die Entwicklung außereuropäischer Hersteller in Europa erweisen, insbesondere chinesischer Hersteller, die nicht unbedingt dieselben Ziele wie europäische Hersteller verfolgen (insbesondere Streben nach Rentabilität).
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