BYD to market and produce the Dolphin Surf (Seagull) in Europe
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BYD vermarktet und produziert den Dolphin Surf (Seagull) in Europa
- Wie wir kürzlich in unserer Autoanalyse Nr. 10 gesehen haben, hat sich BYD in China schnell zum führenden chinesischen Autohersteller (alle Motoren zusammen) entwickelt und sogar die ehemaligen Produktionsführer wie die Volkswagen-Gruppe (verbunden mit SAIC und FAW) und GM (verbunden mit SAIC) überholt. BYD hat von der Elektrifizierung der chinesischen Fahrzeugflotte profitiert und bietet batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) in etwa gleichen Teilen an. Heute umfasst die BYD-Palette rund zwanzig verschiedene Modelle, darunter das Einstiegsmodell, die batterieelektrische Limousine Seagull (B-Segment), die in China großen Erfolg hat: Im Jahr 2024 wurden 479.294 Einheiten produziert, im Jahr 2023 waren es 281.838. Das Modell wird in China in den Werken Xi'an (Shaanxi) und Changzhou (Jiangsu) produziert.
- BYD hat angekündigt, dieses Modell noch in diesem Jahr in Europa zu einem Preis von knapp 20.000 Euro zu produzieren und auf den Markt zu bringen, obwohl die Basisversion in China für 56.800 Yuan, also weniger als 7.000 Euro, verkauft wird. Der Preis von 20.000 Euro ist in Europa jedoch eher ein Preis des unteren Segments (A-Segment) . Der vollelektrische Seagull, der an den europäischen Markt angepasst ist und im BYD-Werk im ungarischen Szeged produziert werden soll, wird in Dolphin Surf umbenannt (es gibt bereits ein batterieelektrisches Dolphin-Modell des C-Segments im BYD-Sortiment, was zu Verwirrung führen kann). In Lateinamerika heißt das gleiche Modell Dolphin Mini und wird aus China importiert.
- Der 3,99 m lange BYD Dolphin Surf wird mit den günstigsten batterieelektrischen Stadtautos in Europa konkurrieren, wie dem Leapmotor T03, dem Dacia Spring, dem Renault Twingo E-Tech oder dem künftigen Volkswagen ID1 – alle im A-Segment. Seine LFP-Batterie hat eine Kapazität von 45 kWh und ermöglicht eine Reichweite von 340 km gemäß WLTP-Zyklus, während der chinesische Seagull weniger leistungsstarke LFP-Batterien mit 30 kWh und 43 kWh hat, die eine Reichweite von 220 km bzw. 320 km ermöglichen.
Inovev forecasts 20,000 units per year of the new Nissan Micra EV
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Inovev prognostiziert 20.000 Exemplare des neuen Nissan Micra EV pro Jahr
- Nissan hat die sechste Generation des Micra vorgestellt. Es handelt sich um eine vollelektrische Limousine, die weder mit Verbrennungs- noch mit Hybridmotor erhältlich ist. Die alte Verbrennerversion wird außer in Mexiko weiterhin produziert. Der neue vollelektrische Micra ist eine überarbeitete Version des Renault 5 E-Tech, der ebenfalls im Werk Douai produziert wird. Im Gegensatz zu den bisherigen Micra-Modellen wird er ausschließlich in Frankreich produziert.
- Der neue Micra übernimmt die AmpR Small-Plattform (ex-CMF-B EV) des Renault 5 E-Tech sowie einen Großteil seiner Karosserie und Innenausstattung, wobei sich die ästhetischen Modifikationen durch das Nissan Design Europe Center in England auf die vorderen und hinteren Außenteile konzentrieren.
