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Publié le 15 décembre 2021

• Production

La production automobile américaine baisse de 22% par rapport à 2019,

- La production automobile américaine (Amérique du Nord et Amérique du Sud) a atteint un volume de 11 842 762 unités (VP+VUL) sur les 9 premiers mois de 2021. Ce chiffre représente une hausse de 7,1% par rapport aux 9 premiers mois de 2020, mais une baisse de 22% par rapport aux 9 premiers mois de 2019. Comme pour l’Europe, les chiffres de production ont été très mauvais sur le troisième trimestre 2021, en nette baisse par rapport au troisième trimestre 2020 et plus encore par rapport au troisième trimestre 2019. Là encore, les constructeurs parlent d’une pénurie de semi-conducteurs pour expliquer cette contre-performance mais il est possible également que la demande en véhicules neufs n’est plus aussi dynamique qu’avant la crise du Covid.

- Sur ce total, la région NAFTA (USA-Mexique-Canada) a produit 10 040 623 unités (soit près de 85% de la production régionale), dont 6 921 748 pour les USA, 2 301 397 pour le Mexique et 817 478 pour le Canada. Cette région NAFTA a progressé de 4,5% sur les 9 premiers mois de 2021 par rapport aux 9 premiers mois de 2020, mais reste en retrait de 21,2% par rapport aux 9 premiers mois de 2019.

- Il est intéressant de noter que la région NAFTA a produit autant de véhicules que l’Union européenne sur les 9 premiers mois de 2021 (10 040 623 unités pour la région NAFTA et 10 084 262 pour l’UE).

- L’Amérique du Sud qui ne représente que 1 802 139 unités sur le total des deux Amériques, soit 15% de ce total, a beaucoup plus progressé que la région NAFTA puisque le Brésil a augmenté de 15% sur les 9 premiers de 2021 et l’Argentine de 78% mais ces deux pays avaient davantage baissé en 2020, en raison de difficultés plus grandes liées à la crise du coronavirus.

   

 

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Publié le 15 décembre 2021

• Production

La production automobile mondiale baisse de 14% par rapport à 2019,

- La production automobile mondiale a atteint un volume de 57 651 859 unités (VP+VUL) sur les 9 premiers mois de 2021, contre 52 612 574 sur les 9 premiers mois de 2020. Ce chiffre représente une hausse de 9,6% par rapport aux 9 premiers mois de 2020, mais une baisse de 14,4% par rapport aux 9 premiers mois de 2019.

- Sur ce total, la Chine a produit 18 235 030 unités (32% de la production mondiale contre 31% sur les 6 premiers mois de 2021), devant l’Union européenne avec 10 084 262 unités (17,5% de la production mondiale contre 18,5% sur les 6 premiers mois de 2021) et la région NAFTA avec 10 040 623 unités (17% de la production mondiale contre 17% sur les 6 premiers mois de 2021). Ces trois régions représentent à elles seules les deux tiers de la production automobile mondiale.

- Si on compare les véhicules particuliers (VP) par rapport aux utilitaires légers (VUL), le monde a produit 46 575 376 VP sur les 9 premiers mois de 2021 et 11 076 483 VUL (représentant 19% du total).

- Par pays, la Chine est donc le premier pays producteur devant les Etats-Unis (6 921 748 véhicules), le Japon (5 834 361 unités), l’Inde (3 289 623 unités), la Corée du Sud (2 575 868 unités), l’Allemagne (2 514 014 unités) qui pour la première fois se fait dépasser par l’Inde et la Corée du Sud, le Mexique (2 301 397 unités), l’Espagne (1 792 256 unités), le Brésil (1 485 513 unités), la Thaïlande (1 211 635 unités), la France (1 066 048 unités) et la Russie (1 023 289 unités). Au rythme actuel, la production automobile mondiale pourrait afficher une relative stagnation sur l’ensemble de l’année 2021 par rapport à l’année 2020.

