Inovev forecasts to produce 60,000 units of the new Citroën C5 Aircross per year
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Inovev prognostiziert eine jährliche Produktion von 60.000 Exemplaren des neuen Citroën C5 Aircross
- Citroën hat die zweite Generation seines SUV des C-Segments vorgestellt, den C5 Aircross (Code CR3). Im Vergleich zur vorherigen Generation, die ab 2017 in China und ab 2018 in Europa auf den Markt kam, ist das neue Modell 15 cm länger, nämlich von 4,50 m auf 4,65 m, und rückt damit näher an das D-Segment heran. Der neue C5 Aircross ist auf den Zentimeter genau so lang wie der Opel Grandland SUV und gleich weit entfernt vom Peugeot 3008 (4,54 m) und 5008 (4,79 m), mit denen er sich die STLA Medium-Plattform der Stellantis-Gruppe teilt (ebenfalls vom Opel Grandland). Der Radstand des C5 Aircross steigt von 2,72 m auf 2,78 m.
- Der neue C5 Aircross ist in einer 145 PS (107 kW) starken Mikro-Hybrid-Version (MHEV) auf Basis eines 3-Zylinder-Turbobenzinmotors (1200 ccm), einer 180 PS (132 kW) oder 225 PS (165 kW) starken Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) auf Basis eines 1,6-Liter-Turbobenzinmotors und einer batterieelektrischen Version (BEV) erhältlich, die eine Premiere für ein SUV des C-Segments von Citroën darstellt.
- Für diese batterieelektrische Version stehen zwei NMC-Batterien zur Verfügung: eine mit einer Kapazität von 73 kWh, die eine Reichweite von 520 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht, und eine mit einer Kapazität von 97 kWh, die eine Reichweite von 680 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Diese Batterien werden von der Firma ACC (Automotive Cells Company) mit Sitz in Douvrin hergestellt.
- Der neue Citroën C5 Aircross konkuriert mit Dacia Duster/Bigster, Renault Austral/Espace, Peugeot 3008/5008, Opel Grandland, Ford Kuga, Skoda Karoq/Kodiaq, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage und Toyota RAV4.
- Die Produktion soll am Standort Rennes (Frankreich) mit einer durchschnittlichen Stückzahl von 60.000 Einheiten pro Jahr erfolgen. In China, wo der Stellantis-Konzern nur über eine sehr geringe Vertriebsquote verfügt, wird die Produktion voraussichtlich nicht mehr erfolgen.
Gruenheide (Tesla) and Zwickau (VW) are the only BEV factories to have exceeded 200,000 vehicles in 2024
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Grünheide (Tesla) und Zwickau (VW) sind die einzigen BEV-Fabriken, die im Jahr 2024 die Marke von 200.000 Fahrzeugen überschritten haben.
- Während der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) in Europa (30 Länder) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 leicht zurückging (-1,3 %) und ein Volumen von 1.993.102 Verkäufen gegenüber 2.019.401 im Vorjahr verzeichnete, sank das Produktionsvolumen dieses Fahrzeugtyps in Europa (30 Länder) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 laut Inovev stärker (-7,0 %) auf 1,73 Millionen Einheiten. Der Rückgang der BEV-Verkäufe im Jahr 2024 betraf daher in Europa produzierte Modelle stärker als außerhalb Europas produzierte Modelle.
- Inovev hat die europäischen Werke aufgelistet, die BEVs produzieren, und das Produktionsvolumen dieser BEVs im Jahr 2024 geschätzt.
- Das Tesla -Werk in Grünheide produzierte im vergangenen Jahr mit 216.409 Einheiten die meisten Elektroautos in Europa. Dies dürfte 2025 nicht mehr der Fall sein, da die Tesla-Verkäufe in Europa derzeit stark zurückgehen (-37 % im ersten Quartal) und alle Modelle der Marke betroffen sind.
