Volvo/Polestar and Jaguar/Land Rover models in the NAFTA zone 2022-2026

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Les modèles Volvo/Polestar et Jaguar/Land Rover dans la zone ALENA 2022-2026,
- Volvo, la marque suédoise du groupe chinois Geely, a lancé en 2022 les modèles XC40, S60 et V60 Cross Country restylés sur le marché nord-américain. Au second semestre 2023, l’EX90 devrait y faire son apparition. En 2024, une S90 redessinée devrait être lancée sur le marché nord-américain. En 2025, Volvo prévoit de commercialiser en Amérique du Nord un crossover électrique de taille moyenne qui n'a pas encore de nom (EX60 ?), ainsi que les modèles S60 et V60 redessinés. En 2026, un crossover électrique compact non encore nommé (EX40 ?) ainsi que les modèles XC40 et C40 nouvellement conçus devraient y être lancés.

- Polestar, une coentreprise de Volvo et Geely, souhaite lancer sa nouvelle 3 en Amérique du Nord au cours du premier semestre 2023. Les Polestar 4 et 5 devraient suivre en 2024. En 2026, Polestar pourrait lancer un roadster en Amérique du Nord.

- Jaguar, propriété du groupe indien Tata, ne prévoit actuellement de lancer que deux SUV électriques en Amérique du Nord en 2025.

- Land Rover, également détenu par le groupe Tata, a récemment lancé le nouveau Range Rover Sport en Amérique du Nord. Au second semestre 2023, le Range Rover Evoque devrait être redessiné. En 2024, de nouvelles versions électriques du Range Rover, du Range Rover Sport ainsi que d'autres modèles PHEV et BEV encore inconnus devraient faire leur apparition en Amérique du Nord. Le Discovery devrait également être redessiné. En 2025, une version entièrement électrique du Defender et un Discovery Sport redessiné pourraient être lancés sur le marché nord-américain.


 
    
 

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Production in Asia rises sharply in 9 months 2022

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La production en Asie augmente fortement sur 9 mois 2022,
- Alors qu'en Europe, la production a baissé de 6% de janvier à septembre, la production mondiale a continué à augmenter. Outre la zone ALENA (Etats-Unis, Mexique, Canada), dont la production a augmenté de 12% par rapport à la même période de l'année précédente, ce sont plusieurs pays asiatiques qui tirent la production mondiale vers le haut en 2022.

- La Chine, malgré sa politique stricte de Covid 19 et les problèmes économiques qui en découlent, a produit plus de 1,3 million de véhicules de plus au cours des trois premiers trimestres de 2022 qu'en 2021, ce qui représente une augmentation de 7,6%. D'autres pays asiatiques comme la Malaisie (+67%), l'Iran (+62%), l'Ouzbékistan (+41%), l'Indonésie (+33%) et le Kazakhstan (+30%) affichent des chiffres de production encore plus impressionnants. Il convient de mentionner que la production de certains pays asiatiques se situe encore à un niveau bas et que ces pays ne produisent généralement que pour leurs marchés régionaux respectifs, mais que ceux-ci ont un énorme potentiel avec un faible taux de motorisation et une performance économique croissante.

- L'Inde est désormais le quatrième pays en termes de production automobile, avec 4,5 millions de véhicules en 9 mois, soit une augmentation de 26%. Avec le nouveau constructeur VinFast au Vietnam, un autre pays asiatique pourrait devenir un site de production important. Le seul pays asiatique dont la production a baissé en volume sur les 9 mois de 2022 est le Japon, avec un recul de 3,3%. Il reste toutefois le principal site de production asiatique après la Chine. La Corée du Sud enregistre une modeste progression, à +4,5%.

- Les pays asiatiques bénéficient encore d’une forte demande des consommateurs, semblent moins touchés par les problèmes logistiques, (car ils ont un accès plus facile aux matières premières, en particulier celles pour la fabrication des batteries, et aux semi-conducteurs). Et la guerre en Ukraine et tous ses corollaires économiques semblent avoir moins d'impact sur l'Asie. 


 
    
 

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Will the former Russian Renault plants be under Chinese control?

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Les anciennes usines russes de Renault risquent-t-elles de passer sous contrôle chinois ?,

A) Usine de Moscou (usine ex-Avtoframos).
L’usine russe de Moscou abandonnée par Renault en avril 2022 suite à la guerre entre l’Ukraine et la Russie ayant débuté le 24 février 2022, a mis seulement six mois pour :

1. parvenir à un accord avec un constructeur chinois  en vue de produire un nouveau modèle sur ce site.

2. préparer l’usine à fabriquer ce nouveau modèle avec le logo d’une nouvelle marque à créer.

3. ressusciter la marque Moskvitch abandonnée en 2001 pour nommer ce nouveau modèle.

4. commercialiser ce nouveau modèle en Russie sous la nouvelle marque.

5. prévoir d’en vendre 50 000 unités par an dont 10 000 dotées d’une motorisation électrique.


