The Toyota Yaris Cross is the best-selling and most-produced F-HEV in Europe in 2024
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Der Toyota Yaris Cross ist 2024 das meistverkaufte und meistproduzierte F-HEV in Europa
- In einem europäischen Markt (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) mit 1,2 Millionen Vollhybriden (F-HEV) im Jahr 2024 (plus 27,6 % im Vergleich zu 2023) festigen der Toyota Yaris und der Yaris Cross ihren Vorsprung gegenüber der Konkurrenz.
- Auf einem europäischen Markt, der sich (unter Druck der Toyota-Gruppe seit den 2000er Jahren) zunehmend für diese Technologie interessiert, insbesondere aufgrund eines größeren Angebots (Renault, Dacia, Nissan, Hyundai, Kia), hat sich die Toyota-Gruppe dazu entschieden, den Vollhybridmotor in ihrer repräsentativsten europäischen Modellpalette (Yaris, Yaris Cross, Corolla, CHR, RAV4, Camry, Lexus) einzuführen.
- Der Marktanteil von Hybridelektrofahrzeugen (HEV) in Europa hat im Jahr 2024 9,3 % erreicht, verglichen mit 7,4 % im Jahr 2023 und 7,3 % im Jahr 2022. Das Produktionsvolumen dieses Fahrzeugtyps hat im Jahr 2024 in Europa 1 Million Einheiten erreicht.
- Vor diesem Hintergrund stiegen die Verkäufe des Yaris Cross F-HEV (160.000 Einheiten) und des Yaris F-HEV (142.000 Einheiten), der Marktführer im F-HEV-Markt, im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 weiter an und lagen damit vor zwei anderen Toyota-Modellen, dem Corolla F-HEV (98.000 Einheiten) und dem CHR F-HEV (85.000 Einheiten). Hinter diesen vier Toyota-Modellen hat der Außenseiter Renault enorme Fortschritte gemacht und platziert vier seiner Modelle: Austral F-HEV (73.000 Einheiten), Captur F-HEV (56.000 Einheiten), Clio F-HEV (55.000 Einheiten) und Arkana F-HEV (43.000 Einheiten).
- Hinter diesen vier Renault-Modellen folgen der Toyota RAV4 (42.000 Einheiten), der Dacia Duster F-HEV (36.000 Einheiten) und der Nissan Juke (34.000 Einheiten). Der Nissan Qashqai macht Fortschritte, ist aber noch nicht in den Top 15, was voraussichtlich nicht so bald passieren wird.
- Der MG 3 F-HEV schaffte mit 27.000 verkauften Fahrzeugen einen bemerkenswerten Einzug in die Top 15 (Platz 13) und landete damit vor dem Ford Kuga F-HEV (25.000 Verkäufe) und dem Hyundai Kona F-HEV (22.000 Verkäufe). Laut Inovev werden die F-HEV-Verkäufe in den kommenden Jahren weiter steigen und den Automobilherstellern helfen, die europäischen kurz- und mittelfristigen CO2-Ziele zu erreichen, zumindest bis zum möglichen Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035.
The Volvo XC60 is the best-selling PHEV in Europe in 2024 but not the most produced
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Der Volvo XC60 ist 2024 der meistverkaufte PHEV in Europa, aber nicht der meistproduzierte
- In einem europäischen Markt (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) mit 0,95 Millionen Plug-in-Hybriden (PHEV) im Jahr 2024, 3,6 % weniger als 2023, erreichte das Produktionsvolumen von PHEVs im gleichen Gebiet 1,1 Millionen Einheiten, leicht weniger als 2023. Der Marktanteil von Fahrzeugen mit dieser Technologie in Europa kehrt im Jahr 2024 auf 7,3 % zurück, verglichen mit 7,7 % im Jahr 2023 und 9,0 % im Jahr 2022. Der Rückgang der PHEV-Verkäufe in Europa ist seit 2021 wirksam, da die Kunden stattdessen auf batterieelektrische Modelle (BEV) oder sogar Vollhybridmodelle (F-HEV) umsteigen.
- Der Volvo XC60 wurde im Jahr 2024 mit 58.500 Einheiten zum meistverkauften PHEV-Modell in Europa, ist jedoch nicht das am meisten produzierte Modell, da diese Position an den Volkswagen Tiguan geht, der außerhalb des europäischen Kontinents stärker exportiert wird als der Volvo XC60.
