France is the only major European country that has not recovered its pre-crisis levels
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Frankreich ist das einzige große europäische Land, das sein Vorkrisen-Niveau nicht wieder erreicht hat,
- Frankreich ist das einzige große europäische Produktionsland, das sein Vorkrisen-Niveau nicht wieder erreicht hat, da es 2018 2,3 Millionen produzierte Fahrzeuge nicht überschritten hat, verglichen mit 3,5 Millionen im Jahr 2005, während die anderen sechs großen europäischen Produktionsländer (Deutschland, Spanien, Großbritannien, Tschechien, Italien, Slowakei) alle ihr Niveau von 2005 erreicht bzw. sogar überschritten haben.
- Frankreich wurde 2013 sogar von Spanien überholt und ist volumenmäßig allmählich näher an Großbritannien herangekommen, obwohl sich der Abstand zwischen den beiden Ländern seit 2016 aufgrund der Unsicherheiten über Brexit, der nun die britische Produktion behindert, wieder vergrößert hat.
- Nach Herstellern betrachtet, stellt man fest, dass die beiden großen Hersteller Renault-Nissan und PSA einen vergleichbaren Produktionsrückgang hinnehmen mussten, während die beiden anderen Hersteller mit geringerem Volumen, Daimler (Smart) und Toyota, geringfügig expandierten.
- Der Rückgang des Produktionsvolumens in Frankreich bis 2013 erklärt sich durch die Tatsache, dass dieses Land einen Großteil seiner Einstiegsmodelle (Clio, Twingo, 207, 208) nach Spanien, in die Türkei und in die Länder Osteuropas (Slowenien, Slowakei) verlagert hat, aber auch durch die zunehmende Schwächung seiner Modelle in den oberen Segmenten (Mittelklasse/obere Mittelklasse), gefolgt von den Minivans (Espace, Scenic), die mit dem wachsenden Erfolg der Premium-Limousinen und SUVs zu kämpfen hatten.
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,PSA plant in Sochaux will exceed 500,000 vehicles produced in 2018
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Produktion im PSA-Werk in Sochaux wird 2018 500.000 Fahrzeuge überschreiten,
- Die französische Automobilproduktion nach Werken zeigt, dass nur die PSA-Werke in Sochaux und Valenciennes, das Renault-Werk in Batilly, das Daimler-Werk in Hambach und das Toyota-Werk in Onnaing ihr Vorkrisen-Produktionsniveau wieder erreicht bzw. sogar übertroffen haben, während das Produktionsvolumen der acht anderen Werke deutlich zurückgegangen ist. Dank des Erfolgs des Peugeot 3008 und des Opel Grandland wird das Produktionsvolumen des Werks Sochaux im Jahr 2018 mehr als 500.000 Fahrzeuge erreichen.
- Die Werke mit den stärksten Volumenrückgangen sind Poissy (PSA), Rennes (PSA), Mulhouse (PSA), Douai (Renault) und Flins (Renault). Diese starken Rückgänge lassen sich durch die Verlagerungen und das zunehmende Versagen von Limousinen in den oberen Segmenten sowie Minivans erklären.
- Darüber hinaus schlossen im Laufe der Zeit zwei Werke, nämlich Aulnay (PSA) und Cerizay (Heuliez). Die Produktion des C3 am Standort Aulnay wurde in die Slowakei verlagert. Am Standort Cerizay wurden Nischenfahrzeuge (Opel Tigra) hergestellt, die aufgrund von Heuliez' fehlenden Ressourcen und mangelnder Motivation seitens Opel, der mit anderen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte, nicht ersetzt wurden.
- Betrachtet man die französische Pkw-Produktion nach Fahrzeugarten, so zeigt sich, dass der Rückgang des Produktionsvolumens zwischen 2005 und 2013 nur Pkw betrifft, während das Produktionsvolumen der leichten Nutzfahrzeuge seit der Krise von 2008-2009 stetig gestiegen ist und 2018 ein Niveau erreicht hat, das deutlich über dem von 2005 liegt.
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Hyundai-Kia has become the world's second largest producer of alternative powered vehicles
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Hyundai-Kia hat sich zum weltweit zweitgrößten Hersteller von alternativ angetriebenen Fahrzeugen entwickelt,
- Die Hyundai-Kia-Gruppe hat in den ersten 11 Monaten des Jahres 2018 fast 260.000 Fahrzeuge mit alternativem Antrieb (HEV-Hybride, PHEV-Plug-in-Hybride, BEV-Elektro, Brennstoffzelle) verkauft, was ein Volumen von fast 300.000 Einheiten im Laufe des Jahres bedeutet. Dieses Volumen wird zwei Jahre vor dem vom Hersteller gesetzten Ziel erreicht, was den Erfolg dieser Art von Fahrzeugen der Hyundai-Kia-Gruppe beweist.
