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- Der Cadillac Hersteller GM verzeichnete einen Fall der Verkäufe in den USA um 50% über 10 Jahre von 250 000 Fahrzeugen auf 130 000 in 2013. Heute verkauft Cadillac die meisten Fahrzeuge in die USA (95%), ein paar Tausend nach China (33 000 in 2014) und Russland (10 000 in 2014). In Europa existiert diese Premiumgruppe fast nicht.

- Die meisten Cadillac Modelle werden in der NAFTA Region produziert: in den USA in Lansing (ATS-CTS Modelle), Arlington (Escalade) und Lordstown (ELR), in Mexiko in Ramos Arizpe (SRX) und in Kanada in Oshawa (XTS). In China werden der Cadillac SLS und STS mit SAIC produziert.

- Um mit deutschen und japanischen Premiummarken konkurrieren zu können (Mercedes, BMW, Audi), (Lexus, Infiniti, Acura), muss die Gruppe die Verkäufe des Cadillac in den USA und in China erhöhen.  In diesen Länder sind Konkurrenten (vor allem aus Deutschland) präsenter. Es sind momentan die wichtigsten Marken im Premium-Bereich.

- Die Spannweite der Cadillac Modelle reicht über weniger Modelle und Segmente als die von Audi, BMW oder Mercedes. Doch Cadillac produziert Sedans von Segment D bis F und SUVs von Segment E bis F. Es gibt eine klare Schwachstelle bei Modellen der unteren Segmente C, D und auch B. Diese Fahrzeuge sind essentiell für den Erfolg einer Premiummarke, vor allem seit Segment C und D die größten Segmente in China sind (auch Segment B in der Zukunft), während BMW in Europa ( mit der Serie 1, X1 und Mini), Audi (mit A3, Q3 A1) und Mercedes (mit Class A, CLA und GLA) die Verkaufsvolumina dank dieser Strategie erhöhen konnten.

- Cadillac verkündete kürzlich eine Verdopplung der Modelle bis 2020. Neue erwartete Modelle: ein F Segment Sedan (2019-2020), ein Plug-In Hybrid des neuen Sedans aus Segment E, dem CT6 (angekündigt für 2015). Außerdem ein 4-Türer Sedan aus dem C Segment (basierend auf dem Chevrolet Cruze  2018), ein C Segment SUV für 2017 und ein SUV aus dem D Segment für 2017-2018. Der neue Marktführer in den USA rechnet mit 20 Jahren, um auf deutsche Marken aufzuholen. Der Plan scheint jedoch eher schwach, da es bereits eine Reihe Konkurrenten gibt (vor allem in China, USA, Europa) die in diesen Segmenten präsent sind. Eben diese Konkurrenten haben eigene Strategien, und man sollte annehmen, dass auch andere Hersteller diese Segmente anvisieren: Volvo and Jaguar.

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- Der marokkanische Fahrzeugmarkt repräsentiert 2013 121 000 PKW (132 000 in 2012 und 112 000 in 2011). Nach Volumen ist es der zweitgrößte Markt der Maghreb hinter Algerien (400 000) und vor Tunesien (50 000).

- Dacia allein zählt ein Viertel der gesamten Verkäufe in Marokko dank der Implementierung einer Fabrik in Casablanca und neuerdings in Tangier. Die Fabrik in Casablanca baut den Logan, während in Tangier der Sandero, der Lodgy  und der Dokker gebaut werden.

- Renault ist nun der zweitgrößte Hersteller des Landes (nachdem es der größte über Jahre vor der Ankunft von Dacia war) mit etwa einem Achtel der gesamten Verkäufe in dem Land.

- Andere Hersteller sind von diesem Niveau weit entfernt und ähneln sich in den Verkaufszahlen. Dies sind vor allem Ford (10 000), gefolgt von Peugeot, Hyundai, Fiat, Volkswagen, Citroen, Toyota, Nissan, etc ...

- Die Renault-Nissan Gruppe allein hält 42% des Marokkanischen Marktes (50 000 ), gefolgt von PSA (15 000 ), Ford (10 000), Hyundai-Kia (10 000) und Volkswagen (10 000).

- Wie in Algerien und Tunesien haben chinesische Hersteller ihren Durchbruch verfehlt mit weniger als 3% der gesamten Verkäufe 2013, gesplittet auf ein Duzend Marken.

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- Indonesische Exporte steigen. 2008 wurde zum ersten Mal die 100 000er Grenze überschritten und 170 000 Fahrzeuge 2012 und 2013 erreicht. Das Volumen stieg um 9,8% auf fast 93 000 Fahrzeuge in den ersten 6 Monaten 2014, und die jährlichen Exporte sollten bald 200 000 Fahrzeuge übersteigen.

- Der wachsende Export wird durch zwei Faktoren bedingt: steigende Exporte von Massen-Modellen von Toyota  (Fortuner, Innova) und steigender Export von kleinen PKW (LCGCs, low cost green cars) in ASEAN Staaten. Außerdem setzt die indonesische Industrie ein Exportziel von 386 000 Fahrzeugen 2015, über 600 000 2020 und über 1 Million Fahrzeuge 2025, mit einem Exportanteil von über 20%.

- Toyota verbesserte sie Produktionskapazität auf 250 000 Fahrzeuge pro Jahr im Januar 2014 und begann mit Vorbereitungen, das Land als „Exportbasis“ zu nutzen, unter Vorteilnahme aus der schwachen Währung. Toyota hat begonnen nach Singapur zu exportieren (Vios und Yaris), nach Brunei und andere ASEAN Staaten. Im März 2014 exportierte der Hersteller in neun Länder im nahen Osten, darunter Saudi Arabien, VAE und Kuwait mit monatlich 3 000 Fahrzeugen. Das Exportvolumen sollte insgesamt um 30% 2014 steigen (von 118 000 auf 152 000 Fahrzeugen). 2016 sollte Toyotas Exportvolumen das Verkaufsvolumen im Inland übersteigen.

- Suzukis Exporte (APV, Grand Vitara, Swift, Ertiga und Wagon R) fielen um 7,4% auf 21 000 Fahrzeuge 2014. Als Ziel gelten 26 000 Fahrzeuge 2015 und 30 000 in 2018. Andere Hersteller wie Nissan (Grand Livina, X-Trail, Datsun Go+) und Honda (Freed und Brio Satya) haben ihre Exportpläne noch nicht veröffentlicht. Voraussichtlich werden sie ihre Exportvolumina jedoch erhöhen. 

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