- Dies ist eine neue Entwicklung, da im Jahr 2023 der Mercedes GLC das meistproduzierte PHEV-Modell in Europa war (dieses Modell wurde im Gegensatz zum Ford Kuga, der in den USA unter dem Namen Ford Escape produziert wurde, in die USA exportiert). Bei diesen drei Modellen handelt es sich um SUVs, was die starke Repräsentanz dieses Motortyps in SUVs belegt.
- Aus diesem Grund liegt der Ford Kuga (42.500 Verkäufe) im Ranking der 15 meistverkauften PHEVs in Europa im Jahr 2024 auf Platz 2, der Mercedes GLC auf Platz 3 ( 37.500 Verkäufe), der BMW X1 auf Platz 4 (29.000 Verkäufe), der Cupra Formentor auf Platz 5 (27.300 Verkäufe), der Volvo XC90 auf Platz 7 (24.200 Verkäufe), der Porsche Cayenne auf Platz 8 (23.600 Verkäufe), der Volkswagen Tiguan auf Platz 9 (22.200 Verkäufe), der Kia Sportage auf Platz 11 (20.200 Verkäufe) und der Hyundai Tucson auf Platz 12 (19.600 Verkäufe). Bei all diesen Modellen handelt es sich um SUVs. Die einzigen Limousinen in den Top 15 der PHEVs sind der BMW 3er auf Platz 6 ( 24.200 Verkäufe) und der Audi A3 auf Platz 10 (21.000 Verkäufe).
- Laut Inovev werden die PHEV-Verkäufe auf dem europäischen Markt in den nächsten Jahren weiter zurückgehen, anders als in China.
Stellantis Luton plant closed on March 31, 2025
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Stellantis-Werk Luton am 31. März 2025 geschlossen
- Wie seit letztem Jahr ernsthaft erwogen, kündigte der Stellantis-Konzern die Schließung seines britischen Werks in Luton an, in dem seit 2002, also seit dem Produktionsende der Opel/Vauxhall Vectra-Limousine, nur noch Transporter (mit Verbrennungsmotor und batterieelektrischem Antrieb) im Segment N1-2 produziert wurden. Dieses Werk war eines der beiden Opel/Vauxhall-Werke auf britischem Boden, neben dem Werk in Ellesmere Port, in dem seit dem Produktionsende der Opel/Vauxhall Astra-Limousine im Jahr 2022, die an den deutschen Standort in Rüsselsheim verlagert wurde, weiterhin batterieelektrische Transporter im Segment N1-1 (Opel/Vauxhall e-Combo, Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner) montiert werden.
- Im Jahr 2024 hatte das Produktionsvolumen des Werks Luton 86.671 Fahrzeuge nicht überschritten. Produziert wurden die Modelle Opel/Vauxhall Vivaro, Citroën Jumpy, Peugeot Expert und Fiat Scudo. Diese Modelle, die auch im französischen Werk Hordain hergestellt werden, werden an zwei verschiedene Standorte verlagert: Hordain, wo im Jahr 2024 157.689 Fahrzeuge produziert wurden und die Verbrennerversionen der in Luton produzierten Transporter (74.671 Einheiten im Jahr 2024) übernommen werden, und Ellesmere Port im Vereinigten Königreich, wo 17.911 Fahrzeuge im Jahr 2024 produziert wurden und die BEV- Versionen der in Luton produzierten Transporter (12.000 Einheiten im Jahr 2024) übernommen werden. Der Stellantis-Konzern möchte die Elektroversionen seiner Transporter N1-1 und N1-2 am selben Standort, dem in Ellesmere Port, zusammenfassen.
- Diese Entscheidung wurde auch angesichts der Tatsache getroffen, dass die Produktionskapazität des Standorts Hordain (180.000 Fahrzeuge pro Jahr) nicht ausreichte, um die gesamte Produktion von Luton aufzunehmen.
The very disappointing debut of the new Lancia Ypsilon
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Das sehr enttäuschende Debüt des neuen Lancia Ypsilon
- Die neue Generation des Lancia Ypsilon (der das gleichnamige Vorgängermodell ersetzt, obwohl er größer ist) wurde im Februar 2024 vorgestellt für einen Verkaufsstart im Juni 2024. Die Produktion des Modells begann im Februar 2024 (im spanischen Saragossa), während die des alten Ypsilon (produziert im polnischen Tichy) bis November 2024 lief. Die ersten Verkaufsmonate des neuen Ypsilon zeigten, dass die Nachfrage nach diesem neuen Modell deutlich unter der des alten Modells lag. Im gesamten Jahr 2024 wurden 3.900 von 4.000 produzierten Ypsilon verkauft, während diese Zahl praktisch dem monatlichen Volumen des alten Ypsilon entspricht.
