The European car market grew by 4.5% in the first half of 2024
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Der europäische Automarkt wuchs in der ersten Hälfte des Jahres 2024 um 4,5%.
- Der europäische Automobilmarkt (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) für Pkw ist in der ersten Hälfte des Jahres 2024 im Vergleich zur ersten Hälfte des Jahres 2023 um 4,5% gestiegen. Dies ist eine Verlangsamung des Wachstums, da dieser Markt im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 um 13,7 % gewachsen war. Und wir sind noch weit von den Zahlen entfernt, die 2019 erreicht wurden, denn der Abstand zwischen dem ersten Halbjahr 2024 und dem ersten Halbjahr 2019 beträgt mehr als eine Million Pkw weniger.
- Wenn der Markttrend bis zum Ende des Jahres anhält, werden wir ein Volumen von 13,4 Millionen Pkw erreichen, gegenüber 15,8 Millionen im Jahr 2019 und 15,6 Millionen im Jahr 2018. Aber das wäre schon besser als die 12,8 Millionen Pkw im Jahr 2023, die 11,3 Millionen im Jahr 2022, die 11,8 Millionen im Jahr 2021 oder die 12 Millionen im Jahr 2020.
- Nach Inovev ist es jedoch nicht sicher, dass sich das, was im ersten Halbjahr 2024 zu beobachten war, im zweiten Halbjahr fortsetzen wird. Der Markt leidet in der Tat unter einem Aufwärtstrend, da die Preise für Autos erheblich gestiegen sind und kleine, preiswerte Autos nach und nach verschwinden. Außerdem hat das Aufkommen batteriebetriebener Elektrofahrzeuge dazu geführt, dass teure Autos zu einem Zeitpunkt auf den Markt kommen, an dem die Kaufkraft der Europäer stagniert.
- In diesem Zusammenhang bleibt der Volkswagen-Konzern mit einem Marktanteil von 25,6% Marktführer vor Stellantis (16,6%) und Renault (9,8%). Es folgen die Gruppen Hyundai-Kia (8,2 %), Toyota (7,6 %), BMW (6,8 %), Mercedes (5 %) und Ford (3,3 %), der sich zu einem zweitrangigen Automobilhersteller entwickelt. Es sei darauf hingewiesen, dass alle japanischen Automobilhersteller 14,5 % des europäischen Marktes ausmachen, weit vor den koreanischen (8,2 %) und chinesischen (2,8 %) Automobilherstellern.
Fisker stops automobile production
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Fisker stellt Automobilproduktion ein
- Nach zunehmenden finanziellen Schwierigkeiten, die im Juni 2024 in der Insolvenz gipfelten, hat das kalifornische Unternehmen Fisker das Ende der Produktion seines batterieelektrischen Modells Ocean angekündigt, das bei Magna Steyr in Graz in Österreich hergestellt wird. Dies ist die zweite Insolvenz von Fisker, die erste datiert aus dem Jahr 2013 und führte zum Aus für den batterieelektrischen Karma.
- Die Gründe für den zweiten Konkurs von Fisker sind vielfältig, aber wie beim ersten Konkurs können wir argumentieren, dass der Verkauf des Ocean-Modells nicht den Zielen entsprach, zumal dieses Modell teurer zu sein schien als die Konkurrenzmodelle (Tesla, Volkswagen, chinesische Marken), während der Elektromarkt selbst in Europa stagniert. Außerdem kam es bei der Software des Ocean häufig zu Abstürzen, die das Auto unbrauchbar machen konnten.
- Trotzdem verkaufte Fisker zwischen 2022 und 2024 weltweit insgesamt 8.805 Ocean-Modelle, und die Produktion erreichte 10.142 Fahrzeuge. Viele Bestellungen wurden storniert und die 1.337 nicht verkauften Modelle werden verkauft, damit das Unternehmen einen Teil seiner Gläubiger zurückzahlen kann. Der Preis für einen Fisker Ocean begann letztes Jahr bei 43.000 Euro und stieg auf 58.500 Euro für die meistverkaufte Version und 71.000 Euro für die teuerste Version. Derzeit werden die Ocean-Modelle zum halben Preis angeboten, um die Lagerbestände abzubauen und Barmittel zu beschaffen.
- Trotz der derzeitigen Schwierigkeiten ist es nicht ausgeschlossen, dass die Marke Fisker in mehr oder weniger naher Zukunft ein drittes Mal aus der Asche auferstehen könnte, zweifelsohne in einer anderen Form.
EPA engine forecasts for the USA
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EPA-Motorprognosen für die USA
- Die EPA (Environmental Protection Agency), die amerikanische Umweltschutzbehörde, die von der amerikanischen Regierung unabhängig ist, aber vom Repräsentantenhaus kontrolliert wird, hat ihre Prognosen für die verschiedenen Motoren in Bezug auf den Verkauf von Leichtfahrzeugen in den Vereinigten Staaten vorgelegt, eine Kategorie, die Limousinen, SUVs, Minivans, Vans und Pick-ups umfasst.
- Die Prognosen der EPA scheinen sehr optimistisch zu sein, was die Elektrifizierung betrifft, da die Agentur vorhersagt, dass batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) von 7,7 % des US-Marktes im Jahr 2023 auf 26 % im Jahr 2027 ansteigen werden, d. h., dass ihr Marktanteil vier Jahre lang jedes Jahr um 4,5 % steigen müsste. Dieser Marktanteil ist jedoch zwischen 2022 und 2023 nur um 2 % gestiegen. Dies würde eine starke Beschleunigung der BEV-Verkäufe zwischen 2023 und 2027 erfordern. Im Jahr 2024 sind wir jedoch weit davon entfernt, ein solches Wachstum zu erreichen. In der ersten Hälfte werden wir kaum 8% des Marktes erreichen...
