Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Fiat 500 MHEV
- Details
Inovev prognostiziert 100.000 Exemplare des neuen Fiat 500 MHEV pro Jahr
- Der Stellantis-Konzern hat den neuen Fiat 500 Hybrid (eigentlich ein MHEV) vorgestellt, dessen Produktion gerade am italienischen Standort Mirafiori bei Turin angelaufen ist, parallel zum seit September 2020 auf dem Markt befindlichen batterieelektrischen Fiat 500. Das Modell, das auf der STLA City-Plattform und der Karosserie des batterieelektrischen Fiat 500 und nicht auf dem von 2007 bis 2024 auf dem Markt befindlichen Fiat 500 mit Verbrennungsmotor (Länge = 3,63 m im Vergleich zu 3,57 m beim Fiat 500 mit Benzinmotor) basiert, ist mit einem 1,0-Liter-Micro-Hybrid-Benzinmotor (48 V – MHEV) ausgestattet.
- Der Fiat 500 Verbrenner wurde im Jahr 2024 eingestellt, da seine technische Basis veraltet war und er die neue europäische GSR2 (General Safety Regelung 2) nicht erfüllen konnte.
- Doch der batterieelektrische Fiat 500, der 2020 auf den Markt kam und auf einer neuen Basis entwickelt wurde, konnte nicht alle Kunden des alten Fiat 500 Benziners zurückgewinnen, was hauptsächlich an einer Preisfrage liegt (ein elektrischer Fiat 500 war im Jahr 2024 30.400 bis 33.900 Euro wert, während ein Fiat 500 Benziner nicht über 18.700 Euro hinausging).
- Aus diesem Grund sanken die kumulierten Verkäufe der Fiat 500 Benzin- und Elektromodelle von 191.000 Einheiten im Jahr 2023 auf 102.000 Einheiten im Jahr 2024, darunter 68.000 Fiat 500 Modelle mit Verbrennungsmotor (zwei Drittel der Verkäufe) und 34.000 Fiat 500 Modelle mit Batterieelektroantrieb (ein Drittel der Verkäufe). Dieser Absatzrückgang des Fiat 500 war die Folge eines allgemeinen Umsatzrückgangs der Marke Fiat in Europa im vergangenen Jahr. Die Einführung eines Fiat 500 Hybrid (eine Technologie, die in Europa ein großer kommerzieller Erfolg war) ist daher von entscheidender Bedeutung und wurde mit Spannung erwartet.
- Fiat gibt ein Verkaufsziel von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr an, eine Zahl, die Inovev in der im Mai 2025 veröffentlichten Ausgabe 2025 des Enginevev-Dokuments bestätigt.
Mercedes has decided to shift part of GLC production to the United States
- Details
Mercedes hat beschlossen, einen Teil der GLC-Produktion in die USA zu verlagern
- Als Reaktion auf drohende US-Zölle auf europäische Autoimporte kündigte Mercedes an, die Produktion eines weiteren Modells in seinem US-Werk in Tuscaloosa, Alabama, zu prüfen. Dort werden derzeit die SUVs Mercedes GLE (E-Segment), EQE (E-Segment), GLS (F-Segment) und EQS (F-Segment) für den weltweiten Markt sowie der Sprinter-Pickup für den US-Markt produziert. Das Werk in Tuscaloosa produzierte im Jahr 2024 335.515 Fahrzeuge und verfügt über eine Produktionskapazität von 350.000 Einheiten pro Jahr.
- Die Analyse von Inovev ergab, dass die logischste Lösung darin besteht, in diesem Werk zusätzlich zu den fünf oben genannten Modellen auch den Mercedes GLC SUV zu produzieren, da der Mercedes GLC (SUV des D-Segments) das am häufigsten aus Europa in die USA importierte Fahrzeug der Marke ist: 64.163 Einheiten im Jahr 2024 von insgesamt 201.194 importierten Mercedes-Fahrzeugen.
