The future electric Renault Twingo will be assembled in Slovenia
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Der zukünftige elektrische Renault Twingo wird in Slowenien montiert
- Renault hat angekündigt, dass der künftige batterieelektrische Twingo, der 2026 auf den Markt kommen soll, am slowenischen Standort Novo Mesto montiert werden soll, wo bereits die vorherige Generation des Modells (Thermal) hergestellt wurde.
- Renault hat sich zum Ziel gesetzt, 150.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen. Dieses Ziel erscheint sehr ehrgeizig. Für Inovev würde dieses Modell 50.000 Verkäufe im Jahr 2026 erreichen, 100.000 Verkäufe im Jahr 2030 und es wäre notwendig, bis 2035 zu warten, um die 150.000 Verkäufe zu erreichen, aber dies würde durch die nächste Generation geschehen, weil der Twingo, der 2026 auf den Markt kommt, im besten Fall bis 2033 vermarktet werden könnte, aber kaum darüber hinaus.
- Die Entscheidung, den künftigen batterieelektrischen Twingo am Standort Novo Mesto zu produzieren, wird dieses Werk retten, da dort im Jahr 2023 nur noch 60.000 Fahrzeuge produziert werden (darunter 36.000 Twingos und 24.000 Clios), gegenüber 210.000 im Jahr 2018 und 220.000 im Jahr 2010. Die Jahre 2024 und 2025 werden wahrscheinlich noch schlechter ausfallen, zumal Renault beschlossen zu haben scheint, den aktuellen Twingo vor der Markteinführung des neuen Modells einzustellen. Der Standort Novo Mesto, an dem seit den 1970er Jahren Fahrzeuge der Marke Renault hergestellt werden, beschäftigt heute mehr als 1.400 Mitarbeiter.
- Für den aktuellen Twingo hatte Renault mit Mercedes (Smart) zusammengearbeitet, aber der deutsche Automobilhersteller ist nun mit Geely eine Partnerschaft eingegangen, um seine neuen Smarts zu entwickeln. Für den künftigen Twingo hatte Renault eine Zusammenarbeit mit Volkswagen in Erwägung gezogen, um die Kosten zu teilen, aber dieser Zusammenschluss kam nicht zustande, da Volkswagen beschlossen hatte, sein eigenes A-Segment-Elektroauto intern zu entwickeln. Es heißt, Renault hätte sich für die Entwicklung des künftigen Twingo an einen chinesischen Autohersteller gewandt. Dabei könnte es sich um Geely handeln, der bereits mit Renault für das Unternehmen Horse zusammenarbeitet.
HEV sales exceed BEV sales in Europe in the first half of 2024
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HEV-Verkäufe übersteigen BEV-Verkäufe in Europa in der ersten Hälfte des Jahres 2024
- In einem europäischen Markt (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen), der 6.873.082 Personenkraftwagen in der ersten Hälfte des Jahres 2024 erreichte, verglichen mit 6.578.944 Einheiten in der ersten Hälfte des Jahres 2023 (was einem Anstieg von 4,5 % entspricht), ist der Anteil der BEVs (batterieelektrische Fahrzeuge), der 14 % nicht überstieg, hinter den HEVs (Vollhybridfahrzeuge) zurückgefallen, die 15 % erreichten. Der Marktanteil der BEV kehrt 2024 auf das Niveau von 2022 zurück, während der Anteil der HEV im Vergleich zu 2023 um 3 % und im Vergleich zu 2022 um 6 % ansteigt.
- Dies ist das erste Mal seit 2012, dass der Marktanteil von BEVs in Europa zurückgegangen ist. Dies könnte durch das Ende der ersten Kaufwelle der „Early Adopters“, durch die zu hohen Preise für batterieelektrische Fahrzeuge für andere Käufer, durch das Ende der Subventionen für BEVs in einigen Ländern, durch das Ende der Umweltprämien für den Kauf von importierten BEVs in einigen Ländern und zweifellos durch das Fehlen von speziellen Infrastrukturen (Ladestationen) erklärt werden.
- Gleichzeitig geht der Marktanteil der PHEV (Plug-in-Hybridfahrzeuge) sowie der reinen Benzin- und Dieselfahrzeuge weiter zurück. Der Marktanteil von PHEVs sinkt von 9% im Jahr 2022 auf 8% im Jahr 2023 und 7% im Jahr 2024. Bei reinen Benzinern sinkt der Marktanteil von 40 % im Jahr 2022 auf 38 % im Jahr 2023 und 36 % im Jahr 2024. Bei den reinen Dieselfahrzeugen sinkt der Marktanteil von 15 % im Jahr 2022 auf 13 % im Jahr 2023 und 12 % im Jahr 2024. Ein Fortschritt ist auch bei MHEVs (Mild-Hybrid-Elektrofahrzeuge) zu verzeichnen, einer Technologie, die sich auf Basis thermischer Fahrzeuge entwickelt.
Production of the VW Polo has been stopped in Europa at the beginning of July 2024
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Die Produktion des VW Polo in Europa wurde Anfang Juli 2024 eingestellt
- Volkswagen gab bekannt, dass die europäische Produktion seiner B-Segment-Limousine Polo, die auf das Jahr 1975 zurückgeht und seitdem mehrfach erneuert wurde, am 2. Juli 2024 eingestellt wird.