- Es stimmt, dass zu Beginn seiner Karriere nur die batterieelektrische Version zum Verkauf stand. Die Mild-Hybrid-Version (MHEV) wurde der BEV- Version hinzugefügt, die ab Herbst 2024 wenig nachgefragt war. Die BEV- Version hat seit ihrer Markteinführung nur tausend Verkäufe erzielt, was auf einen elitären Preis (34.800 bis 37.800 Euro, je nach Ausstattung) im Vergleich zur Konkurrenz und insbesondere im Vergleich zum alten Ypsilon mit Verbrennerantrieb zurückzuführen ist. Die MHEV-Version, mit einem 1,2-Liter-Benzinmotor mit 100 PS, ist günstiger (zwischen 24.500 und 27.500 Euro, je nach Ausstattung), aber für Besitzer des alten Ypsilon immer noch zu teuer.
- Im Januar und Februar 2025 wurde zwar die Marke von 1.000 monatlichen Verkäufen überschritten, doch bei dieser Entwicklung werden im gesamten Jahr zwischen 15.000 und 25.000 Einheiten verkauft, verglichen mit 50.000 alten Ypsilon, die zwischen 2020 und 2023 jedes Jahr verkauft wurden.
- Diese schwache Leistung könnte Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit der Marke Lancia haben, die nur mit einem Modell existiert.
Stellantis stopped the assembly of the Leapmotor T03 in Europe
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Stellantis hat die Montage des Leapmotor T03 in Europa eingestellt
- Die Stellantis-Gruppe näherte sich im Oktober 2023 dem chinesischen Automobilhersteller Leapmotor an. Dieser hatte 2022 gerade 113.500 Elektroautos produziert, verglichen mit 45.000 im Jahr 2021, und stand kurz davor, 2023 145.000 zu produzieren. Es handelte sich zwar um einen kleinen Automobilhersteller, dessen Umsatzwachstum jedoch beeindruckend sein könnte. Aus diesem Grund wurde Leapmotor von Stellantis angesprochen, das eine Zusammenarbeit mit einem chinesischen Automobilhersteller mit großem Potenzial erwog, abgesehen von Dongfeng, mit dem es bereits seit vielen Jahren (als PSA) für die Lizenzproduktion europäischer Modelle in China zusammenarbeitete.
- Stellantis ist eine strategische Partnerschaft mit Leapmotor eingegangen. Ziel ist es, die technologische Expertise von Leapmotor mit der globalen Marktpräsenz von Stellantis zu kombinieren, um den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen. Wichtige Meilensteine sind:
1. Strategische Investition : Im Oktober 2023 erwirbt Stellantis einen Anteil von 20 % an Leapmotor.
2. Gründung von Leapmotor International : Joint Venture, an dem Stellantis zu 51 % und Leapmotor zu 49 % beteiligt ist, um die Produktion, den Export und den Verkauf von Leapmotor-Fahrzeugen außerhalb Chinas zu verwalten.
3. Start des internationalen Betriebs: Im Jahr 2024 nahm Leapmotor International den Betrieb in Europa mit Modellen wie dem T03 und C10 auf und plante eine Expansion in andere Regionen wie den asiatisch-pazifischen Raum, den Nahen Osten und Südamerika.
4. Erste Auslieferungen: Im Juli 2024 verschiffte Leapmotor seine erste Charge T03-Elektrofahrzeuge von China nach Europa. Fast 3.300 Leapmotor T03 wurden zwischen Juli 2024 und März 2025 im SKD-Werk Tichy (Polen) für den europäischen Markt montiert.
- Im März 2025 kündigte Stellantis an, die Montage dieser Modelle aus wirtschaftlichen Gründen einzustellen (die Montage chinesischer Elektroautos in Europa konnte weder von der Befreiung von den europäischen Zusatzzöllen auf aus China importierte Elektroautos noch vom Umweltbonus – in Frankreich – profitieren). Die in Europa verkauften Leapmotor T03 werden nun aus China kommen.
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