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- Mitsubishi baut derzeit eine Fabrik in Indonesien, in Pulogadong. Diese Fabrik hat eine Kapazität von 80 000 Fahrzeugen und hat 2014 60 000 Fahrzeuge produziert: Den ASX (Segment B, SUV),Outlander (Segment D, SUV), Colt (Segment B, saloon) und den L 200 (Pick-up).

- Über die ersten 6 Monate 2014, verfügte Mitsubishi über 7% Marktanteil in Indonesien, einem Markt der um 6,7% gestiegen ist (6 Monate 2013/2014). Es scheint, dass die derzeitige Kapazität der Fabrik in Pulogadong erweitert werden soll, um dem Wachstum Rechnung zu tragen. (Ziel: 1.3 Millionen FZ 2014). Danach entschied sich Mitsubishi zu diesem Neubau.

- In Bekasi (Jakarta) soll die Fabrik ab 2017 produzieren können. Die Kapazität erreicht 160 000 Fahrzeuge pro Jahr, könnte aber auf 240 000 erweitert werden. In dieser Fabrik will Mitsubishi kleine MPVs und den Colt produzieren. Produziert wird für den Lokalmarkt, vor allem Thailand, Malaysia, Philippinen und Vietnam.

- Die Fahrzeuge beantworten zwei Kundenbedürfnisse: Der Wunsch nach kleinen MPVs, einem der größten Segmente in diesem Markt, und der Wunsch nach « LCGC » Fahrzeugen (Low Cost Green Car), die lokal propagiert werden.

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- Die thailändische Automobilproduktion profitierte vom starken Wachstum des lokalen Marktes für über ein Jahrzehnt (von 700 000 PC+LCV in 2005 auf 1 400 000 PC+LCV in 2012). Das Land wurde außerdem dadurch gepusht, dass die Herstellung in Thailand als Marke für mitteldistanz- Pick-Ups weltweit vermarktet wird. Die meisten Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger, Mazda BT-50 werden in Thailand produziert.

- Über die Jahre erreichte Thailand Platz 9 unter den meistproduzierenden Ländern, vor Canada, Spanien und Frankreich.  Seit Anfang 2014 leidet die Produktion unter einem starken Abschwung (-28% über 8 Monate auf nur 1 250 000 Fahrzeuge). Der lokale Markt verlor 38% in den ersten 8 Monaten auf unter 600 000 Fahrzeuge. Exporte stagnieren (bei +1,7% und 750 000 Fahrzeugen).

- Der Grund für diesen starken Abschwung dieses Jahr kann vor allem durch die politische Krise begründet werden, die zu Beginn des Jahres Einzug hielt, auch aber durch den Abriss einiger Subventionsmaßnahmen der Regierung mit Bezug auf den Verkauf neuer Fahrzeuge, insbesondere dem „Erstkäuferbonus“ der 2012 endete.

- 2012 gewann der thailändische Markt 80% aufgrund dieser Maßnahmen. Bereits 2013 begann der Markt zu fallen und sank um 7,7% auf 1 300 000 Fahrzeuge. 2014setzt sich dieser Trend fort und wir erwarten ein Volumen von 900 000 Fahrzeugen bis zum Ende des Jahres.  

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- Die Verkäufe des Dacia Lodgy, einem MPV aus dem C Segment, übertreffen die 30 000 Marke nicht (Kapazität der Tangier Fabrik 150 000), während der Dacia Logan, Sandero und Duster zehnmal mehr Verkauft werden (zwischen 300 000 und 400 000 pro Modell).

- Um die Umsatzzahlen des Lodgy zu erzielen, kündigte die Renault-Nissan Gruppe an, das Modell unter dem Namen Renault in Indien 2015 und Russland 2016 zu verkaufen. In Indien scheint die Einführung des Lodgy sinnvoll, da über 20% des Marktes von Minivans ausgemacht werden (2014). Das Modell tritt in Konkurrenz mit dem Suzuki-Maruti Ertiga und dem Honda Mobilio. Die Vermarktung des Lodgy in Russland ist überraschender, da Minivans dort nur einen Marktanteil von 1% ausmachen (2014).

- Das Ziel ist die Optimierung der Lodgy Fabrik in Tangier (Morocco), und den Lodgy in Indien und Russland zu bauen. Die Herstellung in Indien startet Januar 2015 in Chennai und in Russland wird 2016 in Moskau begonnen. In Russland wird ebenfalls 2016 die Produktion des Renault Captur inspirierten Crossovers beginnen. 

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