Current plans for Chinese factories to set up in Europe
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Aktuelle Pläne für die Ansiedlung chinesischer Fabriken in Europa
Schon vor der Einführung von Preisaufschlägen auf importierte Elektroautos aus China kündigten mehrere chinesische Automobilhersteller Pläne an, durch den Bau oder Erwerb von Montagewerken in den europäischen Markt zu expandieren. Hier sind die bestätigten oder laufenden Projekte:
1. BYD schließt derzeit den Bau seines ungarischen Werks in Szeged ab, das voraussichtlich im kommenden Herbst seine ersten Modelle auf den Markt bringen wird. In den Jahren 2026 und 2027 könnten dort vier verschiedene Modelle für den europäischen Markt produziert werden, darunter der Dolphin Surf (B-Segment). Ein zweites Werk ist in der Türkei geplant, ein drittes in Italien wird Berichten zufolge geprüft.
2. Chery nutzt seit Ende 2024 das ehemalige Nissan -Werk in Barcelona (Spanien). Unter den Marken Ebro und Omoda werden dort mehrere Modelle für den europäischen Markt montiert.
3. MG aus dem SAIC-Konzern ist der führende chinesische Automobilhersteller in Europa. Der Autobauer plant daher, seine Modelle für den europäischen Markt auch in Europa zu produzieren. MG sucht aktiv nach einem Produktionsstandort, wobei Spanien offenbar als Favorit gilt.
4. Geely plant, seine Modelle Smart und Polestar in Europa für den europäischen Markt zu produzieren. Die Wahl könnte auf Ungarn, Tschechien oder die Slowakei fallen. Aktuellen Nachrichten zufolge wurde die Slowakei ausgewählt. Die Eröffnung des Werks ist für 2028 geplant.
5. Dongfeng hat seinen Plan, Autos in Italien zu produzieren, noch immer nicht aufgegeben. Und Nissan öffnet ihnen die Türen seines britischen Werks.
6. Xpeng plant, seine Modelle in Europa zu montieren. Der Autobauer könnte seine Verbindungen zu VW nutzen, um einige seiner Werke zu nutzen, insbesondere diejenigen, die VW schließen will (Osnabrück und Dresden).
Russian car market has been falling again since November 2024
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Russischer Automarkt seit November 2024 wieder rückläufig
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 versinkt der russische Automarkt weiterhin in einer tiefen Krise, die durch einen seit November 2024 zu beobachtenden Verkaufsrückgang und eine wachsende Dominanz chinesischer Marken gekennzeichnet ist. Zwischen Anfang Januar und Ende Juni 2025 wurden in Russland lediglich 521.652 Autos zugelassen (darunter 307.000 chinesische Autos), was einer jährlichen Rate von etwas mehr als einer Million Einheiten für das gesamte Jahr entspricht, verglichen mit 1,55 Millionen im Jahr 2024 und 1,05 Millionen im Jahr 2023. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der russische Markt seinen Neustart verpasst hat, nach einem sehr schlechten Jahr 2022 (0,7 Millionen Einheiten) aufgrund des Ausbruchs des russisch-ukrainischen Krieges und einem vielversprechenden Jahr 2024. Der russische Markt hatte zwischen 2017 und 2021 viel bessere Jahre erlebt und schwankte in diesem Zeitraum um etwa 1,6/1,8 Millionen Einheiten pro Jahr.
- Russland hat seine Militärausgaben deutlich erhöht und damit die Mittel für die zivile Entwicklung reduziert. Darüber hinaus hat die Einführung einer neuen Recyclingsteuer auf Autokäufe durch die russische Regierung die hohe Inflation und die steigenden Zinsen noch verstärkt, was die Käufe bremst. Viele Kunden warten auf die Rückkehr ausländischer Marken, was die Verkäufe weiter bremst. Vor diesem düsteren Hintergrund erobern chinesische Autohersteller mit 59 % des Umsatzes in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 den größten Anteil des russischen Marktes. Allein vier chinesische Konzerne ( Chery, Great Wall, Geely, Changan) halten 51 % des russischen Marktes. BYD gehört nicht dazu, da die Elektrifizierung des russischen Marktes noch in den Kinderschuhen steckt.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich der russische Markt in einer Abwärtsspirale befindet und zwischen seinen Militärausgaben und den wirtschaftlichen und geopolitischen Unsicherheiten hin- und hergerissen ist. Allerdings scheinen die Wirtschaftssanktionen bei diesem Rückgang keine große Rolle gespielt zu haben.
