What are the MHEV models sold in Europe?

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Quels sont les modèles MHEV commercialisés en Europe ?,
- Les MHEVs (MildHybrids Electric Vehicles) sont une catégorie de voitures qui se développe de plus en plus dans les gammes de modèles vendus en Europe. Le principe repose sur un petit moteur électrique, qui fait office d'alterno-démarreur et qui apporte une puissance additionnel au moteur thermique. L’alterno-démarreur utilise l'énergie générée au freinage et stockée dans une batterie 48V. Cette énergie est ensuite utilisée par le moteur thermique à l'allumage et au démarrage.
- Dans une précédente analyse, nous avons mis en évidence que ces véhicules représentent aujourd’hui près de 15% du marché automobile européen, soit une proportion deux fois supérieure à celle de 2020. Il est certain que cette proportion va encore augmenter au cours des prochaines années, mais les modèles en question se cantonnent principalement aux marques Premium (Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Jaguar, Land Rover) et à quelques marques asiatiques (Hyundai, Kia, Mazda, Subaru, Suzuki). S’ajoutent deux marques généralistes (Fiat, Ford) ainsi que des modèles spécifiques récents, comme les Nissan Qashqai, VW Golf, Seat Leon, Skoda Octavia. Il est probable que d’autres marques généralistes vont se placer à l’avenir sur ce marché des MHEV (MildHybrid Electric Vehicle).
- Sur les 10 mois de l’année 2021, les marques vendant le plus de MHEV sont dans l’ordre décroissant : Audi, BMW, Ford, Suzuki, Hyundai, Fiat, Mazda, Kia, Volvo et Mercedes.
- Les modèles MHEV les plus vendus en Europe sont dans l’ordre décroissant les Fiat 500, Ford Puma, BMW Série 3, Audi A4, Hyundai Tucson, Suzuki Swift, Audi A6, BMW Série 5, Volkswagen Golf, Suzuki Ignis, BMW X3, Mazda CX30, Audi Q5, Volvo XC60, Audi A3 et Suzuki Vitara. Ces 16 modèles représentent plus de la moitié des ventes de MHEV en Europe en 2021.
   
 

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Global sales fell by 14.6% in the first four months of 2022

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Les ventes mondiales reculent de 14,6% au premier quadrimestre 2022,
- Les ventes mondiales d’automobiles reculent de 14,6% au premier quadrimestre 2022, par rapport au premier quadrimestre 2021. Toutefois, elles augmentent de 15% par rapport au premier quadrimestre 2020 (qui avait été affecté par de nombreuses fermetures d’usines en raison de la crise sanitaire). Elles reculent de 18% par rapport au premier quadrimestre 2019 et reculent de 23% par rapport au premier quadrimestre 2018. Le volume de la production automobile suit cette même tendance.
- L’écart qui avait été très faible en janvier et février 2022 par rapport à janvier et février 2021 s’est subitement et fortement accru dès le mois de mars 2022 par rapport à mars 2021 en raison de l’invasion de la guerre en Ukraine et ses conséquences en matière d’approvisionnement de composants et d’inquiétude de la part des ménages européens. L’écart entre avril 2022 et avril 2021 s’est accru encore davantage, car à la crise ukrainienne s’est ajoutée une nouvelle vague du Covid en Chine qui a réduit de moitié les ventes d’automobiles en Chine en avril 2022.
- Les véhicules utilitaires semblent les plus affectés par le recul des ventes, puisque ce recul atteint 23,5% sur le premier quadrimestre 2022 par rapport au premier quadrimestre 2021, alors que le recul n’est que de 12,2% dans la catégorie des voitures particulières. Ainsi, la chute des ventes de VUL atteint  -10,4% au Japon, -18,3% au Brésil, -19,4% aux USA, -19,7% en Inde, -23,9% en Europe et  -39,7% en Chine. Le recul des ventes de VUL est général et semble anticiper un recul du commerce mondial dont la guerre en Ukraine ne serait que la première manifestation tangible.
 
   
 

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The Renault plant in Cleon in the age of electric vehicles

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L’usine Renault de Cléon à l’heure du véhicule électrique,
- L’usine de Cléon (France) fabrique des moteurs thermiques pour Renault depuis les années 50. En raison de la nouvelle orientation prise par les constructeurs suite aux différentes décisions la gouvernance européenne pour réduire les émissions CO2, cette usine a été transformée pour produire progressivement des moteurs électriques. Elle sera la seule chez Renault à produire des moteurs électriques. C’est en 2011 que la transition a débuté sur le site avec la fabrication du moteur électrique (5AX) des Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE, Master ZE ainsi que des Smart EQ Fortwo et Forfour. En 2021, ces modèles représentaient 150 000 moteurs électriques. Depuis 2021, l’usine de Cléon fabrique le moteur électrique (5DH) des Clio, Captur et Arkana hybrides (identique sur les HEV et PHEV), ce qui a représenté 120 000 moteurs électriques supplémentaires. Depuis 2022, elle fabrique un troisième moteur électrique (6AM) monté sur la Mégane E-Tech et sur le futur Scénic E-Tech. Un quatrième moteur électrique (6AK) moins puissant (100 kW au lieu de 160 kW) sera mis en production en 2024 pour être monté sur les voitures électriques de segment B (R4 et R5) et un cinquième (7A) plus puissant (200 kW) pour être monté sur les Alpine. La part des moteurs électriques sur le site de Cléon passera de 34% en 2021 à 68% en 2025 et 100% en 2030.
- Renault prévoit de produire à Cléon 1 100 000 moteurs électriques en 2030 dont 600 000 pour les électriques et 500 000 pour les hybrides et hybrides rechargeables. Dans ce contexte, les usines qui produisent actuellement des moteurs thermiques pour Renault, comme Valladolid ou Pitesti, verront leur volume de production de moteurs se réduire d’année en année, mais l’assemblage de véhicules se poursuivra sur ces sites de production.
 