- Der deutsche Automobilhersteller hat gerade angekündigt, dass das zusätzliche Modell, das am Standort Tuscaloosa produziert wird, der GLC SUV für den nordamerikanischen Markt sein wird. Dafür muss das Werk seine Produktionskapazität von 350.000 auf 400.000 Einheiten pro Jahr erhöhen und damit zu einem der größten Werke von Mercedes werden. Die Produktion des GLC in den USA soll 2027 beginnen.
- Die Folge dieser Verlagerung ist, dass der Standort Bremen, der ursprüngliche Produktionsstandort des Mercedes GLC, jährlich zwischen 60.000 und 65.000 Fahrzeuge einbüßt, was sich auf die Fahrzeugproduktion in Deutschland und Europa auswirken wird. Zu beachten ist, dass der GLC auch in China produziert wird, diese Version jedoch nicht in die USA exportiert wird.
Inovev forecasts a production volume of 40,000 new Jeep Compass SUV per year in Europe
- Details
Inovev prognostiziert ein Produktionsvolumen von 40.000 neuen Jeep Compass pro Jahr in Europa
- Jeep (eine der vielen Marken der Stellantis-Gruppe) hat die neue Generation seines SUV der C-Klasse, den Compass, vorgestellt, der das 2017 eingeführte und 2021 überarbeitete Modell ablöst. Die neue Generation kommt in einem stämmigeren und imposanteren Stil daher und ist von 4,40 m auf 4,55 m länger, also 47 cm länger als der kleine SUV Jeep Avenger, was zwischen den beiden Platz für einen zukünftigen Renegade lässt (der aktuelle Renegade befindet sich am Ende seines Lebenszyklus).
- Der neue Jeep Compass basiert auf der STLA Medium-Plattform, die bereits im Peugeot 3008/5008, Opel Grandland und dem gerade vorgestellten neuen Citroën C5 Aircross zum Einsatz kommt. Seine Motoren sind als Mikrohybrid (MHEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und batterieelektrisch (BEV) erhältlich, wie beim neuen Citroën C5 Aircross. Die Leistungsangaben unterscheiden sich geringfügig von denen des Citroën: Für die 1.2 MHEV-Version werden 142 PS (104 kW) , für die 1.6 PHEV-Version 191 PS (140 kW) und für die verschiedenen BEV-Versionen 155 kW, 167 kW und 272 kW angegeben.
- Für die verschiedenen batterieelektrischen Versionen werden zwei NMC-Batterien angeboten: eine mit 73 kWh Kapazität für eine Reichweite von 500 km nach WLTP-Zyklus, die andere mit 97 kWh Kapazität für eine Reichweite von 650 km nach WLTP-Zyklus. Diese Batterien werden von der Firma ACC (Automotive Cells Company) mit Sitz in Douvrin hergestellt. Die verschiedenen Motoren sind alle mit Front- oder Allradantrieb ausgestattet.
- Der neue Jeep Compass wird im italienischen Werk Melfi für den europäischen Markt produziert. Die Produktion liegt bei durchschnittlich 40.000 Einheiten pro Jahr. Darüber hinaus wird er in Mexiko und Brasilien für den nord- bzw. südamerikanischen Markt gefertigt.
With the same population, India produces 6 times fewer vehicles than China
- Details
Bei gleicher Bevölkerungszahl produziert Indien sechsmal weniger Fahrzeuge als China
- China und Indien sind laut der jüngsten Volkszählung mit jeweils über 1,3 Milliarden Einwohnern die beiden bevölkerungsreichsten Länder der Welt. Ihre Fahrzeugflotten unterscheiden sich jedoch stark: China verfügt über 348 Millionen Fahrzeuge, also 258 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner (halb so viel wie in Europa oder den USA), während Indien mit 54 Millionen Fahrzeugen nur 42 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner hat (sechsmal weniger als China). Diese Situation spiegelt erhebliche Unterschiede hinsichtlich gesellschaftlicher Entscheidungen, Kaufkraft und Fahrzeuginfrastruktur wider.
