2025: PHEV sales down in China, stable in Europe and the USA
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2025: PHEV-Verkäufe in China rückläufig, in Europa und den USA stabil
- Der weltweite Absatz von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) erreichte in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 2.024.770 Einheiten. Dies entspricht einem Anstieg von 29 % im Vergleich zu den ersten vier Monaten des Jahres 2024, als das Verkaufsvolumen lediglich 1.571.187 Einheiten betrug. Dies entspricht fast einer halben Million zusätzlicher PHEV-Zulassungen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025. Der globale Automobilmarkt ist jedoch aufgrund der Unsicherheiten hinsichtlich der wirtschaftlichen Lage, die durch protektionistische Tendenzen von Staaten verursacht werden, die internationale Handelsregeln in Frage stellen wollen, stabil.
- In diesem Zusammenhang erwartet China in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 einen Absatz von 1.330.079 zugelassenen PHEV-Einheiten, verglichen mit 1.026.071 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem lokalen Marktanteil von fast 15 % entspricht.
- Europa liegt mit 365.607 zugelassenen PHEVs in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 auf Platz zwei hinter China, verglichen mit 327.558 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anteil von 8,2 % am lokalen Markt entspricht.
- Die Vereinigten Staaten liegen mit 114.623 zugelassenen PHEVs in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 auf Platz drei, verglichen mit 107.373 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anteil von 2,1 % am lokalen Markt entspricht.
- Während der Marktanteil von PHEVs in China in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 sinkt, bleibt er in Europa stabil, wenn auch auf einem deutlich anderen Niveau. Die Zahl der PHEV-Verkäufe in den USA ist deutlich geringer als in Europa, was bestätigt, dass dieser Motortyp in den Vereinigten Staaten nicht sehr beliebt ist.
- In Japan sinkt der Marktanteil der PHEVs in diesem Jahr, obwohl er bereits extrem niedrig war (15.544 Einheiten, was einem Marktanteil von 1,1 % in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 entspricht).
2025: BEV sales up in China, stable in Europe, down in the USA
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2025: BEV-Verkäufe steigen in China, stabil in Europa, rückläufig in den USA
- Der weltweite Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) erreichte in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 3.650.636 Einheiten, was einem Anstieg von 37,7 % gegenüber den ersten vier Monaten des Jahres 2024 entspricht, in denen die Zahl 2.650.288 Einheiten nicht überstieg. Dies entspricht einer zusätzlichen Million zugelassener BEVs in den ersten vier Monaten des Jahres 2025, während der globale Automobilmarkt aufgrund von Unsicherheiten hinsichtlich der wirtschaftlichen Lage, die durch den Protektionismus von Staaten verursacht werden, welche die Regeln des internationalen Handels in Frage stellen wollen, stabil bleibt.
- In diesem Zusammenhang baut China seinen Vorsprung gegenüber anderen Ländern mit 2.109.406 BEVs in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 aus, verglichen mit 1.351.906 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, und nähert sich damit 25 % des lokalen Marktanteils.
- Europa liegt mit 758.185 zugelassenen BEVs in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 auf Platz zwei hinter China, verglichen mit 593.301 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anteil von 17 % am lokalen Markt entspricht.
- Die Vereinigten Staaten liegen mit 407.756 zugelassenen BEVs in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 auf Platz drei, verglichen mit 368.918 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anteil von 7,6 % am lokalen Markt entspricht.
- Während der Marktanteil von BEVs in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 in China steigt und in Europa stabil zu sein scheint, sinkt er in den USA Monat für Monat, als ob die Anti-BEV-Rhetorik der Trump-Regierung Wirklichkeit würde.
- Auch in Japan sinkt der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr und bleibt damit weiterhin sehr niedrig (16.290 Einheiten, was 1,2 % des Marktanteils in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 entspricht). Die japanischen Automobilhersteller werden viel tun müssen, um diesen Trend umzukehren.
Smart expands its battery electric vehicles range with the #5 SUV
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Smart erweitert sein Angebot an batterieelektrischen Fahrzeugen um den SUV #5
- Die Marke Smart – bis 2023 vollständig im Besitz von Mercedes – produzierte und vermarktete von 1998 bis 2024 den kleinen Stadtwagen Fortwo (A-Segment, durchschnittlich 75.000 Verkäufe pro Jahr) in zwei aufeinanderfolgenden Generationen (die erste 2,50 m lang und die zweite 2,70 m lang) und von 2004 bis 2021 den Forfour (A-Segment, durchschnittlich 30.000 Verkäufe pro Jahr) in zwei Generationen (die erste 3,75 m lang und die zweite 3,50 m lang).
- Seit 2023 entwickelt sich Smart hin zur Produktion und zum Verkauf teurerer und damit rentablerer, größerer und batteriebetriebener Elektroautos, die in China in einer Fabrik von Geely produziert werden, einem chinesischen Autobauer, der gleichzeitig 50 % der Anteile an der Marke Smart besitzt, genau wie Mercedes, das ebenfalls 50 % besitzt.
- Nach der Markteinführung des 4,27 m langen Elektro-Smart #1 (B-Segment) und des 4,40 m langen Elektro-Smart #3 (C-Segment) folgt nun der noch imposantere Smart #5 mit 4,69 m Länge (D-Segment). Alle drei Modelle basieren auf der gleichen Plattform, die sie mit einigen Volvo-Modellen und anderen Modellen verschiedener Marken der Geely-Gruppe, wie beispielsweise Lynk&Co, teilen.
