Volkswagen may not renew Arteon
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Volkswagen erneuert den Arteon eventuell nicht,
- Wie Renault mit seiner Talisman-Limousine könnte es sein, dass Volkswagen die Arteon-Limousine, deren Absatz die Ziele des Herstellers nicht erreicht hat, nicht erneuert.
- Der Nachfolger des Passat CC (2008-2012), dann CC (2012-2016), hat in den ersten 10 Monaten 2018 nur 16.000 Einheiten in Europa verkauft und wird voraussichtlich im Gesamtjahr weltweit nicht mehr als 25.000 Einheiten erreichen, verglichen mit 18.000 in Jahr 2017, als er auf den Markt kam.
- Wie der ehemalige Phaeton (2002-2016) ist der Arteon wahrscheinlich ein Opfer seiner eigenen Marke, da die Kunden meist Limousinen der oberen Segmente von den Premium-Marken wie Audi, BMW, Mercedes, Volvo oder Jaguar bevorzugen.
- Der Arteon, der auf der Passat-Plattform (Mittelklasse-Limousine) aufgebaut ist, zielte auf den Limousinenmarkt der oberen Mittelklasse, allerdings nur mit relativ mäßigem Erfolg. Er ist kaum besser als der Renault Talisman (Absatz im Gesamtjahr 2018 21.000 gegenüber 29.000 2017), der sehr vergleichbar ist und ein ähnliches Schicksal erleiden wird.
- Der Arteon wird seine Karriere bis zum Ende seines Lebenszyklus, d.h. bis 2022, fortsetzen. Damit bezahlt er die Neuorganisation des Werkes Emden, das ab 2022 ausschließlich Elektrofahrzeuge produzieren wird. Der VW Passat wird dann die einzige Luxuslimousine der Marke Volkswagen sein.
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,Volkswagen adapts its European plants for the electric vehicle
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Volkswagen passt seine europäischen Werke für das Elektrofahrzeug an,
- Mehrere europäische Hersteller haben die Einführung vieler Elektrofahrzeuge in den 2020er Jahren angekündigt, aber die meisten von ihnen haben noch nicht festgelegt, an welchen Produktionsstätten diese Fahrzeuge hergestellt werden sollen.
- Die Volkswagen-Gruppe hat jetzt mitgeteilt, dass drei seiner bestehenden europäischen Werke für die Produktion von Elektrofahrzeugen umgebaut werden sollen. Dies sind die Werke Emden, Hannover und Zwickau, alle drei in Deutschland.
- Das Werk Zwickau wird die Produktion des VW Golf im Jahr 2019 einstellen, um sich ab Januar 2020 der Produktion von sechs Elektrofahrzeugen verschiedener Marken der Gruppe (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) zu widmen. Die Produktionskapazität wird nach dem Umbau der Montagelinien von 180.000 auf 330.000 Einheiten im Jahr erhöht. Die Produktion des VW Golf wird nach Wolfsburg verlagert, wo die meisten Golfs bereits produziert werden.
- Das Werk Emden, in dem derzeit der VW Passat produziert wird, wird ab 2022 Elektrofahrzeuge herstellen. Diese Neuorganisation des Standorts wird zur Verlagerung des zukünftigen Passat auf den Skoda-Standort Kvasiny neben dem Skoda Superb und Kodiaq führen. Der Seat Ateca und der Skoda Karoq werden in ein anderes Werk des Volkswagen Konzerns verlagert.
- Das Werk Hannover, in dem derzeit der Transporter und der Kombi produziert werden, wird ab 2022 Elektrofahrzeuge herstellen. In diesem Werk werden ebenfalls noch rund zehn Jahre lang Modelle mit Verbrennungsmotoren hergestellt.
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The famous London taxi becomes 100% electric
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Das berühmte Londoner Taxi wird ein reines Elektromodell,
- Das Londoner Taxi ist eine Institution in Großbritannien. Das erste Modell (FX3) wurde von 1948 bis 1958 hergestellt. Das zweite (FX4) wurde von 1958 bis 1997 gebaut. Inzwischen hat sich die Firma Carbodies, die dieses Fahrzeug produzierte, in LTI (London Taxis International) umbenannt. Die dritte Generation des Modells (TX1-TX4), hergestellt von 1997 bis 2017, war mit einem VM Motori Dieselmotor ausgestattet.
- LTI wurde 2013 von der chinesischen Firma Geely übernommen und wurde zu LTC (London Taxi Company). 2017 wurde LTC neu getauft als LEVC (London Electric Vehicle Company), die nun ausschließlich Elektrotaxis (TX e-City) produziert.