- Das zweitgrößte BEV-Werk in Europa ist im Jahr 2024 VW Zwickau (203.242 Einheiten), gefolgt von BMW Dingolfing (176.822 Einheiten) und VW Emden (108.423 Einheiten). Deutsche Werke liegen damit an der Spitze.
- Das führende französische Werk ist Renault Douai (89.921 Einheiten), gefolgt vom führenden tschechischen Werk Skoda Mlada Boleslav (82.538 Einheiten). Diese sechs Fabriken machten 50 % der BEV-Produktion in Europa aus.
- Es ist anzumerken, dass der Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in Europa im ersten Quartal 2025 im Vergleich zum ersten Quartal 2024 deutlich (+27,9 %) gewachsen ist, und zwar auf 573.500 Einheiten gegenüber 448.228 im Vorjahr. Dies wird die BEV-Produktion in Europa in diesem Zeitraum ankurbeln, da die in Europa produzierten europäischen Modelle die ersten Nutznießer dieses Wachstums zu sein scheinen.
The CLA will become Mercedes' entry-level model
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Der CLA wird das Einstiegsmodell von Mercedes
- Mercedes hat seinen Produktplan für 2025–2027 bekannt gegeben. Angesichts einer Nachfrage, die die Ziele nicht erreicht, hat die Marke beschlossen, das Ende der Verbrennungsmotoren um fünf Jahre (von 2030 auf 2035) zu verschieben und daher weiterhin eine Reihe von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb anzubieten.
- Im Jahr 2025 bringt Mercedes die CLA-Limousine auf Basis der neuen MMA-Plattform auf den Markt. Das Modell wechselt aufgrund überarbeiteter Abmessungen vom C- ins D-Segment: Es ist nun länger als 4,72 m, breiter als 1,85 m und höher als 1,47 m. Die Limousine wird sowohl als Mikrohybrid-Thermo-Version (MHEV) als auch als batterieelektrische Version (BEV) erhältlich sein. Sie ersetzt die vorherige CLA-Generation, aber auch die A- und B-Klasse, deren Produktion 2026 eingestellt wurde. Sie wird somit das neue Einstiegsmodell der Marke.
- Im Jahr 2026 bringt Mercedes die neuen Generationen der SUVs GLA und GLB auf Basis der MMA-Plattform auf den Markt. Die Mercedes C-Klasse erhält ein Facelift und wird als neue vollelektrische Version erhältlich sein. Auch die S-Klasse, der GLC, der GLE und der GLS werden überarbeitet. Der GLC SUV profitiert von diesem Facelift und wird neben der Version mit Verbrennungsmotor auch als vollelektrische Version erhältlich sein. Ebenfalls im Jahr 2026 erneuert Mercedes seine Baureihen V-Klasse (MPV) und Vito (Van), inspiriert vom Konzeptfahrzeug, das auf der Shanghai Motor Show 2025 vorgestellt wurde.
- Im Jahr 2027 werden E-Klasse, CLE und SL überarbeitet. Ein neuer SUV wird auf den Markt kommen, inspiriert von der G-Klasse, aber mit kompakteren Abmessungen, die ein wenig an den alten Mercedes GLK erinnern, der von 2007 bis 2015 auf dem Markt war.
Production of Fiat Ducato and rebranded versions takes place at two sites in Europe
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Produktion des Fiat Ducato und seinen Versionen erfolgt an 2 europäischen Standorten
- Der erste Fiat Ducato (leichtes Nutzfahrzeug im Segment N1-3) kam 1981 auf den Markt. Nach einer Vereinbarung mit dem französischen PSA-Konzern Peugeot-Citroën zur Gründung des Gemeinschaftsunternehmens Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers) wurde der Ducato fortan in den Versionen Peugeot (Boxer) und Citroën (Jumper) auf den Markt gebracht. Alle drei Modelle wurden im Werk Sevel Sud in Atessa im Sangrotal (auf Italienisch Val di Sangro) am Fuße der Abruzzen produziert. Die Opel-Version (Movano) kam 2021 nach der Übernahme von Opel durch PSA auf den Markt. Die Toyota-Version (ProAce Max) kam schließlich 2024 auf den Markt.