- Der Smart #5 ist ein mittelgroßer, vollelektrischer SUV, der mit dem Ford Explorer EV, dem Skoda Enyaq EV und dem Renault Scénic EV konkurriert. Das Design stammt von Mercedes und erinnert an einige SUVs des deutschen Automobilherstellers. Der Smart #5 bietet den Vorteil, zwischen zwei Architekturen wählen zu können: eine 400-V-Architektur, die bereits bei den Modellen #1 und #3 verwendet wurde, und eine völlig neue 800-V-Architektur. Der Elektromotor liefert 340 PS (254 kW) und wird mit einer 74,4-kWh-LFP-Batterie (Reichweite: 465 km) oder einer 94-kWh-NMC-Batterie (Reichweite: 590 km) betrieben. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt je nach Version zwischen 2.200 kg und 2.370 kg.
Chinese car sales reached 208,000 units in Europe in the first 4 months of 2025
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Absatz chinesischer Autos in den ersten vier Monaten 2025 in Europa 208.000 Einheiten
- Trotz der zusätzlichen Zölle auf batteriebetriebene Elektroautos aus China stiegen die Verkäufe von chinesischen Autos mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb (BEV, PHEV, F-HEV) in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) im Jahr 2025 weiter an. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 wurden 208.000 Einheiten verkauft, verglichen mit 115.000 in den ersten vier Monaten des Jahres 2024, was einem Anstieg von mehr als 80 % in diesem Zeitraum entspricht. Bei dieser Wachstumsrate könnten die Verkäufe chinesischer Autos in Europa (ohne aus China importierte europäische Autos) im gesamten Jahr 2025 zwischen 600.000 und 700.000 Einheiten betragen, verglichen mit 417.000 im Jahr 2024, 368.000 im Jahr 2023, 200.000 im Jahr 2022, 82.000 im Jahr 2021 und 36.000 im Jahr 2020. Man sollte bedenken, dass einige chinesische Modelle mittlerweile aus Fabriken in Europa kommen (CKD aus Spanien, Italien), aber immer noch in geringem Umfang.
- Die Verkäufe chinesischer batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs) stiegen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 um 40 % im Vergleich zu den ersten vier Monaten des Jahres 2024. Vollhybrid- (F-HEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) verzeichneten das höchste Verkaufswachstum, ihr kumuliertes Verkaufsvolumen ist jedoch geringer als das Verkaufsvolumen der BEVs: 66.305 Einheiten im Vergleich zu 68.236 in den ersten vier Monaten des Jahres 2025. Chinesische Fahrzeuge mit reinem Verbrennungsmotor (einschließlich MHEVs) machen mit 74.505 Einheiten den größten Anteil der chinesischen Autoverkäufe im Jahr 2025 aus, 24 % mehr als im Jahr 2024.
- Insgesamt teilen sich die chinesischen Autoverkäufe in Europa in drei relativ vergleichbare Teile auf : einerseits Autos mit Verbrennungsmotor, andererseits batterieelektrische Autos und schließlich Hybridautos (HEV und PHEV).
Ford's Cologne plant activity appears to be seriously compromised
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Die Tätigkeit des Ford-Werks in Köln scheint ernsthaft beeinträchtigt zu sein
- Nach der Richtlinie der Europäischen Kommission zum Verbot neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Europa im Jahr 2035 wird das Ford -Werk in Köln (Deutschland) im Jahr 2024 von der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (Ford Fiesta) auf die Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen (Ford Explorer, Ford Capri) umgestellt.
- Das Produktionsniveau entspricht jedoch nicht mehr dem der Fiesta-Ära. Für 2024 schätzt Inovev das Produktionsvolumen des Kölner Werks auf 20.000 Einheiten, verglichen mit 140.000 Fahrzeugen im Jahr 2020 bzw. 239.000 im Jahr 2019. Diese 20.000 Einheiten entsprechen dem Produktionsstart des Ford Explorer und des Ford Capri. Für 2025 könnte dieses Volumen laut Inovev 40.000 bis 50.000 Einheiten betragen, basierend auf den 10.500 bereits im ersten Quartal 2025 zugelassenen Einheiten. Dies entspricht einem Fünftel der Ziele Fords von 250.000 Fahrzeugen pro Jahr und der Hälfte der Prognose von Inovev (siehe Auto Analyse 2024-19 vom 9. September 2024) mit 100.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Es ist offensichtlich, dass die Modelle Explorer und Capri nicht den erwarteten Erfolg erzielen, insbesondere aufgrund ihrer hohen Preise (40.000 bis 54.000 Euro für den Explorer und 42.500 bis 56.500 Euro für den Capri), die in keiner Weise dem entsprechen, was Ford bisher in der Mittelklasse angeboten hat.
- Das Ford-Werk in Köln scheint dadurch ernsthaft gefährdet, zumal für dieses Werk keine weiteren Modelle geplant sind, der Wettbewerb zunimmt und Ford im europäischen Pkw-Markt (3 % des europäischen Marktes in den ersten vier Monaten des Jahres 2025) allmählich zu einem kleinen Automobilhersteller wird. Ford Europe könnte den europäischen Pkw-Markt verlassen, um sich auf den profitableren Markt für leichte Nutzfahrzeuge zu konzentrieren (an dem das Unternehmen in den ersten vier Monaten des Jahres 2025 19 % hält).
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