Inovev forecasts 300,000 units per year of the new Hyundai Kona in 2030
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Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau Hyundai Kona à partir en 2030
- Hyundai a présenté la nouvelle génération de son SUV compact, le Kona, dont la version thermique est fabriquée en Corée du Sud et la version électrique en Europe (Tchéquie). Sa commercialisation devrait intervenir au début de l’été prochain. Ces dernières années, la version électrique représentait 20% de la production totale des Kona. La nouvelle génération devrait faire mieux et atteindre une part de 30% au moins.
- La nouvelle génération est beaucoup plus grande que l’ancienne puisqu’elle atteint 4,35 m de longueur, soit 15 cm de plus que l’ancienne génération, ce qui la situe désormais dans le segment C, comme le récent Kia Niro (qui partage la même plateforme K3 du groupe Hyundai-Kia) dont la longueur atteint 4,42 m. En fait, le nouveau Kona est aussi long que l’ancien Kia Niro (segment C). Il est ainsi plus habitable que l’ancien Hyundai Kona.
- En matière de motorisation, le nouveau Kona est disponible en version hybride non rechargeable (HEV) et en version 100% électrique (BEV), mais les versions thermiques et hybrides rechargeables ne sont pas programmées par le constructeur, alors que le Kia Niro est disponible en versions hybride non rechargeable, hybride rechargeable et 100% électrique.
- Par rapport à la génération précédente, les prix du nouveau Kona font un bond conséquent, ceux-ci dépassant même ceux du Kia Niro. Inovev table sur 300 000 ventes du nouveau Kona par an, dont 200 000 unités en version hybride et 100 000 en version 100% électrique à horizon 2030 (avec un volume de vente en 2024 de 50 000 unités), qui restera produite en Tchéquie, comme pour l’ancienne génération.
Evolution of BEV sales in Europe, China and the USA
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Evolution des ventes de BEV en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des BEV a beaucoup progressé dans les trois grandes régions directement impactées par l’évolution des ventes de ce type de véhicules : l’Europe, la Chine et les Etats-Unis.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 0,6% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 1,2% en 2018 puis 2,3% en 2019, 6,2% en 2020, 10,4% en 2021 et 14% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 100 671 unités en 2017 à 191 295 en 2018, 364 014 en 2019, 745 760 en 2020, 1 218 360 en 2021 et 1 575 079 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 1,9% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 3,5% en 2018 puis 3,8% en 2019, 4,7% en 2020, 12,8% en 2021 et 21,3% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 470 573 unités en 2017 à 749 244 en 2018, 820 958 en 2019, 955 985 en 2020, 2 751 755 en 2021 et 5 029 207 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 0,6% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 (comme en Europe) est passée à 1,4% en 2018 puis 1,6% en 2019, 1,8% en 2020, 3,2% en 2021 et 5,8% en 2022 (2,5 fois moins qu’en Europe). Les volumes sont passés quant à eux de 104 487 unités en 2017 à 227 120 en 2018, 237 941 en 2019, 260 361 en 2020, 478 763 en 2021 et 811 083 en 2022.
- On remarque qu’en Europe, les mois de janvier affichent chaque année une forte baisse, et qu’en Chine une forte baisse est intervenue en janvier 2023 pour la première fois. Cette baisse est imputable aux congés annuels en Chine ainsi que possiblement à la réduction des subventions.
Evolution of HEV sales in Europe, China and the USA
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Evolution des ventes de HEV en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des HEV a beaucoup progressé en Europe et aux Etats-Unis, alors qu’en Chine la progression reste encore assez limitée.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 2,6% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 2,8% en 2018 puis 3,2% en 2019, 4,1% en 2020, 5,3% en 2021 et 7,3% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 403 720 unités en 2017 à 408 559 en 2018, 512 852 en 2019, 492 535 en 2020, 626 852 en 2021 et 828 333 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 0,5% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 0,8% en 2018 puis 0,9% en 2019, 1,2% en 2020, 2,4% en 2021 et 3,2% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 111 505 unités en 2017 à 175 132 en 2018, 195 661 en 2019, 237 939 en 2020, 515 705 en 2021 et 748 202 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 2,1% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 2,2% en 2018 puis 2,4% en 2019, 3,2% en 2020, 5,3% en 2021 et 5,4% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 364 174 unités en 2017 à 317 162 en 2018, 402 147 en 2019, 461 102 en 2020, 806 144 en 2021 et 758 120 en 2022.
Evolution of PHEV sales in Europe, China and the USA
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Evolution des ventes de PHEV en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des PHEV a beaucoup progressé en Europe et en Chine, alors qu’aux Etats-Unis la progression reste encore assez limitée.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 0,7% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 1,1% en 2018 puis 1,3% en 2019, 5,2% en 2020, 8,9% en 2021 et 9% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 112 849 unités en 2017 à 171 485 en 2018, 199 707 en 2019, 619 129 en 2020, 1 045 022 en 2021 et 1 013 827 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 0,4% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 1,2% en 2018 puis 1,2% en 2019, 1,2% en 2020, 2,8% en 2021 et 6,5% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 110 699 unités en 2017 à 249 031 en 2018, 224 215 en 2019, 244 393 en 2020, 597 752 en 2021 et 1 530 479 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 0,5% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 0,7% en 2018 puis 0,5% en 2019, 0,4% en 2020, 1,1% en 2021 et 1,4% en 2022. Les volumes sont passés quant à eux de 90 091 unités en 2017 à 113 650 en 2018, 83 660 en 2019, 64 521 en 2020, 164 152 en 2021 et 189 486 en 2022.
Sales evolution of ICE vehicles in Europe, China and the USA
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Evolution des ventes de véhicules thermiques en Europe, en Chine et aux USA
- Le marché des véhicules thermiques a beaucoup baissé en Europe et en Chine, alors que la baisse a été plus limitée aux Etats-Unis.
- En Europe, la part de marché moyenne qui était de 96,1% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 94,9% en 2018 puis 93,2% en 2019, 84,5% en 2020, 75,4% en 2021 et 69,7% en 2022. Les volumes sont passés de 14 977 558 unités en 2017 à 13 550 275 en 2018, 14 716 672 en 2019, 10 094 389 en 2020, 8 876 993 en 2021 et 7 853 674 en 2022.
- En Chine, la part de marché moyenne qui était de 97,2% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 94,5% en 2018 puis 94,1% en 2019, 92,9% en 2020, 82,0% en 2021 et 64,6% en 2022. Les volumes sont passés de 24 025 544 unités en 2017 à 20 080 193 en 2018, 20 203 346 en 2019, 18 739 414 en 2020, 17 655 938 en 2021 et 16 255 399 en 2022.
- Aux Etats-Unis, la part de marché moyenne qui était de 96,8% des immatriculations totales de voitures particulières en 2017 est passée à 95,7% en 2018 puis 95,5% en 2019, 94,6% en 2020, 90,4% en 2021 et 87,4% en 2022. Les volumes sont passés de 16 687 248 unités en 2017 à 15 519 142 en 2018, 16 122 133 en 2019, 13 751 102 en 2020, 13 651 446 en 2021 et 12 237 271 en 2022.
- Parmi ces trois régions, ce sont les Etats-Unis qui restent les plus fidèles au moteur thermique, avec une part de 87,4% en 2022, contre 69,7% en Europe et 64,6% en Chine.
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