- Dieses wichtige Modell in der europäischen Produktpalette von Volkswagen hatte sich lange Zeit mit rund 300.000 jährlichen Verkäufen (insbesondere zwischen 2005 und 2018) als eines der meistverkauften Modelle der Marke in Europa hinter dem Golf und dem Passat etabliert. Doch die Entwicklung von SUVs im B-Segment (T-Roc im Jahr 2017) hatte seinen Einfluss innerhalb der Produktpalette des Automobilherstellers verringert. Den endgültigen Ausschlag gab die Einführung des T-Cross SUV im Jahr 2018, der das gleiche Format wie der Polo hat. Die Polo-Verkäufe brachen daraufhin ein und sanken von 300.000 Einheiten im Jahr 2018 auf 170.000 im Jahr 2020 und 100.000 im Jahr 2023.
- Der Automobilhersteller wartete die Agonie des Polo nicht ab, die noch zwei oder drei Jahre hätte dauern können, und zog es vor, die Produktion des Modells am Standort Pamplona zu Beginn des Sommers 2024 einzustellen. Die Polo-Verkäufe bis zum Ende des Jahres werden aus dem Lagerbestand erfolgen.
- Volkswagen tut dasselbe wie Ford Europa, das vor einigen Monaten seine B-Segment-Limousine, den Fiesta, gestrichen hat und sich auf den Puma konzentriert, einen B-Segment-SUV auf Basis des Fiesta. Volkswagen wird sich daher auf seine B-Segment-SUVs wie den T-Cross und den Taigo konzentrieren. Aber der Polo soll um das Jahr 2026 einen Nachkommen bekommen, nämlich den ID2, eine batterieelektrische B-Segment-Limousine. Man kann sich fragen, warum der Autobauer nicht bis dahin gewartet hat, um den Polo einzustellen.
Nedcar has not produced BMWs or Minis since January 2024
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Nedcar hat seit Januar 2024 keine BMWs oder Minis mehr produziert
- Die BMW-Gruppe (BMW, Mini, Rolls-Royce) beendete im Januar 2024 den Vertrag mit dem niederländischen Unternehmen Nedcar für die Produktion verschiedener BMW- und Mini-Modelle in ihrem Werk in Born.
- In diesem Werk wurden zwischen 1967 und 1976 DAFs und zwischen 1976 und 2001 Volvos hergestellt. Im Jahr 2001 wurde das Werk vollständig von Mitsubishi übernommen, das bereits seit 1991 33 % des Werks besaß. In diesem Werk wurden insbesondere der Mitsubishi Carisma und seine Volvo S40/V40-Derivate, der Mitsubishi Colt und seine Smart Forfour-Derivate sowie der Mitsubishi Outlander und seine Peugeot 4007/Citroën C-Crosser-Derivate montiert. Im Jahr 2012 verkaufte Mitsubishi das Nedcar-Werk für einen symbolischen Euro an die VDL-Gruppe. Daraufhin wurde die gesamte Produktion an diesem Standort eingestellt.
- Ab 2014 schloss die BMW Group einen Vertrag mit Nedcar, der die Produktion von Minis bis 2023 sowie von Countrymans und BMW X1 ab 2017 vorsieht. Im Januar 2024 wird die Produktion dieser Modelle endgültig eingestellt. Das Nedcar-Werk befindet sich in der gleichen Situation wie 2013. In diesem Werk werden keine weiteren Modelle montiert, und es wurden keine Verträge mit einem großen Automobilhersteller unterzeichnet.
- Die Beendigung des Vertrags mit BMW, der bis 2030 lief, wurde mit den schwierigen Bedingungen des Automobilmarktes und den Überkapazitäten der europäischen Autoindustrie begründet. Das Werk, das seit seinem Bestehen insgesamt mehr als 5,5 Millionen Autos zusammengebaut hat, arbeitet nun an der Umstellung, die es ihm ermöglichen wird, sich von einem Automobilhersteller zu einem globalen Partner für nachhaltige Mobilität zu entwickeln. Dieser Übergang ist mit dem Verlust von 2.000 der 2.500 Arbeitsplätze verbunden.
Volvo to produce EX30 in Belgium from September 2025
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Volvo wird den EX30 ab September 2025 in Belgien produzieren
- Die schwedische Marke Volvo (eine Tochtergesellschaft der chinesischen Gruppe Geely) hat angekündigt, dass sie die Modelle ihres batterieelektrischen SUVs des B-Segments, den EX30, ab September 2025 in Gent (Belgien) produzieren wird, die für den europäischen Markt bestimmt sind, während der EX30 heute vollständig in China hergestellt wird.
- Die teilweise Verlagerung der EX30-Produktion wurde bereits seit der Markteinführung des Modells im Jahr 2023 in Erwägung gezogen, aber neue Ereignisse haben diese Entscheidung beschleunigt, insbesondere die Abschaffung des Umweltbonus für BEV-Importe aus außereuropäischen Regionen in bestimmten Ländern und die von der Europäischen Kommission angekündigten zusätzlichen Steuern auf BEV-Importe aus China.
- Einige chinesische Automobilhersteller haben beschlossen, Montagewerke auf dem europäischen Kontinent zu errichten, um ihre BEVs dort zu produzieren, aber Volvo hat bereits zwei Montagewerke in Europa, eines in Schweden (der historische Standort) und eines in Belgien (1965 eröffnet).
- Der andere Grund für die beschleunigungte Entscheidung, die Produktion des EX30 zu verlagern, ist, dass der Erfolg des Modells in Europa größer ist als erwartet, da seit April 2024 mehr als 8.000 pro Monat verkauft wurden und somit 100.000 über das gesamte Jahr verkauft werden könnten (dreimal mehr als erwartet). Dieser Erfolg lässt sich durch die Positionierung des Modells erklären, das nicht länger als 4,23 m ist und dessen Preis bei 37.500 Euro beginnt, während die meisten Autohersteller BEVs mit einer Länge von mehr als 4,50 m bevorzugen, deren Preis 40.000 oder sogar 45.000 Euro übersteigt.
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