2023 Munich Motor Show - BYD plans to produce cars in Europe before 2030
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2023 Munich Motor Show - BYD compte produire des voitures en Europe avant 2030
- Le constructeur chinois BYD, spécialisé dans les voitures 100% électriques et hybrides rechargeables est devenu en peu de temps le premier constructeur chinois et est en passe de devenir le premier constructeur en Chine devant le groupe Volkswagen. Il expose au Salon de Munich 2023 après avoir annoncé récemment vouloir construire des voitures 100% électriques en Europe.
- Sa gamme en Chine est très large, de la petite voiture de segment B (Seagull) aux gros SUV de segments D et E. En Europe, sa gamme actuelle se compose de l’Atto 3 (SUV de segment C), de la berline Han (segment E) et du grand SUV Tang (segment E), mais le constructeur va importer également la Dolphin (berline de segment C) et la Seagull (berline segment B), avec toujours un avantage sur le prix de vente face aux productions européennes, de l’ordre de 10 000 à 15 000 euros selon les modèles.
- BYD n’a vendu que 3 000 voitures en Europe au premier semestre 2023, mais le constructeur démarre à peine sur ce continent. En Chine, BYD a vendu 1 248 000 voitures sur la même période et il est évident qu’avec une telle puissance, le constructeur chinois trouvera le moyen de devenir rapidement l’un des principaux vendeurs chinois en Europe, à fortiori s’il concrétise son désir de produire des voitures en Europe.
- Il existe en effet un marché en Europe pour des voitures 100% électriques vendues à des prix compris entre 15 000 et 30 000 euros, le prix moyen d’une voiture électrique se situant plutôt entre 40 000 et 50 000 euros. Une Volkswagen ID4 vaut entre 45 000 et 50 000 euros, une Tesla Model 3 vaut entre 42 000 et 50 000 euros.
2023 Munich Motor Show - SAIC wants to build an MG plant in Europe
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2023 Munich Motor Show - SAIC veut construire une usine MG en Europe
- Le groupe chinois SAIC, qui est le plus gros producteur d’automobiles en Chine (près de 5 millions de véhicules fabriqués en 2022), produit sous licence des Volkswagen et des voitures du groupe GM (Chevrolet, Buick, Cadillac) et dispose également des marques MG, Roewe et Maxus. Ces trois marques rappelons-le sont les derniers vestiges de l’ancien groupe britannique MG-Rover et de la marque de véhicules utilitaires légers LDV qui ont disparu en 2005 et 2009 respectivement.
- MG, ancienne marque britannique donc, est devenue progressivement la marque chinoise la plus vendue en Europe. En 2022, il s’est vendu 114 000 MG en Europe contre 53 000 en 2021 et 26 000 en 2020. La marque double ses ventes chaque année sur ce continent ! Sur les 6 premiers mois de 2023, MG a vendu 103 000 voitures en Europe (dont 40 000 en Grande-Bretagne), ce qui laisse supposer que la marque dépassera largement les 200 000 ventes sur l’ensemble de l’année.
- C’est dans ce contexte que SAIC a décidé de construire une usine d’assemblage MG en Europe, soit en Grande-Bretagne (son pays historique et celui qui achète le plus de MG en Europe) soit en Europe continentale.
- Pour SAIC, cette décision permet d’accompagner le succès commercial grandissant de MG en Europe mais aussi, dans le cas où le site choisi serait situé dans l’Union européenne, de contourner de potentielles barrières à l’entrée pour les véhicules 100% électriques produits à l’extérieur de l’Union européenne. L’annonce de SAIC n’est pas un cas isolé puisque BYD a indiqué vouloir également produire des voitures électriques en Europe. Tesla envisage aussi de construire une seconde usine d’assemblage en Europe, après celle de Berlin (Allemagne).
2023 Munich Motor Show - Restyled Renault Clio
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2023 Munich Motor Show - Renault Clio restylée
- Contrairement aux marques françaises du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS), Renault sera bien présent au salon de Munich 2023, ce qui sera l’occasion pour lui de présenter plusieurs nouveautés, comme l’Espace, le Rafale, le Scenic–Tech, l’Arkana restylé et la Clio restylée.
- Sera-ce une opération rentable pour Renault qui n’a vendu que 30 000 voitures particulières en Allemagne au premier semestre 2023, contre 60 000 Ford, 67 000 Opel et 260 000 Volkswagen ?
- Il est vrai que Renault vend plus que Peugeot (23 000 unités) ou Citroën (20 000 unités), mais moins que Hyundai (50 000 unités) ou Kia (35 000 unités) ou même Dacia (35 000 unités).
