Volkswagen hopes to sell 50,000 units per year of the new Tarok pickup truck

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Volkswagen hofft, 50.000 Einheiten pro Jahr des neuen Tarok Pickups zu verkaufen,
- Der Kompakt-Pickup-Markt entwickelt sich in Brasilien verhalten aber stetig. Dies veranlasste Renault zur Markteinführung des Duster Oroch im Jahr 2015 und Fiat den Toro im Jahr 2015. Volkswagen steigt nun in diesen Markt ein, der 2010 eingeführte Amarok befindet sich in der oberen Kategorie wie der Nissan Navara, Ford Ranger und Chevrolet S10.

- Der Fiat Toro wird 2018 ein Volumen von 70.000 Einheiten erreichen und der Renault Duster Oroch 35.000, ein Plus gegenüber 2017. Volkswagen hofft, 50.000 Tarok Pickups pro Jahr zu verkaufen.

- Dieses Modell wird in Form eines viertürigen Pickups angeboten (dies ist die am meisten gefragte Form in dieser Fahrzeugkategorie). Sein Motor ist ein 2-Liter-Benziner, das mit Ethanol betrieben werden kann (wie es in Brasilien üblich ist) und 150 PS leistet.

- Volkswagen plant auch den baldigen Eintritt in den Fullsize-Pickup-Markt, diesmal in Nordamerika, da diese Fahrzeuge ein erhebliches Absatzvolumen darstellen. Es wird jedoch schwierig sein, die Marken Chevrolet, Ford und Dodge Ram, die über einen großen und treuen Kundenstamm verfügen, direkt anzugreifen. Und da die Einfuhren solcher Fahrzeuge in den USA mit 25% besteuert werden, würde Volkswagen in Betracht ziehen, Ford USA mit der Entwicklung und Produktion eines solchen Modells zu beauftragen. Ein vom VW-Atlas (mittlerer Pickup) abgeleiteter Pickup ist bereits für 2020 geplant.


    
 

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Renault confirms the arrival of new models in Maubeuge and Sandouville

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Renault bestätigt die Ankunft neuer Modelle in Maubeuge und Sandouville,
- Renault hat die Ankunft eines dritten UV-Modells am Standort Maubeuge bestätigt. Es handelt sich um die Nissan-Version, die vom Renault Kangoo und Mercedes Citan abgeleitet ist, die NV250 heißen und ein entfernter Nachfahre des Nissan Kubistar sein wird.

- Renault hat ebenfalls die Ankunft eines Mitsubishi-UV auf Basis des Renault Trafic am Standort Sandouville bestätigt, das das Ende des Opel Vivaro ausgleichen wird, da die neue Generation des Vivaro (2019) nicht von Renault, sondern von PSA abgeleitet wird.

- Was den Anfang 2019 erwarteten Nissan NV250 betrifft, so handelt es sich um ein Modell, das auf dem aktuellen Renault Kangoo basiert und nicht auf der neuen Generation, die Ende 2019 erwartet wird. Auch der Mercedes Citan wird seine aktuelle Karosserieform bis zum nächsten Jahr beibehalten.

- 2017 produzierte der Standort Maubeuge mehr als 164.000 Fahrzeuge (davon 128.000 Kangoo und 36.000 Citan). Mit dem Nissan NV250 wird die Produktion voraussichtlich 2019 steigen.

- Was den Mitsubishi-Van (dessen Name noch unbekannt ist) betrifft, so soll er ab Herbst 2019 in Sandouville produziert und hauptsächlich nach Australien und Neuseeland exportiert werden. Er wird die Produktion der Modelle Trafic (107.000 Einheiten 2017), Nissan NV300 (9.000 Einheiten) und Fiat Talento (18.000 Einheiten) ergänzen und das Auslaufen des Opel Vivaro (7.000 Einheiten) kompensieren, der ab Herbst 2019 nur in Luton (Großbritannien) produziert wird.


    
 

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New decline in European markets in October 2018

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Erneuter Rückgang der europäischen Märkte im Oktober 2018,

- Die Einführung der neuen WLTP-Standards, die die alten NEFZ-Standards ersetzen, bringt den europäischen Markt in der zweiten Jahreshälfte 2018 weiter durcheinander. Nach den starken Anstiegen im Juli und August aufgrund überhöhter Zulassungen bzw. massivem Lagerabbau nach alten Standards verzeichnete der europäische Pkw-Markt im September einen starken Rückgang (-23% für ganz Westeuropa) und im Oktober einen weiteren, geringeren Rückgang (-7,5% für ganz Westeuropa).