- Sevel Sud - Val di Sangro Das Werk hat eine Produktionskapazität von 260.000 Fahrzeugen pro Jahr. Da sich die fünf oben genannten Modelle im Jahr 2024 jedoch fast 300.000 Mal verkauften (genauer gesagt 289.000 Stück), musste ein anderer Produktionsstandort gefunden werden, der einige dieser Transporter produzieren konnte. Ein ehemaliger Opel-Standort in Polen (Gliwice) stand kurz vor der Schließung, da der Opel Astra 2021 eingestellt wurde. Hier befinden sich die Montagelinien für die Transporter des Segments N1-3, die am Standort Val di Sangro nicht montiert werden konnten. Der Standort Gliwice hat eine Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Im Jahr 2024 produzierte dieses Werk 96.000 Fahrzeuge, darunter 24.000 Citroën Jumper, 24.000 Peugeot Boxer, 24.000 Fiat Ducato und 24.000 Opel Movano, während das Werk Sevel Sud – Val di Sangro 193.000 Fahrzeuge produzierte, darunter 116.000 Fiat Ducato, 39.000 Peugeot Boxer und 38.000 Citroën Jumper. Insgesamt bleibt diese Modellfamilie neben dem in der Türkei produzierten Ford Transit und Transit Custom eine der beliebtesten unter den in Europa verkauften leichten Nutzfahrzeugen Der Fiat Ducato bleibt der meistverkaufte (140.000 Einheiten im Jahr 2024), vor dem Peugeot Boxer (63.000 Einheiten) und dem Citroën Jumper (62.000 Einheiten).
Renault to stop production of the Mercedes Citan / T Class
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Renault stoppt Produktion des Mercedes Citan/T-Klasse
- Aufgrund einer Vereinbarung zwischen Renault und Mercedes konnte der deutsche Automobilhersteller in seinem Katalog zu geringeren Kosten ein leichtes Nutzfahrzeug im Segment N1-1 (Kategorie von Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo, Volkswagen Caddy, Ford Transit Connect) anbieten, das auf dem Renault Kangoo basiert und im selben Renault- Werk produziert wird.
- Der erste Mercedes Citan kam 2012 auf Basis des Kangoo II auf den Markt, der zweite 2021 auf Basis des Kangoo III. Die erste Generation (W415) schaffte es nie, die Marke von 25.000 Verkäufen pro Jahr zu überschreiten, wobei die Verkäufe von 2013 bis 2019 zwischen 20.000 und 24.000 Einheiten pro Jahr schwankten. Die 2021 eingeführte zweite Generation (W420) konnte diese Verkaufszahlen nicht wesentlich verbessern, da sie 2023 und 2024 mit 26.000 Einheiten ihren Höhepunkt erreichte, und die Zahlen für die ersten Monate des Jahres 2025 zeigen keinen Fortschritt im Vergleich zu 2024.
- Im Vergleich zum Renault Kangoo, der im selben französischen Werk in Maubeuge produziert wird, verkauft sich der Mercedes Citan (und die Pkw-Version T-Klasse) aufgrund seines höheren Preises fünfmal weniger (obwohl es sich um dasselbe Modell mit denselben Motoren handelt).
- Zu Renault Kangoo und Mercedes Citan kam 2021 noch ein drittes Zwillingsmodell hinzu, der Nissan Townstar, der die gleiche Karosserie und Motoren wie Kangoo und Citan nutzt und dessen Verkaufsvolumen dem des Citan nahekommt.
- Für Mercedes, das den Vito im Segment N1-2 (101.000 Verkäufe im Jahr 2024) und den Sprinter (219.000 Verkäufe im Jahr 2024) im Segment N1-3 anbietet, sind die Verkaufszahlen des Citan zu gering. Der deutsche Automobilhersteller hat daher beschlossen, den Verkauf im Mai 2026 endgültig einzustellen. Die Produktion am Renault-Standort Maubeuge wird daher im Frühjahr 2026 eingestellt.
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