- La Renault Clio reçoit un restyling de mi-vie en 2023 (elle est née en 2019) avant d’être remplacée en 2026. Un nouveau modèle à moteur thermique (comme la version actuelle) sera en effet lancé en 2026 pour les clients restés fidèles au moteur thermique, notamment ceux résidant en Turquie, en Espagne, en Italie, en Grèce et dans les pays de l’Est de l’Europe, ex-pays satellites de l’Union soviétique, peu friands de voitures électriques.
- La Renault Clio restylée de 2023 aura déjà fort à faire avec la concurrence de la Peugeot 208, de la Citroën C3 et de la Dacia Sandero qui lui a volé la vedette en Europe (114 000 ventes au premier semestre 2023 contre 94 000 Clio). Cette concurrence a sévèrement réduit l’influence de la Clio, son volume de production en Europe étant passé de 600 000 unités en 2006 à 200 000 en 2022.
2023 Munich Motor Show - Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Smart #3
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2023 Munich Motor Show - Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle Smart #3
- Smart (filiale de Mercedes puis de la J.V. Mercedes-Geely à 50-50) a commencé à produire en Chine (Ningbo) chez Geely la nouvelle Smart #1 qui est une berline 100% électrique quatre portes de segment B de 4,27 m de long, très différente donc de la Smart Fortwo 100% électrique deux portes de segment A de 2,70 m de long qui continue néanmoins à être produite en France (Hambach) jusqu’en avril 2024. Quant à la Smart Forfour 100% électrique quatre portes de segment A de 3,50 m de long, elle a cessé d’être produite en 2022, la Smart #1 pouvant être considérée comme sa remplaçante.
- Au salon de Munich 2023, Smart sera présent et dévoilera sa nouvelle #3 de 4,44 m de long, qui la situe dans le segment C. Ce modèle produit en Chine sera sans doute plus adapté au marché chinois qui préfère les voitures de segment C aux voitures de segment B. Par contre, en Europe, le segment B est encore très demandé et la concurrence est rude dans le segment C, d’autant plus que le prix de la Smart #3 devrait être assez élevé puisque celui de la #1 oscille entre 40 000 et 45 000 euros selon les versions. Il faudra compter sur des tarifs compris entre 45 000 et 50 000 euros dans le meilleur des cas. Or, une Volkswagen ID4 vaut entre 45 000 et 50 000 euros, et une Tesla Model 3 de segment supérieur (segment D) vaut entre 42 000 et 50 000 euros. Une Renault Megane E-Tech est tarifée 38 000 euros dans sa version de base. Du côté des constructeurs chinois, une MG 4 vaut 30 000 euros dans sa version de base.
- La mission de la Smart #3 sera de relancer la production de la marque tombée à 43 000 unités en 2022, contre 145 000 en 2016 et 123 000 en 2019. Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle Smart #3 produite en Chine.
2023 Munich Motor Show - Inovev forecasts 15,000 units per year of the new Renault Rafale
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2023 Munich Motor Show - Inovev prévoit 15 000 unités par an du nouveau Renault Rafale
- Renault présente son nouveau SUV coupé Rafale de segment D au salon de Munich 2023. Ce modèle, inspiré par le Renault Arkana de segment C dont le succès est incontestable (76 000 exemplaires vendus en Europe en 2022 contre 18 000 Kadjar), va tenter de réitérer l’exploit commercial de l’Arkana à l’échelon supérieur.
- Pour cela, le constructeur est parti de la base du SUV Renault Espace, lui-même dérivé du SUV Austral, pour créer une silhouette proche de celle de l’Arkana et qui s’inscrit dans la mouvance des Mercedes GLC coupé, BMW X4 ou Audi Q3 Sportback. Il est vrai que les SUV coupé ont été initiés par les constructeurs Premium et ceux-ci représentent encore aujourd’hui la grande majorité des ventes de SUV coupé.
- Renault est bien téméraire de s’aventurer dans cette catégorie car les chances de succès du Rafale demeurent bien minces. En effet, entre un SUV coupé de marque Premium et un SUV coupé de marque généraliste Renault, le client préfèrera presque toujours la marque Premium. Renault se base bien sûr sur le succès de l’Arkana de segment inférieur, mais ce succès peut-il vraiment se répéter sur un modèle de segment supérieur ? Rien n’est moins sûr. D’autant plus que depuis la Safrane, Renault n’a jamais brillé dans le haut de gamme.
- Inovev table sur un volume de ventes de 15 000 exemplaires par an du Renault Rafale. Sa production est effectuée sur le site de Palencia en Espagne, aux côtés des Renault Austral (115 000 unités par an) et Espace (25 000 unités par an). Long de 4,71 m, le Rafale sera livrable en hybride essence (200 ch) ou hybride essence rechargeable (300 ch) mais pas en version 100% électrique. On parle de tarifs compris entre 45 000 et 65 000 euros selon les versions et les motorisations.
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