Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Ford Capri
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Ford Capri pro Jahr
- Ford Europa hat den Capri vorgestellt, dessen Name von einem ikonischen Coupé stammt, das Ford zwischen 1969 und 1986 in Europa und zwischen 1970 und 1977 in den Vereinigten Staaten hergestellt hat. Der neue Ford Capri ist ein batterieelektrischer SUV geworden, der auf dem batterieelektrischen Ford Explorer basiert, einem in Köln (Deutschland) hergestellten SUV, dessen Markteinführung auf Herbst 2024 verschoben wurde. Die beiden Modelle werden im selben Werk hergestellt, das Ende letzten Jahres die Produktion des Ford Fiesta eingestellt hat, um Platz für die beiden neuen batterieelektrischen Modelle zu schaffen, von denen laut Inovev jeweils 50.000 Stück pro Jahr produziert werden.
- Ford hat mit Volkswagen eine Vereinbarung über die Nutzung der MEB-Plattform für seine eigenen batterieelektrischen europäischen Modelle getroffen. Der neue Ford Capri ist mit 4,63 m Länge, 1,87 m Breite und 1,63 m Höhe länger als die Volkswagen ID4 (4,58 m) und ID5 (4,60 m), mit denen er sich die Plattform teilt.
- Der Skoda Enyaq und der Audi Q4 E-Tron, die ebenfalls auf dieser Plattform basieren, werden zweifelsohne die Hauptkonkurrenten des neuen Ford Capri sein. Aber der Capri (C-Segment) konkurriert auch mit dem Tesla Model Y, dem Renault Scénic EV und dem Peugeot 3008 EV, während er in der Ford-Palette unterhalb des Mustang Mach E (D-Segment) angesiedelt ist. Sein Elektromotor ist mit einer 77-kWh-NMC-Batterie für die Heckantriebsversion bzw. 79 kWh für die Frontantriebsversion gekoppelt, was eine Reichweite von 625 Kilometern nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht.
- Der angekündigte Preis liegt bei 49.400 Euro für die Heckantriebs- bzw. für die Frontantriebsversion und 56.400 Euro für die Allradversion, ein Preis, der mit den 45.000 / 47.000 Euro eines Tesla Model Y mit vergleichbarer Autonomie zu vergleichen ist. 2025 wird die Capri-Reihe um eine Version für 46.400 Euro erweitert, die mit einer 52-kWh-Batterie ausgestattet ist und eine geringere Autonomie bietet.
Polestar launches its first SUV
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Polestar bringt sein erstes SUV auf den Markt
- Die Markteinführung eines neuen Modells durch den chinesischen Automobilhersteller Polestar, der heute in Europa an dritter Stelle aller auf diesem Kontinent vertretenen chinesischen Automobilhersteller steht (hinter MG und BYD), ist kein triviales Ereignis, zumal es sich bei diesem neuen Modell um den ersten SUV der Marke handelt. Dieses Modell mit dem Namen Polestar 3 (die Marke Polestar ist eine Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns Geely, die sich auf Plug-in-Hybrid- und batteriebetriebene Elektrofahrzeuge spezialisiert hat, die von Volvo abgeleitet sind) soll das Angebot des Automobilherstellers vervollständigen, das derzeit aus einer Limousine (Polestar 2) und einem Coupé (Polestar 1) besteht, wobei diese beiden Modelle im D-Segment (Länge ca. 4,60 m) angesiedelt sind. Während der Polestar 1 mit einem PHEV-Motor (Plug-in-Hybrid) ausgestattet ist, verfügen der Polestar 2 und der Polestar 3 über einen reinen Elektroantrieb (BEV).
- Der neue Polestar 3 ist das, was man als High-End-Modell bezeichnen könnte, denn er ist 4,90 m lang, hat einen Radstand von fast 3,00 m (2,98 m) und sein angekündigter Preis ist hoch, denn er liegt in Europa zwischen 85.000 und 95.000 Euro.
