Target of 400,000 vehicles produced by Renault in Douai by 2030 – Difficult to achieve
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Ziel von 400.000 in Douai von Renault produzierten Fahrzeugen bis 2030 – Schwer zu erreichen
- Das Renault -Werk in Douai (Hauts de France) widmet sich nun der Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen.
- Vor zwei Jahren verkündete Renault das ehrgeizige Ziel, bis 2030 am Standort Douai 400.000 Elektroautos zu produzieren. Das Produktionsprogramm umfasste damals den Renault Mégane E-Tech, den Renault Scénic E-Tech sowie die künftigen Modelle Renault 5 E-Tech, Alpine A290 und Nissan Micra EV, wobei die beiden letztgenannten Modelle auf dem Renault 5 E-Tech basieren.
- Im Jahr 2024 produzierte das Werk Douai 89.921 Elektroautos (im Vergleich zu 50.781 im Jahr 2023), darunter 30.260 Mégane E-Tech, 34.282 Scénic E-Tech und 25.379 R5 E-Tech. Von 2023 bis 2024 stieg die Produktion um 40.000 Einheiten.
- Bei dieser Rate, d. h. 40.000 mehr produzierten Einheiten pro Jahr, sollten wir im Jahr 2030 eine Zahl von 330.000 produzierten Einheiten erreichen, eine Zahl, die zwar niedriger ist, aber relativ nahe am Ziel von 400.000 produzierten Einheiten liegt.
- Doch lässt sich ein solches Wachstumstempo aufrechterhalten? Tatsächlich scheint es schwierig, es aufrechtzuerhalten. Für Mégane und Scénic wird nach 2025 kein nennenswerter Fortschritt erwartet. Und für 2026 ist nur ein neues Modell geplant, um die Produktion in Douai anzukurbeln: der Nissan Micra EV. Der Renault 5 E-Tech wird daher die Aufgabe haben, die Kapazitäten des Werks zu sättigen. Vor diesem Hintergrund rechnet Inovev damit, dass im Jahr 2030 in Douai nur 200.000 Fahrzeuge (alle Modelle zusammen) produziert werden – die Hälfte des angekündigten Ziels.
Toyota Group presents the Toyota BZ7 and Lexus ES
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Toyota Group präsentiert den Toyota BZ7 und Lexus ES
Toyota und Lexus haben ihre neuen Limousinen für das E-Segment vorgestellt, den Toyota BZ7 und den Lexus ES. Sie werden ab 2025 in China und ab 2026 auf anderen Märkten weltweit erhältlich sein.
1. Der Lexus ES setzt die vom Toyota Camry abgeleitete Markenlinie der E-Segment-Limousinen fort.
• Die neue Generation misst nun 5,14 m (+16 cm im Vergleich zum Vorgänger) und ihre Formen sind fließender als in der Vergangenheit.
• Wie die Vorgängermodelle wird es als Vollhybrid (F-HEV) erhältlich sein. Im Gegensatz zur Vorgängergeneration wird es jedoch als batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) angeboten. Weder für die Vorgänger- noch für die neue Generation ist eine Verbrenner- Version verfügbar.
• Das Fahrzeug wiegt 1.840 kg in der 2.0-Hybridversion, 1.940 kg in der 2.5-Hybridversion und 2.240 kg in der Elektroversion. Die Plattform trägt die Bezeichnung TNGA-GA-K.
2. Der Toyota BZ7 ist eine vom Lexus ES abgeleitete Limousine des E-Segments, die eine Vorwegnahme des zukünftigen Camry sein könnte .
• Dieses neue Modell wird jedoch nur in einer batterieelektrischen Version angeboten, was beim Camry nie der Fall war.
• Es wurde auf der TNGA-GA-K-Plattform entwickelt und ist nach BZ3, BZ3X, BZ4X und BZ5 (BZ ist eine Limousine, BZX ein SUV) das fünfte batterieelektrische Modell der Marke Toyota.
• Es wurde speziell für den chinesischen Markt von Toyota und seinem chinesischen Partner GAC entwickelt.
• Es übernimmt die imposanten Abmessungen und das Gewicht des Lexus ES und soll die Position von Toyota auf dem chinesischen Markt festigen.
Toyota verkaufte im Jahr 2024 in China 1.516.000 Autos, 13,4 % weniger als im Jahr 2023. Im ersten Quartal 2025 kehrte Toyota den Trend um und verkaufte 320.000 Autos in China, 10 % mehr als im ersten Quartal 2024.
Li Auto is the leader of REEVs in China in Q1-2025
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Li Auto ist im ersten Quartal 2025 der führende Anbieter von REEVs in China
- Ein REEV (Range Extender Electric Vehicle) ist ein Hybridfahrzeug, das hauptsächlich mit einem Elektromotor fährt und über einen kleinen Verbrennungsmotor verfügt, um die Batterie bei schwacher Ladung aufzuladen. Anders als bei herkömmlichen Hybriden treibt der Verbrennungsmotor in REEVs die Räder nicht direkt an, sondern fungiert lediglich als Generator und verlängert so die elektrische Reichweite. REEVs können zusätzlich direkt an Ladegeräte angeschlossen werden.
- Der chinesische REEV-Markt verzeichnete im Jahr 2025 ein gemischtes Wachstum. Die Produktion von REEVs erreichte 224.359 Einheiten, ein moderater Anstieg gegenüber 211.111 Einheiten im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 – ein Wachstum von etwa 6,3 % gegenüber dem Vorjahr. Während einige Automobilhersteller ein deutliches Wachstum verzeichneten, mussten andere rückläufige Stückzahlen hinnehmen. Dies deutet auf eine wettbewerbsintensive Übergangsphase in diesem Segment hin, da sich die Verbraucherpräferenzen und die Regierungspolitik weiterentwickeln.