- Für Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) prognostiziert die EPA einen Marktanteil von 6 % im Jahr 2027, während er im Jahr 2023 noch nicht einmal 2 % erreicht hat. Für Vollhybridfahrzeuge (FHEV) prognostiziert die EPA einen Rückgang der Verkäufe, mit einem Marktanteil von 4% im Jahr 2027 gegenüber 7,6% im Jahr 2023. Dieser Anteil dürfte bis 2032 auf 3 % sinken.
- Schließlich prognostiziert die EPA einen konstanten und raschen Rückgang der thermischen Fahrzeuge, deren Marktanteil von 83 % im Jahr 2023 auf 43 % im Jahr 2030 und 29 % im Jahr 2032 fallen würde. Nach diesem Szenario würden in den USA zwischen 2038 und 2040 keine Thermofahrzeuge mehr verkauft werden.
Inovev forecasts 150,000 units per year in Europe of the new Audi A5
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Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten des neuen Audi A5 pro Jahr
- Audi (Premium-Tochter des Volkswagen-Konzerns) hat seine neue D-Segment-Limousine vorgestellt, den Audi A5, der den alten Audi A4 und Audi A5 ersetzt. Die ungeraden Zahlen bei Audi sind jetzt für Modelle mit Verbrennungs- oder Hybridmotoren bestimmt, während die geraden Zahlen für Modelle mit batterieelektrischen Motoren vorgesehen sind. Der neue Audi A5, der auf einer neuen Plattform namens PPC basiert, ist also ein Modell mit einem Verbrenner- oder Hybridmotor.
- Der neue Audi A5 ist derzeit nicht als Coupé oder Cabrio geplant, wie der alte A5, sondern es wird ein Kombi angeboten (was neu unter dem Namen A5 ist), der den alten Audi A4 Kombi ablösen soll.
- Aus ästhetischer Sicht ist die Linie des Audi A5 verfeinert und gibt den Drei-Box-Stil des alten Audi A4 (Karosserie mit offenem Kofferraum) auf, um den Schrägheck-Zweikammer-Stil des alten Audi A5 zu übernehmen. Die Audi A5 Limousine ist 4,83 m lang, 1,86 m breit und 1,46 m hoch, während der Kombi bei gleichen Abmessungen 2 Zentimeter höher ist (1,48 m).
- Der neue Audi A5 verfügt über die Dieselmotoren 2.0 TFSI (150 PS oder 204 PS), 3.0 V6 (367 PS) MHEV 48V und 2.0 TDI (204 PS) MHEV 48V. Die batterieelektrische Version wird dem zukünftigen Audi A4 vorbehalten sein, der für 2026 geplant ist.
- Der neue Audi A5, der mit der 3er-Reihe von BMW und der C-Klasse von Mercedes konkurriert, wird versuchen, eine Baureihe wiederzubeleben, von der im Jahr 2023 nur noch 150.000 Einheiten in Europa verkauft werden, gegenüber 300.000 im Jahr 2018 und sogar 400.000 im Jahr 2008. Dieser Rückgang erklärt sich insbesondere durch die Abwanderung eines Teils der Kunden zu den SUVs von Audi. Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten des neuen Audi A5 pro Jahr bis 2030.
Production of the Volkswagen Up was stopped at the end of 2023
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Die Produktion des Volkswagen Up wurde Ende 2023 eingestellt.
- Der Volkswagen Up, der 2011 die Nachfolge des alten Volkswagen Lupo (produziert in Europa) und des Volkswagen Fox (importiert aus Brasilien) antrat, war eine kleine Limousine des A-Segments, die als Drei- oder Fünftürer erhältlich war und in der Slowakei (Bratislava) hergestellt wurde. Seine Produktion wurde im November 2023 endgültig eingestellt. Zunächst mit Verbrennungsmotor erhältlich, war er ab 2016 auch in einer batterieelektrischen Version erhältlich, aber sein hoher Preis trug nicht zu seiner Verbreitung bei. Insgesamt wurden am Standort Bratislava (Slowakei) nach Angaben von Inovev in zwölf Jahren 1.215.179 Einheiten produziert, was einem Durchschnitt von 100.000 Einheiten pro Jahr entspricht, nicht eingerechnet die mehreren zehntausend Einheiten, die in Brasilien für den lokalen Markt hergestellt wurden. Der Anteil der batterieelektrischen Versionen am Gesamtvolumen betrug in den zwölf Jahren weniger als 10 % (aber bis zu 25 % allein im Jahr 2023).
- Der Erfolg dieses „Einsteigerautos“ war kurzlebig, denn ab 2013 begannen seine Verkäufe zu sinken, und dieser Rückgang ist seither praktisch nicht mehr aufzuhalten, was zweifellos daran lag, dass es keine Nachfrage nach einem solchen Modell gab oder dass der Automobilhersteller zögerte, ein solches Modell zu verkaufen (weil die Gewinnspannen zu gering waren).
- Der Volkswagen Up wird jedoch einen Nachfolger bekommen, denn Volkswagen plant die Markteinführung eines batterieelektrischen A-Segment-Autos um 2026-2027. Dieses Fahrzeug hätte in Zusammenarbeit mit Renault entwickelt werden können, wird aber letztlich mit Hilfe eines chinesischen Automobilherstellers konstruiert werden. Renault hat eine ähnliche Entscheidung in Bezug auf seinen künftigen Twingo, ein weiteres batterieelektrisches A-Segment-Auto, getroffen, da dieser mit einem chinesischen Partner entwickelt werden soll. Die chinesische Industrie könnte allmählich zum Hauptauftragnehmer für batterieelektrische europäische Modelle der Einstiegsklasse werden.
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