- Der Polestar 3 ist mit einem Elektromotor ausgestattet, der 489 PS (360 kW) oder 517 PS (380 PS) leistet und mit einer 111 kWh-Batterie gekoppelt ist, die je nach Version und WLTP-Zyklus eine Reichweite von 560 oder 630 km ermöglicht.
- Die Marke Polestar, die bis heute in Frankreich aufgrund eines Logostreits verboten ist, wird in diesem Land ab der zweiten Hälfte des Jahres 2024 vertrieben. Zu diesem Zeitpunkt soll ein neues Modell, der Polestar 4, in die Produktpalette aufgenommen werden.
China, Europe and USA represent 93% of global BEV sales in 2023
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China, Europa und die USA stehen für 93% der weltweiten BEV-Verkäufe im Jahr 2023
- Im Jahr 2023 werden knapp über 10 Millionen batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) verkauft (10.114.792 Verkäufe), davon 6.132.487 Einheiten in China, 2.034.936 in Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) und 1.194.215 in den Vereinigten Staaten, wobei diese drei großen Märkte 93 % der weltweiten BEV-Verkäufe ausmachen.
- Weit hinter diesen drei großen Märkten liegen Südkorea (139.437 Einheiten), Kanada (119.360 Einheiten) und Japan (86.762 Einheiten), wobei diese drei Länder 3,5 % der weltweiten BEV-Verkäufe ausmachen.
- Die restlichen 3,5 % verteilen sich auf rund zwanzig weitere Länder, von denen Australien (77.390 Einheiten), Thailand (75.755 Einheiten), die Türkei (54.317 Einheiten) und Israel (43.322 Einheiten) die größten sind.
- Was den Marktanteil von BEVs in den einzelnen Ländern angeht, so bleibt China mit 23,9 % Marktdurchdringung im Jahr 2023 die Lokomotive dieses Marktes. Der zweite Platz ist überraschender, da er von Israel mit einem Marktanteil von 16 % bei BEVs eingenommen wird, und zwar aufgrund seiner Pionierstellung in diesem Bereich (siehe das Projekt „Better Place“ zum schnellen Austausch von Batterien, das 2008 in die Praxis umgesetzt, aber aufgrund von Problemen mit der Einhaltung von Vorschriften und der Rentabilität schnell wieder eingestellt wurde; ein Konzept, das dennoch vom chinesischen Automobilhersteller Nio aufgegriffen wurde).
- An dritter Stelle steht im Jahr 2023 Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) mit einem Marktanteil von 15,9 % bei BEVs, wobei der durchschnittliche Marktanteil auf globaler Ebene vergleichbar ist und bei 15,5 % liegt.
- Hinter Europa folgen Südkorea (9,5 %), Australien (8,7 %), die Vereinigten Staaten (7,7 %), Kanada (6,8 %) und die Türkei (5,6 %). Andere Länder haben einen BEV-Marktanteil von weniger als 5 % (darunter Japan: 2,2 %).
The Audi factory in Brussels is threatened with closure
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Das Audi-Werk in Brüssel ist von der Schließung bedroh
- Das Audi-Montagewerk in Brussels Forest (Belgien), ein ehemaliges Volkswagenwerk, ist einer der beiden einzigen Überlebenden (neben dem Volvo-Montagewerk in Gent) der ehemals florierenden belgischen Automobilindustrie. In diesem Werk wurden bis 2009 Volkswagen Lupo, Polo und Golf produziert, danach bis 2018 Audi A1 und A3 und schließlich ab 2019 Audi E-Tron.
- Diese batterieelektrischen Audi E-Trons, die 2022 in Q8 E-Tron umbenannt wurden, werden in kleineren Stückzahlen produziert als die Vorgängermodelle, die ebenfalls in diesem Werk hergestellt wurden, wobei der Höhepunkt der Produktion im Jahr 2022 mit 51.546 Einheiten erreicht wurde, während das Werk in Brussels Forest 131.226 Fahrzeuge im Jahr 2012 und im Jahr 2005 sogar 204.402 Fahrzeuge produzierte.
