Inovev forecasts to produce 60,000 units of the new Citroën C5 Aircross per year
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Inovev prévoit 60 000 unités par an du nouveau Citroën C5 Aircross
- Citroën a présenté la seconde génération de son SUV de segment C, le C5 Aircross (code CR3). Par rapport à l’ancienne génération commercialisée en Chine à partir de 2017 et en Europe à partir de 2018, le nouveau modèle s’allonge de 15 cm, passant de 4,50 m à 4,65 m, se rapprochant ainsi du segment D. Le nouveau C5 Aircross est aussi long que le SUV Opel Grandland, au centimètre près, et se situe à égale distance avec les Peugeot 3008 (4,54 m) et 5008 (4,79 m) avec lesquels il partage la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis, reprise par l’Opel Grandland. L’empattement du C5 Aircross passe de 2,72 m à 2,78 m.
- Le nouveau C5 Aircross est disponible en version micro-hybride (MHEV) de 145 ch (107 kW) basée sur un moteur turbo essence 3 cylindres 1.2, en version hybride rechargeable (PHEV) de 180 ch (132 kW) ou 225 ch (165 kW) au choix basée sur un moteur turbo essence 1.6, et en version 100% électrique (BEV), ce qui est une première sur un SUV Citroën de segment C.
- Pour cette version 100% électrique, deux batteries NMC sont proposées, l’une de 73 kWh de capacité, autorisant une autonomie de 520 km selon le cycle WLTP, l’autre de 97 kWh de capacité, autorisant une autonomie de 680 km selon le cycle WLTP. Ces batteries sont produites par l’entreprise ACC (Automotive Cells Company) située à Douvrin.
- Le nouveau Citroën C5 Aircross sera un concurrent des Dacia Duster/Bigster, Renault Austral/Espace, Peugeot 3008/5008, Opel Grandland, Ford Kuga, Skoda Karoq/Kodiaq, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage et Toyota RAV4.
- Il sera fabriqué sur le site de Rennes (France) au rythme de 60 000 exemplaires par an en moyenne. Il ne sera probablement plus fabriqué en Chine où le groupe Stellantis connaît une très faible diffusion.
Gruenheide (Tesla) and Zwickau (VW) are the only BEV factories to have exceeded 200,000 vehicles in 2024
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Gruenheide (Tesla) et Zwickau (VW) sont les seules usines de BEV à avoir dépassé 200 000 véhicules en 2024
- Alors que le marché des voitures 100% électriques (BEV) a légèrement baissé (-1,3%) en Europe (30 pays) en 2024 par rapport à 2023, avec un volume de 1 993 102 ventes contre 2 019 401 l’année précédente, le volume de production de ce type de voitures en Europe (30 pays) a reculé plus fortement (-7,0%) en 2024 par rapport à 2023, à 1,73 millions d’unités, selon Inovev. La baisse des ventes de BEV en 2024 a donc plus affecté les modèles fabriqués en Europe que les modèles fabriqués hors Europe.
- Inovev a répertorié les usines européennes qui fabriquent les BEV et estimé le volume de production de ces BEV en 2024.
- L’usine Tesla de Gruenheide est celle qui a produit le plus de BEV en Europe l’an dernier, soit 216 409 unités selon Inovev. Ce ne sera vraisemblablement plus le cas en 2025, car les ventes de Tesla sont actuellement en chute libre en Europe (-37% au premier trimestre) et tous les modèles de la marque sont affectés.
- La seconde usine produisant le plus de BEV en Europe en 2024 est celle de VW Zwickau (203 242 unités), suivie de celles de BMW Dingolfing (176 822 unités) et VW Emden (108 423 unités). Les usines allemandes sont donc en pointe.
- La première usine française est cinquième, il s’agit de celle de Renault Douai (89 921 unités), suivie de la première usine tchèque, celle de Skoda Mlada Boleslav (82 538 unités). Ces six usines ont représenté 50% de la production de BEV en Europe.
- A noter que le marché du tout électrique a fortement progressé en Europe (+27,9%) au premier trimestre 2025 par rapport au premier trimestre 2024, à 573 500 unités contre 448 228 un an plus tôt, ce qui va booster la production de BEV en Europe pendant cette période car les modèles européens fabriqués en Europe semblent les premiers bénéficiaires de cette croissance.
The CLA will become Mercedes' entry-level model
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La CLA va devenir le modèle d’entrée de gamme de Mercedes
- Mercedes a communiqué son plan-produit pour 2025-2027. Face à une demande qui n’est pas à la hauteur des attentes, la marque a décidé de repousser de cinq ans (de 2030 à 2035) son abandon total du thermique et donc, de continuer à proposer une gamme composée de véhicules thermiques et de véhicules électriques.
- En 2025, Mercedes lancera la berline CLA basée sur la nouvelle plateforme MMA. Le modèle passe du segment C au segment D en raison de dimensions revues à la hausse, le modèle dépassant désormais 4,72 m de long sur 1,85 m de large et 1,47 m de haut. Cette berline sera disponible dans une version thermique micro-hybride (MHEV) et dans une version 100% électrique (BEV). Elle remplacera les CLA de précédente génération mais également les Classe A et Classe B abandonnées en 2026 Elle deviendra donc le nouveau modèle d’entrée de gamme de la marque.