- Im vergangenen Jahr produzierte China 31 Millionen Fahrzeuge (Pkw + Nfz), während Indien knapp über 5 Millionen produzierte, hauptsächlich für den lokalen Markt. Die Differenz zwischen den beiden Ländern (Anzahl der in China produzierten Fahrzeuge geteilt durch die Anzahl der in Indien produzierten Fahrzeuge) betrug 2005 3:1 (China = 3, Indien = 1) und vergrößerte sich 2020 auf 8,5:1. Seitdem hat sich diese Differenz jedoch schrittweise auf 6:1 verringert.
- Chinas Entwicklungspläne, der wachsende Wohlstand der Mittelschicht und Infrastrukturverbesserungen – insbesondere seit 2005 – haben zum Anstieg der Motorisierung des Landes beigetragen, während dieser Trend in Indien deutlich langsamer verlief. Es ist klar, dass Indien in den kommenden Jahren, wenn nicht Jahrzehnten, Schwierigkeiten haben wird, China einzuholen. Ein Verhältnis von 3:1 wäre für Indien ein spektakulärer Erfolg.
- Darüber hinaus hat China eine Beschleunigungsstrategie für Elektrifizierung und künstliche Intelligenz im Automobilsektor entwickelt, während Indien sich noch in der Anfangsphase befindet. Hinzu kommt, dass China ein Fahrzeugmarkt des C/D-Segments ist, während Indien eher ein Fahrzeugmarkt des A/B-Segments ist.
New Mazda 6: Rebranded model of Changan
- Details
Neuer Mazda 6: Umbenanntes Modell von Changan
- Der Mazda 6 ist eine Limousine des D-Segments und trat 2002 die Nachfolge des Mazda 626 an. Bis 2024 folgten drei Generationen. Die steigende Nachfrage nach SUVs veranlasste den japanischen Automobilhersteller, ab 2001 mehrere solcher Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Doch insbesondere ab 2012, mit der Einführung des Mazda CX5, stieg der Anteil der SUVs am Umsatz des Automobilherstellers erheblich an, was gleichzeitig zu einem Einbruch der Verkäufe von Limousinen der Marke führte, allen voran des Mazda 6 in der gleichen Preisklasse, dessen Verbreitung von 295.000 Einheiten im Jahr 2008 auf 260.000 im Jahr 2013, 170.000 im Jahr 2016, 70.000 im Jahr 2020 und nur noch 30.000 im Jahr 2024 zurückging.
- Gleichzeitig stieg die Gesamtzahl der Mazda-SUVs von 120.000 auf 780.000 Einheiten pro Jahr.
- Der Mazda 6, der in Japan, China und den USA für die jeweiligen Märkte produziert wurde, erlebte überall einen ähnlichen Einbruch. Mazda hätte das Modell ohne Ersatz einstellen können. Für 2025 entschied sich der japanische Autobauer jedoch, ihm eine letzte Chance zu geben. Doch das Modell verändert seine Philosophie grundlegend.
- Der neue Mazda 6 bleibt eine Limousine, wird aber batterieelektrisch angetrieben, hat ein Fließheck und basiert auf einer chinesischen Limousine, dem Changan SL03 (Changan ist Mazdas chinesischer Partner, der seine Autos in China produziert). Dieses 4,92 m lange Modell (daher an der Grenze des E-Segments) wird nur in China unter dem Namen Mazda AZ-6 und in Europa unter dem Namen Mazda 6 e produziert und verkauft. In Europa verfügt es über eine 80-kWh-NMC-Batterie, während es in China eine 58-kWh-LFP-Batterie erhält. Der Preis des Mazda 6 e wird in Europa rund 40.000 Euro betragen (20.000 Euro in China).
Inovev-Plattformen >