Volvo has chosen to manufacture part of the XC60 in the United States
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Volvo hat sich entschieden, einen Teil des XC60 in den USA herzustellen
- Als Reaktion auf drohende US-Zölle auf Autoimporte aus Europa kündigte Volvo vor einigen Monaten an, dass das Unternehmen eine Produktionssteigerung in seinem US-Werk in Ridgeville im Bundesstaat South Carolina in Erwägung zieht. In diesem Werk werden derzeit die vollelektrischen SUVs Volvo EX90 (E-Segment) und Polestar 3 (E-Segment) hergestellt. Da die Nachfrage jedoch aufgrund des schleppenden Elektromarkts in den USA und der etwas zu hochwertigen Positionierung der beiden Modelle geringer als erwartet ausfiel, wurden in diesem Werk nur 16.000 Fahrzeuge produziert, bei einer Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr. Inovev hatte geschätzt, dass die in Nordamerika meistverkauften Volvo-Modelle am Standort Ridgeville produziert werden könnten, etwa die SUVs XC90 (39.492 Einheiten), XC60 (38.892 Einheiten) und XC40 (26.557 Einheiten).
- Volvo hat kürzlich angekündigt, dass am Standort Ridgeville ein weiteres Modell produziert wird: der SUV XC60 für den nordamerikanischen Markt. Die Verlagerung der Produktion von jährlich rund 50.000 XC60 von Schweden in die USA erfolgt im Herbst 2026, also zeitgleich mit der Markteinführung der neuen Generation des XC60 (der auch als vollelektrische Version namens EX60 erhältlich sein wird). Möglicherweise wird 2028 ein zweiter Volvo-SUV im Werk Ridgeville produziert: der XC90, der derzeit am Standort Göteborg des schwedischen Automobilherstellers produziert wird.
- Die Folge dieser oder jener Verlagerungen ist, dass der schwedische Standort in Göteborg, der derzeitige Produktionsstandort für den XC60 und den XC90, zwischen 50.000 und 100.000 Fahrzeuge pro Jahr verlieren wird, was sich auf das Volumen der Fahrzeugproduktion in Europa auswirken wird.
BEV market share in Europe (30 countries) over 7 months 2025
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BEV-Marktanteil in Europa (30 Länder) über 7 Monate 2025
Mercedes could extend the A-Class's career until 2028
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Mercedes könnte die Karriere der A-Klasse bis 2028 verlängern
- Mercedes hatte bereits 2023 angedeutet, dass seine Modelle der A-Klasse (Limousine des C-Segments) und B-Klasse (MPV des C-Segments) ab Ende 2025 nicht mehr verkauft und durch den neuen CLA, der in der ersten Hälfte des Jahres 2025 vorgestellt wurde, und durch einen hypothetischen Smart Nr. 4 ersetzt würden, der noch nicht vorgestellt wurde.
- Dennoch verkauft sich die Mercedes A-Klasse – als Einstiegsmodell des Herstellers – in Europa unter den gegebenen Umständen immer noch gut (34.000 Einheiten in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025, was 65.000 Einheiten im gesamten Jahr entsprechen könnte), während der CLA, der ab der zweiten Jahreshälfte 2025 in Europa auf den Markt kommt, größer und teurer ist als die A-Klasse. Die Marke Smart wiederum hat aufgrund einer als zu hochwertig empfundenen Positionierung Schwierigkeiten, sich auf dem europäischen Markt (und sogar auf dem chinesischen Markt) zu etablieren.
- Internen Quellen zufolge könnte die Produktion der A-Klasse (am Standort Rastatt) daher bis 2028 verlängert werden, drei Jahre nach dem angekündigten Termin. Es scheint, dass die Idee, ein beliebtes Modell zu früh aufzugeben, kontraproduktiv sein könnte, insbesondere in einer Zeit, in der die Elektromobilität (insbesondere bei Mercedes) langsamer voranschreitet als erwartet. Gleichzeitig wird Mercedes seine Bemühungen auf die neue Generation von CLA, GLA, GLB und eine kleinere G-Klasse konzentrieren, um seine Kompaktklasse um profitablere Modelle herum neu zu strukturieren.
- Andererseits könnte die Klasse B, deren Absatz marginal geworden ist (7.000 Verkäufe in den ersten 6 Monaten des Jahres 2025), wie geplant Ende 2025 eingestellt werden.
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