- Das Werk in Coventry, das diese Taxis herstellt, hat eine Kapazität von 20.000 Einheiten pro Jahr, seit dem letzten Jahr wurden dort allerdings nur 2.000 Einheiten montiert. Geely baut darauf, dass die Umweltschutzgesetze in den Großstädten in den kommenden Jahren sein Elektrotaxi-Volumen steigen lassen werden.
- LEVC verkauft seine Modelle nicht nur in London (1.000 Einheiten aktuell im Umlauf), sondern auch in anderen britischen Städten sowie in Amsterdam, Oslo und Berlin. Das Unternehmen will nun den Pariser Taximarkt angreifen.
- Der TX e-City kann 150 Kilometer im 100% elektrischen Modus oder 600 Kilometer mit einem Range-Extender in Form eines Volvo 3-Zylinder-Motors zurücklegen (Volvo ist Teil der Geely-Gruppe).
- LEVC arbeitet auch an einem Nutzfahrzeugprojekt, das auf der gleichen Plattform wie der TX e-City gebaut werden soll.
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European market for electric utility vehicles is growing
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Der europäische Markt für elektrische UV wächst,
- Aufgrund der immer strengeren europäischen Vorschriften über Schadstoffemissionen, insbesondere in Großstädten, wächst der Markt für Elektro-UV. Er hat noch nicht 1% des europäischen LCV-Marktes erreicht, da er sich noch in den Kinderschuhen befindet und das Angebot noch sehr gering ist. Allerdings bereiten die Hersteller mehrere Elektro-Derivate von ICE-Modellen vor, die ab 2019 und in den 2020er Jahren auf den Markt kommen werden. Ford wird Ende 2020 einen Plug-in-Hybridmotor für seinen Transit Custom einführen. SAIC beabsichtigt, sein Maxus EV in Europa zu verkaufen. Volkswagen bereitet einen 100% elektrischen Transporter vor.
- Momentan entfällt der Hauptabsatz von Elektro-UV auf die französischen Hersteller Renault (Kangoo ZE, Master ZE) und PSA (Berlingo EV, Partner EV) sowie den japanischen OEM Nissan (e-NV200). Mercedes hat kürzlich den Vito EV und Sprinter EV auf den Markt gebracht. Erwähnenswert ist auch das Street Scooter Work, das hauptsächlich in Deutschland verkauft wird.
- 2019 wird PSA den Peugeot Expert EV und den Citroën Jumpy EV auf den Markt bringen, zu denen der Opel und der Vauxhall Vivaro EV hinzukommen könnten. PSA glaubt, dass 12% bis 15% der LCV-Käufer sich für Elektroversionen entscheiden werden. Generell glauben die Hersteller, dass die Entwicklung von elektrischen LCV schneller sein wird als die von Elektro-PKW, weil Unternehmen und Behörden ihre LCV in Chargen kaufen.
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Skoda Scala production should reach 70,000 a year
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Produktion des Skoda Scala dürfte 70.000 Einheiten im Jahr erreichen,
- Skoda ersetzt sein Rapid-Modell (Kompakt-Limousine) durch das Scala-Fließheck. Der Rapid hat den erwarteten Erfolg auf dem europäischen Markt (Absatz 40.000 Einheiten in den ersten neun Monaten 2018) nicht erreicht, wird aber weiterhin auf dem russischen Markt (Absatz 25.000 in den ersten neun Monaten 2018) und auf dem chinesischen Markt (Absatz 55.000 in den ersten neun Monaten 2018) - wo er produziert wird - verkauft.
- Der Scala, der die Optik des ehemaligen Rapid-Spaceback (5-türige Limousine) annimmt, ähnelt jetzt vor allem wegen ihrer Größe einem Volkswagen Golf oder sogar einem Audi A3, basiert aber auf der MQB-A0-Plattform (auf der VW Polo, VW T-Cross, Seat Ibiza, Seat Arona und Skoda Fabia gebaut sind) und nicht mehr auf der MQB-B-Plattform (die des VW Golf).
- Der Scala ist 4,36 m lang, 10 cm länger als der VW Golf, aber 30 cm kürzer als ein Skoda Octavia. Er ist 13 cm kürzer als die Rapid-Limousine, aber 5 cm länger als der Rapid-Spaceback.
- Die Motoren sind ein 95 PS / 115 PS 1,0 TSI 3-Zylinder-Benzinmotor, ein 150 PS 1,5 TSI 4-Zylinder-Benzinmotor und ein 115 PS 4-Zylinder 1,6 Dieselmotor.
- Der Scala, der in Mlada Boleslav (Tschechien) hergestellt wird und in das Skoda-Programm zwischen Fabia und Octavia passt, wird voraussichtlich mit 70.000 Einheiten pro Jahr produziert.
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