- Dadurch ist der Micra mit 3,97 m 5 cm länger als der R5 E-Tech, bei gleichem Radstand von 2,54 m. Die Motoren stammen von Renault: eine Version mit 120 PS (88 kW) und einer 40-kWh-NMC-Batterie, die eine Reichweite von 300 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht, sowie eine Version mit 150 PS (110 kW) und einer 52-kWh-NMC-Batterie, die eine Reichweite von 400 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht. Das Gewicht des Fahrzeugs (von 1.400 kg bis 1.524 kg) ist mit dem des R5 E-Tech vergleichbar. Später ist auch eine sportlichere Nismo- Version vorgesehen, die die umbenannte Version des Alpine A290 wäre.
- Der Micra wird etwas teurer sein als der R5 E-Tech und ab 29.000 Euro (Basis R5: 28.000 Euro) erhältlich sein. Er wird mit dem Renault 5 E-Tech, dem Citroën e-C3, dem Peugeot e-208, dem Opel e- Corsa , dem Jeep Avenger, dem Mini Aceman, dem Fiat 600 e, dem Lancia Ypsilon und dem BYD Dolphin Surf konkurrieren. Inovev prognostiziert für den Nissan Micra EV jährlich 20.000 Verkäufe .
Germany produces 4 times more cars than France
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Deutschland produziert viermal mehr Autos als Frankreich
- Deutschland ist seit 1956 das europäische Land mit der größten Fahrzeugproduktion (P und Nutzfahrzeuge), nachdem es Großbritannien abgelöst hatte, das seit 1945 in dieser Branche führend war. Frankreich löste 1969 Großbritannien als zweitgrößten europäischen Automobilhersteller ab. So blieb es bis 2009, als Spanien Frankreich überholte.
- Frankreich:
• Frankreich begann Anfang der 2000er Jahre einen Teil seiner Produktion zu verlagern, zunächst nach Spanien und Portugal, dann in osteuropäische Länder wie die Tschechische Republik, die Slowakei und Slowenien.
• Die Produktionsmenge sank sukzessive von 3,5 Millionen Fahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) pro Jahr auf 2,0 Millionen im Jahr 2009. Heute liegt sie bei etwa 1,5 Millionen Fahrzeugen pro Jahr.
• Betrachtet man nur die Personenkraftwagen (Pkw), liegt die Produktion in Frankreich seit 2020 unter einer Million Einheiten.
-Deutschland:
• Deutschland begann etwa zwölf Jahre später als Frankreich mit der Ausgliederung, zunächst nach Spanien und Portugal, dann in osteuropäische Länder wie die Tschechische Republik, die Slowakei, Polen und Ungarn.
• Das Produktionsvolumen sank schrittweise von 6,0 Millionen Fahrzeugen (Personenkraftwagen + Nutzfahrzeuge) pro Jahr auf 3,5 Millionen im Jahr 2021. Im Jahr 2024 stieg dieses Volumen wieder auf 4,5 Millionen Einheiten, dreimal mehr als in Frankreich.
• Betrachtet man nur die Pkw-Produktion (Pkw), wird die Produktion in Deutschland im Jahr 2024 4 Millionen Einheiten erreichen.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass in Deutschland heute viermal mehr Personenkraftwagen als in Frankreich und dreimal mehr Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge als in Frankreich produziert werden.
Inovev forecasts 1,000,000 units of the new Toyota RAV4 SUV per year
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Inovev prognostiziert eine Million Einheiten des neuen Toyota RAV4 SUV pro Jahr
- Toyota hat die neue Generation seines Mittelklasse-SUV RAV4 vorgestellt, der mit über einer Million verkauften Fahrzeugen im Jahr 2024 zu den meistverkauften Modellen der Welt zählt. Die weltweite Verbreitung des Toyota RAV4 nimmt seit Anfang der 2000er Jahre kontinuierlich zu. Die weltweiten Verkaufszahlen stiegen von 224.000 Einheiten im Jahr 2001 auf 400.000 im Jahr 2007, 600.000 im Jahr 2013, 800.000 im Jahr 2017 und 1.000.000 im Jahr 2023.