B) Usine de Togliatti (usine Avtovaz).
Dans ces conditions, il est tout à fait envisageable que le site de Togliatti qui a cessé les productions Renault (Logan, Duster, Sandero, Largus) et devra un jour abandonner les plateformes Renault mises en place dans les modèles Lada, se tournera vers un constructeur chinois pour reconstruire la gamme Lada et lancer de nouveaux modèles dotés de plateformes et de moteurs d’origine chinoise. Inovev avait indiqué il y a plusieurs mois qu’il y avait aujourd’hui une réelle opportunité pour un constructeur chinois de s’implanter en Russie, à la fois chez Avtovaz (Togliatti) et chez Avtoframos (Moscou), en raison du départ précipité de Renault.


C) Déjà, au niveau des ventes sur le marché russe, les ventes des voitures chinoises représentent 15% du marché russe en octobre 2022, contre 10% sur l’ensemble des 10 premiers mois de 2022, 6,5% en 2021 et 3,5% en 2020. Les constructeurs chinois ont profité de la place laissée vacante par les Européens pour augmenter leur part de marché en Russie. A ce stade ce chiffre reste néanmoins à relativiser puisque les volumes de ventes des constructeurs chinois en 2022 sont en baisse par rapport à 2021 (50 000 unités sur 10 mois 2022 contre 90 000 en 2021)



 
    
 

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European production falls in 9 months 2022

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La production européenne baisse sur 9 mois 2022,
- De janvier à septembre 2022, la production en Europe a baissé de 6% par rapport à la même période de l'année précédente, alors que la production mondiale a enregistré une hausse de 6%. Cette baisse représente environ 563 000 véhicules produits en moins. La baisse de la production est particulièrement forte en Europe occidentale (Autriche, Belgique, Finlande, France, Allemagne, Italie, Pays-Bas, Portugal, Espagne, Suède), où elle atteint 7,6%, alors qu'elle n'est que de 1,4% en Europe orientale (République tchèque, Hongrie, Pologne, Roumanie, Serbie, Slovaquie, Slovénie). Pour les véhicules utilitaires légers (VUL), le recul de la production est de 17,6% alors que la production européenne de voitures particulières a baissé d'à peine 5%.

- En Europe de l'Est, ce sont surtout les productions serbe (-66%) et slovène (-42%) qui ont fortement chuté à cause de la fin de la Fiat 500 L (produit en Serbie) et la fin de la Smart Forfour (produit en Slovénie). Les pertes sont compensées par la Roumanie, qui est le seul pays d'Europe de l'Est à enregistrer une augmentation de sa production, la plus forte en Europe avec près de 23%, grâce à la production du Dacia Jogger.

- En Europe occidentale, la production finlandaise (-26%), belge (-26%) et portugaise (-23%) a particulièrement baissé au cours des neuf premiers mois de 2022. Mais même les grands sites de production comme l'Espagne (-20%), l'Italie (-16%) et la France (-14%) ne peuvent pas offrir le même volume de production qu'en 2021. L'Allemagne est le seul pays d'Europe occidentale à enregistrer une légère augmentation de sa production (+4,1%).

- La moindre demande des consommateurs, la guerre en Ukraine et la disparition de plusieurs fournisseurs, les problèmes d'approvisionnement en semi-conducteurs et l'inflation, qui a entraîné une baisse de la demande de 9,7% en Europe au cours des neuf mois de 2022, sont autant de raisons qui expliquent que seuls deux pays européens enregistrent une hausse de leur production, alors que tous les autres pays voient leur volume de production diminuer. 


 
    
 

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Global forecast of internal combustion engines in 2035

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Forecast des moteurs thermiques en 2035 dans le monde,
Existe-t-il une possibilité pour que les voitures thermiques continuent de se vendre en grande quantité après 2030 voire après 2035?

- Il est probable que les pays n’adhérant pas aux réglementations concernant les émissions CO2 continueront à produire ou à acheter des voitures à moteur thermique. Par exemple, le groupe BMW annonce que la moitié des voitures produites en 2030 par ce constructeur seront à moteur thermique, ce qui est une indication intéressante sur sa stratégie en terme de motorisation.

- Vers quels pays seront-ils destinés ? Principalement vers les pays non matures. En 2021, les marchés non matures représentaient 25% des ventes mondiales alors que les pays matures (Europe, USA, Chine, Japon, Corée du Sud) représentaient 75% des ventes mondiales, soit 3/4 des 75 millions de véhicules (VP+VUL) vendus dans le monde.

- Si l’on prend en compte un marché mondial en 2030 proche de celui de 2021, on obtient en 2030 une vingtaine de millions de véhicules thermiques vendus dans les pays non matures plus une trentaine de millions de véhicules thermiques vendus dans les pays matures, soit une cinquantaine de millions de véhicules.

- En 2035, ce volume devrait diminuer d’une vingtaine de millions de véhicules, en raison de l’interdiction des véhicules thermiques en Europe à cette date. Si l’électrification met plus de temps que prévu à s’imposer dans les pays matures, ces quantités seront supérieures. On voit donc qu’il y a encore un avenir pour les véhicules thermiques.


 
    
 

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  1. Development of MHEV sales in Europe and forecasts
  2. Sales of the Mégane BEV have exceeded those of the Mégane with combustion engine
  3. VW is accelerating in its electrification strategy
  4. Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Volvo EX90
 
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