   
 

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Inovev plans 80,000 units per year of the new Fiat Doblo

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Inovev prévoit 80 000 unités par an du nouveau Fiat Doblo

- Fiat a présenté comme prévu son nouvel utilitaire léger de segment N1-1 qui est la troisième génération du Doblo qui succède à la première lancée en 2000 et à la seconde en 2010.

- Intégration dans le groupe Stellantis oblige, le nouveau Doblo reprend la carrosserie, la plateforme EMP2 et les motorisations des Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo et Toyota ProAce City, dont la motorisation 100% électrique (dotée de la même capacité de batterie : 50 kWh). Les moteurs thermiques dont les 1,2 essence et 1,5 litre diesel déjà connus sous l’ère PSA.

- Comme ces modèles, le nouveau Doblo qui sera disponible en version VUL (transport de marchandises) et VP (transport de passagers) sera fabriqué sur le site espagnol de Vigo et non plus sur le site turc de Bursa.

- Le Doblo avait beaucoup perdu d’influence ces dernières années, son volume de production étant passé progressivement de 140 000 unités en 2007 à 80 000 en 2014 et 65 000 en 2021. Le modèle va donc prendre la place du Citroën C4 SpaceTourer sur le site de Vigo à partir du mois de juillet 2022, puisque Stellantis a annoncé la suppression de ce monospace de son catalogue.

- Avec l’arrivée du nouveau Fiat Doblo, la gamme des véhicules utilitaires légers de Stellantis est maintenant totalement homogène, puisque les modèles du segment N1-1 sont tous identiques, comme le sont ceux du segment N1-2 et ceux du segment N1-3.

- Inovev table sur 80 000 ventes de Fiat Doblo par an, à comparer avec les 80 000 ventes de Citroën Berlingo en 2021, les 80 000 ventes de Peugeot Partner/Rifter, les 40 000 ventes d’Opel Combo et les 20 000 ventes de Toyota ProAce City.

 
   
 

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The Stellantis plant in Tremery at the time of the electric vehicle

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L’usine Stellantis de Trémery à l’heure du véhicule électrique
- L’usine de Trémery fabrique des moteurs thermiques pour PSA depuis les années 80. En raison de la nouvelle orientation prise par les constructeurs suite aux différentes décisions de la gouvernance européenne pour réduire les émissions CO2, cette usine a été transformée pour produire progressivement des moteurs électriques. Elle sera la seule chez Stellantis en Europe à produire des moteurs électriques. C’est en 2019 que la transition a débuté sur le site avec la fabrication du moteur électrique des Peugeot 208, Peugeot 2008, Citroën DS3 Crossback, Opel Corsa, Opel Mokka et celui des utilitaires légers comme les Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro. En 2021, ces modèles représentaient 125 000 moteurs électriques. Depuis 2020, l’usine de Trémery fabrique le moteur électrique des véhicules hybrides du groupe, comme les Peugeot 3008 ou Opel Grandland. De nouveaux modèles électriques se sont ajoutés aux anciens, comme la Citroën C4, ainsi que de nouveaux modèles hybrides comme les Peugeot 308 et Opel Astra. Leurs moteurs sont fabriqués sur le site de Trémery.
- La Fiat 500 électrique actuelle, dont la conception date d’avant la fusion de PSA avec FCA conservera son moteur électrique fabriqué à Hildesheim (Allemagne) par Bosch, mais pour la future génération, le moteur électrique sera fabriqué à Trémery, ce qui augmentera le volume de production du site de 100 000 à 150 000 unités par an.
- Au total, Inovev table sur 350 000 moteurs électriques fabriqués à Trémery pour les BEV en 2025 plus 200 000 pour les PHEV. En 2030, Inovev prévoit 700 000 unités pour les BEV plus 200 000 pour les PHEV. L’usine de Douvrin deviendra quant à elle une usine de batteries pour voitures électriques.
 
   
 

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  1. Review of the Chinese market (PC+UV) over the first six months of 2022
  2. Chinese car sales in Europe in the first six months of 2022
  3. The GM-Wuling Mini EV: the small electric that thinks big
  4. German manufacturers now produce more than French manufacturers in Eastern Europe
 
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