- Der Audi E-Tron, der in Q8 E-Tron umbenannt wurde, ist in der Tat ein teures Modell, das einer wohlhabenden Klasse vorbehalten ist, und der Rückgang der Verkäufe von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen im Jahr 2024, der in mehreren europäischen Ländern zu beobachten war (darunter auch in Deutschland, wo im November 2023 die Umweltprämien für diese Art von Fahrzeugen abgeschafft wurden), hat den Absatz dieses Modells nicht gerade begünstigt.
- So lag der Absatz des Q8 E-Tron in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 nicht über 8.130 Einheiten, verglichen mit 9.860 in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 und 11.533 in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022. Im gleichen Zeitraum des Jahres 2021 erreichte der Audi E-Tron 13.156 Verkäufe.
- Diese zu geringen Verkaufszahlen (mit denen der Automobilhersteller bei der Markteinführung des Modells nicht gerechnet hatte) bedrohen die Existenz des Werks Brussels Forest, das kurz- oder mittelfristig geschlossen werden könnte, wenn keine Ersatzlösung gefunden wird.
The production of Chinese vehicles outside China
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Die Produktion chinesischer Fahrzeuge außerhalb Chinas
- Chinesische Automobilhersteller, die ihren Marktanteil in China weiter erhöht haben (62,5 % Marktanteil bei Pkw im ersten Halbjahr 2024 gegenüber 60 % im ersten Quartal 2024), beginnen, sich für ausländische Märkte zu interessieren und dort Montagewerke zu bauen, insbesondere in Europa und Südamerika.
- Was Europa (ohne Russland) betrifft, so hat BYD (der führende chinesische Automobilhersteller) den Bau eines Werks in Ungarn und eines weiteren in der Türkei angekündigt. Chery hat angekündigt, dass es Fahrzeuge in Spanien (auf dem ehemaligen Nissan-Gelände) produzieren will, und MG-SAIC hat angedeutet, dass es im Begriff ist, ein Montagewerk in Spanien, der Tschechischen Republik oder Ungarn zu bauen. Wenn die von Europa eingeführten zusätzlichen Steuern auf aus China importierte BEVs wirklich wirksam werden, könnten sich die chinesischen Fabriken in Europa vervielfachen.
- Was Russland betrifft, so werden chinesische Autohersteller dort in der ersten Hälfte des Jahres 2024 150.000 Autos montieren. Hinweis: Die Aufschlüsselung dieser Produktion in der ersten Hälfte des Jahres 2024 nach Autoherstellern ist nicht klar (unterschiedliche Zählungen je nach Quelle); wir haben uns entschieden, in der linken Grafik unten eine Gesamtzahl „aller Marken“ anzugeben.
- Für Südamerika kündigte BYD an, das Ford-Werk in Camacari (Brasilien) zu übernehmen und dort ab dem zweiten Halbjahr 2024 Fahrzeuge zu produzieren. Chery stellt bereits Fahrzeuge in Brasilien her, und JAC produziert bereits Fahrzeuge in Mexiko.
- Was Asien außerhalb Chinas betrifft, so verfügen chinesische Automobilhersteller bereits über zahlreiche Produktionsstätten im Iran, in Indien, Taiwan, Thailand, Malaysia, Indonesien und Pakistan, die allerdings noch relativ bescheiden sind.
- Geely seinerseits nutzt seine Volvo-Fabriken, um sich eine globale Basis zu schaffen. So verfügt dieser Automobilhersteller über zwei Fabriken in Europa, eine Fabrik in den Vereinigten Staaten und eine Fabrik in Malaysia, zusätzlich zu den Fabriken in China.
- In der ersten Hälfte des Jahres 2024 haben die chinesischen Automobilhersteller insgesamt 475.000 Fahrzeuge außerhalb Chinas produziert/montiert (darunter 190.000 Volvos), aber dieses Volumen dürfte aufgrund der angekündigten neuen Standorte stark ansteigen.
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