- Somit wächst der europäische Pkw-Markt in den ersten 10 Monaten 2018 um 1,5%, und die Zahlen dürften sich im November und Dezember verbessern. Damit könnte der europäische Markt im Jahresverlauf ein Wachstum von 2,0% bis 3,0% verzeichnen, was mit den Prognosen von Inovev übereinstimmt; diese sahen für 2018 zu Beginn des Sommers ein Wachstum von 2,9% voraus.


- Aus den folgenden Grafiken ist ersichtlich, dass es einigen Ländern besser geht als anderen, insbesondere Frankreich, das im September und Oktober die geringsten Absatzrückgänge verzeichnete und auch in den ersten 10 Monaten 2018 das stärkste Absatzwachstum in Westeuropa (+ 5,7%) hinter Spanien (+ 10,0%) und den Niederlanden (+ 8,1%), aber vor Deutschland, Belgien, Italien und dem Vereinigten Königreich verbuchen konnte.



    
 

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GM and Ford fall behind in electric cars

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GM und Ford fallen bei Elektroautos zurück,
- Während die Gruppen Volkswagen, Daimler, BMW, Renault-Nissan und in jüngster Zeit PSA ihre verschiedenen Projekte im Bereich Elektroautos angekündigt haben (vorgesehene Einführungstermine, Entwicklung spezifischer Plattformen, Verkaufsprognosen, etc....),  bleiben zwei US-Hersteller  - GM und Ford - sehr zurückhaltend bezüglich ihrer Strategie in diesem Bereich.

- Sehr enttäuscht über die kommerziellen Ergebnisse ihrer jeweiligen Elektro- und Hybridmodelle, wie z.B. Chevrolet Volt, Chevrolet Bolt, Ford Focus EV, Ford Fusion PHEV, fühlten sich die GM und Ford-Gruppen von der Trump-Regierung - die die Beschränkungen bzgl. Emissionen und Verbrauch in den USA gelockert hat - ermutigt, ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge der neuen Generation zu reduzieren und in große Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren zu investieren.

- Indem sie neue Technologien ignorieren, könnten diese beiden Hersteller den Anschluss verpassen und dies könnte mittelfristig zu ihrer Marginalisierung (oder gar ihrem Verschwinden) führen, da die globalen Märkte heute alle auf die Entwicklung der Vermarktung von Elektrofahrzeugen ausgerichtet sind.

- Ford, der sich seines Rückstands in diesem Bereich bewusst ist, verhandelt mit der Volkswagen-Gruppe, um zu versuchen, seine zukünftigen Modelle mit VW-Elektrotechnik auszustatten, was zu einem gewissen Ausgleich führen dürfte, insbesondere in Bezug auf die Rolle der weiterhin angeschlagenen europäischen Tochtergesellschaft von Ford.


    
 

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Renault will probably not replace Espace and Talisman

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Renault wird den Espace und den Talisman wahrscheinlich nicht ersetzen,
- Der kürzlich in den Auto-Analyses von Inovev beschriebene Produktplan von Renault zeigt, dass der Espace (Mittelklasse-MPV) und der Talisman (Mittelklasse-Limousine) 2019 überarbeitet werden, aber erst 2023 ersetzt werden, obwohl sie bereits 2014 bzw. 2015 eingeführt wurden.

- Inovev rechnet nicht damit, dass diese Modelle ersetzt werden, da ihr Absatzvolumen überhaupt nicht den Unternehmenszielen entspricht, und es keinen Grund zu der Annahme gibt, dass ihre Nachfolger bessere Ergebnisse erzielen würden.

- In den ersten neun Monaten des Jahres 2018 verkaufte der Talisman 16.000 Einheiten (21.000 im Gesamtjahr gegenüber 29.000 2017 und 54.000 2016), während der Espace ein Absatzvolumen von 10.000 Einheiten nicht überschritten hat (13.000 im Gesamtjahr gegenüber 18.000 2017 und 29.000 2016).

- Beide Modelle dürften bis zum Ende ihres Lebenszyklus verkauft werden und weichen der neuen Generation Renault Elektroautos, die 2021 am Standort Douai in Produktion gehen sollen.

- Der Renault Scénic wird mindestens bis 2023 in Douai bleiben. In den ersten neun Monaten 2018 erreichte der Absatz 83.000 (gegenüber 109.000 2017 und 80.000 2016), was ein Volumen von 110.000 bis 112.000 Einheiten im Jahresverlauf bedeutet.


    
 

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  1. NIO launches production of a new 100% electric SUV
  2. Comparison between global production and sales (2005-2017)
  3. Nissan plans a new generation of the Maxima in 2019
  4. European market catch up only partial since 2008
 
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