- Lixiang Automotive (oder Li Auto) bleibt mit 103.096 Einheiten seit Jahresbeginn der führende Hersteller von Elektrofahrzeugen (REEVs), ein Plus von 7,8 % gegenüber dem Vorjahr. Der Marktanteil beträgt rund 45,9 %. Seres Motor folgt mit 44.982 Einheiten, verzeichnete jedoch einen deutlichen Rückgang von 45,4 %. Chang'an Auto und Leapmotor verzeichneten ein gesundes zweistelliges Wachstum, während Chery Auto mit bescheidenen Stückzahlen (1.842 Einheiten seit Jahresbeginn) in den Markt einstieg. Diese Verteilung unterstreicht Lixiangs starke Position, spiegelt aber auch den zunehmenden Wettbewerb und mögliche zukünftige Neuausrichtungen der Marktführerschaft wider.
- Die Lixiang -Serien L6, L7, L8 und L9 dominieren die Spitze der Tabelle: Lixiang L6 führt mit 51.580 Einheiten seit Jahresbeginn. Lixiang L7 und L9 zeigen eine stabile Performance. L7 sank auf 24.189 Einheiten (von 38.785, -37,6 %), während L9 auf 14.061 Einheiten (-54,9 %) fiel. Seres AITO M9 und M7 zählen ebenfalls zu den Topmodellen: M9 mit 22.466 Einheiten und M7 mit 13.333 Einheiten, beide verzeichneten jedoch einen Rückgang.
Evolution of global automobile production since 1900: the exceptional rise of China
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Entwicklung der weltweiten Automobilproduktion seit 1900: der außergewöhnliche Aufstieg Chinas
- Das Volumen der weltweiten Automobilproduktion hat seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs stetig zugenommen und ist zwischen 1945 und 2024 von 0 auf 90 Millionen Fahrzeuge (Pkw+Nfz) gestiegen.
-Diese Aufwärtskurve wurde jedoch durch kleinere Krisen und größere Krisen wie den ersten Ölschock (1973/1974), den zweiten Ölschock (1979/1980), die Finanzkrise 2008/2009 und die Covid-Krise (2020) unterbrochen. In den Jahren 2023 und 2024 stagniert die Kurve bei 90 Millionen Einheiten, während in den Jahren 2016/2017/2018 95 Millionen Einheiten erreicht wurden.
- Erleben wir den Beginn einer Stagnation der weltweiten Automobilproduktion oder wird sie schrittweise auf 100 Millionen Einheiten ansteigen? Diese Frage muss gestellt werden.
- Während die weltweite Automobilproduktion (Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge) von 1945 bis 2018 weiter gewachsen ist, hat sich die relative Position der Länder erheblich verändert.
- Bis 1960 waren die USA der Hauptproduzent.
- Europa wurde in den 1960er Jahren den USA ebenbürtig, bevor es sie verdrängte.
- Japans begann in den 1970er Jahren und wurde in den 1980er und 1990er Jahren den USA ebenbürtig.
- Gleichzeitig beginnen die Schwellenländer ernsthaft mit der Automobilproduktion.
- In den USA, Europa und Japan beobachten wir seit dem Jahr 2000 eine Stagnation oder sogar einen langsamen Rückgang , während Schwellenländer wie Indien und Korea, vor allem aber China, ein bis dahin unbekanntes schnelles und exponentielles Wachstum verzeichnen.
Renault and Nissan are distancing themselves but are still collaborating on some projects
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Renault und Nissan distanzieren sich, arbeiten aber weiterhin bei einigen Projekten zusammen
- Renault und Nissan gehen zunehmend auf Distanz, nachdem sie zwanzig Jahre lang (1999–2019) Partner einer starken Allianz waren. Die Verhaftung des CEO Carlos Ghosn im Jahr 2019 und sein Rücktritt vom Vorsitz der Allianz markierten den Beginn einer Trennung zwischen den beiden Automobilherstellern, die sich seitdem immer weiter verschärft hat. Renaults aktueller Anteil an Nissan beträgt 35,71 % (17,05 % direkt und 18,66 % durch einen französischen Trust, dessen Nutznießer Renault ist). Die Situation könnte sich jedoch ändern, da Renault und Nissan nun nur noch 10 % der Anteile des jeweils anderen Konzerns halten müssen, wobei die Stimmrechte auf 15 % begrenzt sind. Zudem könnte Nissan von seiner Verpflichtung entbunden werden, 600 Millionen in Ampère zu investieren (eine Entscheidung wird für Ende Mai erwartet).
- Diese Neugewichtung führte zu:
• Auflösung von Joint Ventures : In den Jahren 2023 und 2024 wurden die im Rahmen der Allianz entstandenen Joint Ventures, etwa im Bereich Einkauf oder Produktion, sukzessive aufgelöst.
• Vermögensrückgewinnung in Indien: Renault übernahm 2025 die vollständige Kontrolle über das Werk Chennai in Indien, das zuvor ein Joint Venture mit Nissan war. Dies ermöglicht es Renault, seine eigenen Modelle unabhängig zu produzieren.
- Einige Gemeinschaftsprojekte, wie etwa die Nissan-Version des Renault 5 E-Tech und der künftige Renault Twingo E-Tech, bleiben dennoch bestehen.
- Diese verschiedenen Phasen markierten den Abschluss einer wichtigen Zusammenarbeit, die 1999 begann und es den beiden Unternehmen ermöglichte, Technologien und Ressourcen zu teilen und für eine gewisse Zeit zum weltweit führenden Automobilhersteller zu werden.
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