- En 2026, Mercedes lancera les nouvelles générations des SUV GLA et GLB basées sur la plateforme MMA. La Mercedes Classe C sera restylée et sera disponible dans une inédite version 100% électrique. Seront également restylés les Classe S, GLC, GLE et GLS. Le SUV GLC en profitera pour être disponible dans une version 100% électrique en plus de sa version thermique. Toujours en 2026, Mercedes renouvellera sa gamme Classe V (monospace) et Vito (camionnette) inspirée du concept-car présenté au Salon de Shanghai 2025.
- En 2027, les Classe E, CLE et SL seront restylées. Un nouveau SUV sera lancé, inspiré du Classe G mais de dimensions plus compactes, rappelant un peu l’ancien Mercedes GLK commercialisé de 2007 à 2015.
Production of Fiat Ducato and rebranded versions takes place at two sites in Europe
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La production des Fiat Ducato et dérivés s’effectue sur 2 sites en Europe
- Le premier Fiat Ducato (véhicule utilitaire léger de segment N1-3) est né en 1981. Suite à un accord avec le groupe français PSA Peugeot-Citroën en vue de la création de la société commune Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers), le Ducato a été décliné en versions rebadgées Peugeot (Boxer) et Citroën (Jumper) dès cette époque. Les trois modèles étaient fabriqués dans l’usine Sevel Sud située à Atessa, dans la vallée du Sangro (Val di Sangro en italien) au pied des Abruzzes. La version Opel (Movano) est arrivée en 2021, après le rachat d’Opel par PSA. Enfin, la version Toyota (ProAce Max) est arrivée en 2024.
- L’usine Sevel Sud - Val di Sangro dispose d’une capacité de production de 260 000 véhicules par an. Mais comme les cinq modèles cités plus haut se sont vendus à près de 300 000 unités en 2024 (289 000 unités exactement), il a fallu trouver un autre site de production capable de produire une partie de ces camionnettes. Un ancien site Opel en Pologne (Gliwice) était en déserrance depuis l’arrêt de l’Opel Astra en 2021. C’est à cet endroit qu’ont été installées les lignes d’assemblage des camionnettes de segment N1-3 ne pouvant être fabriquées sur le site de Val di Sangro. Le site de Gliwice dispose d’une capacité de production de 100 000 véhicules par an.
- En 2024, cette usine a produit 96 000 véhicules dont 24 000 Citroën Jumper, 24 000 Peugeot Boxer, 24 000 Fiat Ducato et 24 000 Opel Movano, alors que l’usine de Sevem Sud - Val di Sangro a produit 193 000 véhicules, dont 116 000 Fiat Ducato, 39 000 Peugeot Boxer, 38 000 Citroën Jumper. Au total, cette famille de modèles reste l’une des plus prisées parmi les véhicules utilitaires légers vendus en Europe, avec les Ford Transit et Transit Custom fabriqués en Turquie. Le Fiat Ducato reste le plus vendu (140 000 unités en 2024), devant les Peugeot Boxer (63 000 unités) et Citroën Jumper (62 000 unités).
Renault to stop production of the Mercedes Citan / T Class
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Renault va arrêter la production du Mercedes Citan/T Class
- Suite à un accord entre Renault et Mercedes, le constructeur allemand avait pu proposer à son catalogue et à moindres frais un véhicule utilitaire léger de segment N1-1 (catégorie des Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo, Volkswagen Caddy, Ford Transit Connect) dérivé du Renault Kangoo et produit dans une usine Renault, celle du Kangoo.
- Le premier Mercedes Citan a été lancé en 2012 sur la base du Kangoo II, le second en 2021 sur la base du Kangoo III. La première génération (W415) n’a jamais pu dépasser les 25 000 ventes par an, la diffusion oscillant entre 20 000 unités et 24 000 par an de 2013 à 2019. La seconde génération (W420) lancée en 2021 n’a pas pu franchement améliorer ces scores de ventes puisqu’elle a plafonné à 26 000 unités en 2023 et 2024, et les chiffres des premiers mois de 2025 ne montrent aucun progrès par rapport à 2024.
- Par rapport au Renault Kangoo, produit dans la même usine française de Maubeuge, le Mercedes Citan (et sa version VP le Classe T) se vend cinq fois moins, en raison d’un prix supérieur (alors qu’il s’agit du même modèle équipé des mêmes moteurs).
- Un troisième modèle jumeau est venu s’ajouter aux Renault Kangoo et Mercedes Citan en 2021, il s’agit du Nissan Townstar qui reprend la carrosserie et les moteurs des Kangoo et Citan, dont le volume de ventes est proche de celui du Citan.
- Pour Mercedes qui dispose du Vito dans le segment N1-2 (101 000 ventes en 2024) et du Sprinter (219 000 ventes en 2024) dans le segment N1-3, le volume de ventes du Citan est trop faible pour pérenniser la carrière de ce modèle. Le constructeur allemand a donc décidé de stopper définitivement sa commercialisation en mai 2026 et sa production sera donc arrêtée sur le site Renault de Maubeuge au printemps 2026.
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