- Diese ist heute am Absatz gemessen der weltweit zweitgrößte Hersteller für diesen Fahrzeugtyp, hinter der Toyota-Gruppe, aber vor Renault-Nissan, Tesla und den chinesischen Herstellern.
- Inovev rechnet bei Toyota mit dem Absatz von 1.600.000 Motoren mit alternativem Antrieb im Jahr 2018, verglichen mit 200.000 für Renault-Nissan und 275.000 für Tesla.
- Derzeit besteht das Hyundai-Kia-Angebot an alternativen Antrieben aus den folgenden Modellen: Sonata HEV, Sonata PHEV, Ioniq HEV, Ioniq PHEV, Ioniq EV, Soul EV, Niro HEV, Niro PHEV, Niro EV, Optima PHEV, Kona EV, Nexo FUEL CELL (ersetzt den iX35 mit Wasserstoff). Der Stonic könnte einen Elektromotor (den des Kona) erhalten. Diese Palette von zwölf verschiedenen Modellen, die auf sieben verschiedenen Karosserien basieren, wird sich in den kommenden fünf Jahren voraussichtlich noch weiter entwickeln.
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,Ford Europe will not replace the C-Max and Grand C-Max
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Ford Europe wird den C-Max und Grand C-Max nicht ersetzen,
- Inovev hatte zuvor angedeutet, dass Ford Europe plant, den Mondeo, den Galaxy und den S-Max im Jahr 2020 ersatzlos zu streichen. Diese Mittelklasse-Modelle werden seit 2014 am Standort Valencia in Spanien hergestellt, davor wurden sie im belgischen Genk gebaut.
- Ford Europe hat jetzt mitgeteilt, dass geplant ist, die kompakten Minivans C-Max und Grand C-Max 2019 ersatzlos aufzugeben. Diese 2010 geborenen Kompakt-Modelle werden seit 2014 in Deutschland hergestellt, am Standort Saarlouis, davor wurden sie in Valencia, Spanien produziert.
- Ford Europe erklärt den Schritt damit, dass die Kategorie der Minivans bei den Kunden immer weiter an Beliebtheit verliert und das Produktionsvolumen 2018 sehr niedrig geworden ist (weniger als 65.000 Einheiten insgesamt für den C-Max und den Grand C-Max, d.h. jeweils weniger als 35.000), so dass ihre Vermarktung 2019 nicht mehr rechtfertigt ist.
- Der Standort Saarlouis, der diese beiden Modelle produziert, wird daher seine Produktion anpassen, indem er sich auf ein Modell, den Focus, konzentriert.
- Das geplante und bevorstehende Aus der Modelle Ford C-Max, Grand C-Max, Mondeo, Galaxy und S-Max zeigt, dass Ford Europe sein Angebot deutlich reduziert, wobei sich der Hersteller nun auf die Produktion von Fiesta, Focus, Kuga und Ecosport sowie Transit, Transit Custom, Transit Courier und Transit Connect konzentrieren wird.
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New declines in the Chinese market in October and November 2018
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Neue Rückgänge auf dem chinesischen Markt im Oktober und November 2018,
- Der chinesische Automobilmarkt (PKW + LCV) hat im Oktober und November 2018 weiter abgenommen, nachdem er bereits im Juli, August und September 2018 zurückgegangen war. Das Steigerungspotential des chinesischen Marktes in den kommenden Jahren ist fragwürdig, da die in den letzten Monaten verzeichneten Rückgänge immer bedeutsamer werden (-11,6% im September, -12,0% im Oktober, -12,5% im November) und der chinesische Markt das Jahr sogar mit negativem Wachstum gegenüber dem Vorjahr (-2,0% gegenüber den kumulierten 11 Monaten 2018 und sogar -3,0% bei den Pkw) abschließen könnte, was seit zwei Jahrzehnten nicht mehr der Fall war. Darüber hinaus war der Monat November der sechste Monat mit einem Rückgang des Fahrzeugabsatzes in China für das Gesamtjahr, und die Aussichten für Dezember sind schlecht.
- Die hohe Ausstattungsrate in den chinesischen Großstädten und die neue Marktorientierung hin zu saubereren Fahrzeugen mit einer wachsenden Präsenz von Elektromodellen (+ 57,8 % des Absatzes im November 2018 gegenüber November 2017 auf 129.000 Einheiten) könnten diese Umkehrung des chinesischen Marktes erklären.
- Man muss auch die Wirtschaftstätigkeit des Landes in Betracht ziehen, die durch den Handelsstreit zwischen China und den USA verlangsamt wurde (die niedrigste Wachstumsrate seit 2009); darunter litt zwangsläufig auch der Automobilmarkt. Wenn die chinesische Regierung beschließt, diese Situation zu entschärfen, könnte sie Steuerhebel nutzen, um den Markt zu beleben, indem sie den Steuersatz für den Kauf von Neufahrzeugen von 10% auf 5% senkt, aber es wäre wahrscheinlich schwierig, diesen Vorgang in Zukunft zu wiederholen.
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