- Der Erfolg des Modells ist auf den starken Anstieg der SUV-Verkäufe weltweit und die besonderen Qualitäten des Toyota-Modells (Verarbeitungsqualität, echte Geländegängigkeit, Hybridantrieb) zurückzuführen. Dieses Modell entwickelte sich schnell zum meistverkauften SUV der Welt, bevor es vom Tesla Model Y, einem vollelektrischen SUV, überholt wurde.
- Der neue Toyota RAV4 knüpft an den Erfolg der Vorgängergeneration an. Die Proportionen des neuen RAV4 ähneln stark dem Vorgänger (Länge: 4,62 m vs. 4,60 m, Breite: 1,88 m vs. 1,86 m, Höhe: 1,69 m vs. 1,69 m). Basierend auf der überarbeiteten TNGA G-AK-Plattform des Vorgängermodells ist das neue Modell mit einem 2,5-Liter-Benzin-Vollhybridmotor (F-HEV) mit 183 PS bzw. 191 PS oder einem Plug-in-Hybridmotor (PHEV) mit 304 PS sowohl in der Front- als auch in der Allradversion ausgestattet. Der RAV4 Plug-in-Hybrid ist erstmals mit Frontantrieb und einer leistungsstärkeren 22,6-kWh-Batterie (im Vergleich zu 18,1 kWh zuvor) ausgestattet und bietet eine Reichweite von bis zu 100 km im Elektromodus, 29 km mehr als der bisherige RAV4 PHEV. Inovev erwartet jährlich eine Million Verkäufe des neuen RAV4, der in Japan, Kanada, China und den USA produziert wird.
Stellantis: new action plan, new president
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Stellantis: Neuer Aktionsplan, neuer Präsident
- In den letzten Jahren hat der Stellantis-Konzern unter der Führung seines Präsidenten Carlos Tavares eine Strategie entwickelt, die die Vermarktung von Fahrzeugen mit hohem Mehrwert und hoher Marge bevorzugt und dabei billigere und erschwinglichere Fahrzeuge vernachlässigt.
- Diese Strategie hat dem Automobilkonzern zwar kurzfristig erhebliche Gewinne ermöglicht. Doch nun steht er vor erheblichen Schwierigkeiten, die vor allem auf einen Rückgang der Produktionsmengen und die damit verbundene Überkapazität seiner Werke zurückzuführen sind:
• Der Umsatz des Konzerns sank im Jahr 2024 um 12 % und in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 um weitere 10 %.
• Die Fabriken des Konzerns laufen nur langsam und die meisten leiden unter erheblichen Überkapazitäten, da das Management von Stellantis die Politik verfolgt, keine Fabriken zu schließen.
• Darüber hinaus verzeichnen einige Marken des Konzerns eine deutlich unterdurchschnittliche Performance, wie etwa DS (-26,8 % im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2024), Abarth (-32,5 %), Lancia (-71,1 %), Maserati (-31,6 %) und Dodge (-46,3 %), was kurzfristig sogar ihre Existenz bedroht.
- Angesichts dieser Elemente wird die Stellantis-Gruppe höchstwahrscheinlich gezwungen sein, eine Politik umzusetzen, die mit den Zielen der Vorjahre bricht. Dabei wird ihr die Ankunft eines neuen CEOs, Antonio Filosa (der sowohl über europäische als auch amerikanische Erfahrung verfügt), zugutekommen.
- Ziel dürfte es sein, die Produktionskapazitäten des Konzerns an den tatsächlichen Absatz anzupassen und möglichst wieder Volumen zu generieren. Dies könnte zu Fabrikschließungen und einer Markenbereinigung führen, was wiederum das Ende bestimmter, bereits in der Entwicklung befindlicher Projekte bedeuten würde. Andererseits könnte Stellantis Verbrennungs- und Hybridmotoren wieder einführen und auf eine rein batterieelektrische Produktpalette verzichten, in der Hoffnung, das Verbot von Verbrennungsfahrzeugen im Jahr 2035 aufzuschieben.
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