   

 

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Publié le 15 décembre 2021

• Production

La production automobile asiatique baisse de 6,5% par rapport à 2019,

- La production automobile asiatique a atteint un volume de 33 415 081 unités (VP+VUL) sur les 9 premiers mois de 2021. Ce chiffre représente une hausse de 11,4% par rapport aux 9 premiers mois de 2020, mais une baisse de 6,5% par rapport aux 9 premiers mois de 2019. On constate que l’Asie voit sa production automobile augmenter plus fortement en 2021 que l’Europe ou l’Amérique du Nord et que la baisse enregistrée en 2021 par rapport à 2019 est plus faible que celles enregistrées en Europe et en Amérique du Nord. La question est de savoir si l’Asie a moins souffert de la pénurie de semi-conducteurs et/ou a moins souffert d’une baisse de la demande en véhicules neufs, cette région étant moins motorisée que l’Europe et l’Amérique du Nord.

- Sur ce total, la Chine a produit 18 235 030 unités, soit 55% de la production asiatique (contre 54% sur les six premiers mois de 2021). Elle a progressé de 7,5% au premier semestre 2021 par rapport aux 9 premiers mois de 2020, et de 0,6% par rapport aux 9 premiers mois de 2019. C’est un des rares pays à avoir vu sa production augmenter en 2021 par rapport à 2019.

- La part de la production chinoise a donc encore augmenté sur la période, à 32% de la production mondiale, contre 31% sur les 6 premiers mois de 2021. On se rapproche inéluctablement des 33% de la production mondiale, c’est-à-dire un véhicule sur trois produit dans le monde, alors qu’il y a vingt ans la production automobile chinoise ne représentait que 4% de la production mondiale.

- A noter toutefois que le mois de septembre marque un ralentissement de la production automobile asiatique, et celle de la Chine en particulier (-17,7%) mais peut-être n’est ce là qu’un ralentissement provisoire.

   

 

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Publié le 15 décembre 2021

• Registrations
• Daimler AG
• Germany

Mercedes vend dorénavant plus de CLA que de Classe C,

- Mercedes dispose depuis 2013 de deux berlines très proches l’une de l’autre, l’une basée sur la plateforme de la Classe A appelée CLA (donc théoriquement de segment C) et l’autre basée sur la plateforme de milieu de gamme MRA appelée Classe C (donc théoriquement de segment D). En terme de dimensions et d’allure générale, les deux berlines CLA et Classe C sont très proches puisque la CLA mesure 4,63 m de long et 1,83 m de large alors que la Classe C mesure 4,75 m de long et 1,82 m de large.

- En terme de motorisations, la CLA est équipée des moteurs essence 1.3 et 2.0 et diesel 2.0, ainsi que d’un moteur hybride rechargeable (PHEV) basé sur le 1.3 alors que la Classe C adopte les moteurs essence 1.5 et 2.0 et diesel 2.0. Une version hybride rechargeable (PHEV) basée sur le 1.5 est programmée pour l’été prochain. Les motorisations sont donc elles aussi assez voisines.

- Quant aux prix, ils vont de 37 000 à 47 000 euros pour la CLA (hors versions AMG) et de 50 000 à 60 000 euros (hors versions AMG) pour la Classe C qui est positionnée légèrement au-dessus en raison d’une plateforme de segment D et d’une habitabilité un peu plus grande.

- Dans ce contexte, la berline CLA réussit depuis un an à talonner les ventes de la Classe C en Europe, puis à supplanter les ventes de la Classe C depuis plusieurs mois, même si la Classe C était en fin de vie il y a un an. Mais aujourd’hui, alors que démarre la nouvelle Classe C, la CLA parvient à se vendre deux fois plus que la Classe C (4 000 ventes contre 2 000 en octobre 2021). La question est de savoir si la CLA va pouvoir rester devant la Classe C et pendant combien de temps.

   

 

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