Inovev forecasts 100,000 units per year in 2030 of the Cupra Tavascan
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Inovev prévoit 100 000 unités par an en 2030 de la Cupra Tavascan
- La marque Cupra (filiale du groupe Volkswagen, au départ liée à Seat) vient de dévoiler son nouveau SUV Tavascan 100% électrique (segment D) qui se situe dans la gamme du constructeur au-dessus de la Born 100% électrique (segment C).
- La Tavascan mesure 4,64 m de long contre 4,33 m pour la Born dérivée de la Volkswagen ID3. Elle est un peu plus longue que la Volkswagen ID5 (4,60 m) et un peu plus courte que la Skoda Enyaq (4,65 m), deux modèles 100% électriques du groupe Volkswagen qui peuvent être considérés comme des concurrents de la Cupra Tavascan. Mais le plus proche concurrent de la Tavascan au sein du groupe Volkswagen semble être l’Audi Q4 E-Tron (4,59 m) qui cible le même type de clientèle. Tous ces modèles partagent la même plateforme MEB dédiée aux véhicules 100% électriques du groupe Volkswagen.
- Surtout, la Cupra Tavascan semble la rivale toute désignée de la Tesla Model Y (4,75 m) qui vient de s’arroger la position de leader sur le marché européen au premier trimestre 2023. D’autres concurrentes comme la Ford Mustang Mach E ou la Nissan Ariya sont également dans le viseur de la Tavascan.
- Le moteur électrique de la Tavascan (monté à l’arrière) délivre 207 kW et sa batterie offre une capacité de 77 kWh, autorisant une autonomie de 550 km selon le cycle WLTP. Une version sportive délivrant 246 kW est programmée pour l’an prochain.
- Alors que ce nouveau modèle a été développé à Barcelone, sa production sera effective en Chine, dans une usine Volkswagen située à Anhui, ceci pour répondre directement à la demande locale mais aussi à la demande extérieure. Selon Inovev, la production de la Tavascan pourrait atteindre initialement 50 000 unités par an puis 100 000 par an vers 2030.
The progressive end in Europe of mainstreams D-segment sedans using ICE
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La disparition des berlines généralistes de segment D à moteur thermique en Europe
- Les berlines à moteur thermique de segment D des constructeurs généralistes sont en train de s’effacer progressivement. Les Renault Talisman, Ford Mondeo et Opel Insignia ont vu leur production cesser au cours de ces douze derniers mois. La Ford Mondeo a été arrêtée en avril 2022, la Renault Talisman en juillet 2022 et l’Opel Insignia en avril 2023. Dans cette catégorie, il ne reste plus chez les Européens que les Volkswagen Passat, Peugeot 508 et Skoda Superb.
- Chez les coréens, les berlines Hyundai et Kia du segment D ont disparu du marché européen il y a longtemps. Chez les japonais, les berlines Honda, Nissan et Mazda du segment D ont également disparu sur ce marché. Ne reste plus que la Toyota Camry, souvent utilisée en Europe comme véhicule des compagnies de taxi.
- Ajoutons que les jours des Volkswagen Passat, Peugeot 508, Skoda Superb sont comptés. Etant donné que les constructeurs généralistes ont abandonné leurs berlines de segment E depuis longtemps, ils se concentrent désormais sur deux segments, les segment B et C, car ils sont en train de supprimer aussi progressivement leurs berlines de segment A. Après la suppression des Peugeot 108, Citroën C1, Seat Mii, Skoda Citigo, Ford Ka, Opel Adam dans ce segment, il ne reste plus que les Fiat 500, Fiat Panda, Volkswagen Up et Renault Twingo dont les jours sont comptés.
- Les constructeurs généralistes misent essentiellement sur les SUV des segments B-C-D-E pour conserver leurs positions en Europe, car les monospaces ont eux aussi disparu. La question est de savoir si l’électrification du marché européen va relancer les ventes de berlines ou au contraire accélérer leur déclin.
US market evolution in Q1-2023 (PC+LUV)
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Evolution du marché USA sur le 1er trimestre 2023 (VP+VUL)
- Le marché USA des véhicules légers (VP+VUL) a subi une baisse de 7,8% sur l’ensemble de l’année 2022 par rapport à 2021. Toutefois les chiffres mensuels de cette année 2022 mettent en évidence une reprise démarrant en automne 2022. Cette reprise s’est poursuivie début 2023. Au premier trimestre 2023, le marché US enregistre une augmentation de 10,7% par rapport au premier trimestre 2022.
- Les voitures particulières (VP), incluant les SUV, ont vu leurs ventes augmenter en 2023, alors que les pick-up (non inclus dans les VP) ont vu leurs ventes se réduire. Mais parmi les véhicules légers (VP+VUL), les berlines ne représentent plus que 21% du marché US au premier trimestre 2023 contre 23% en 2022 alors que les SUV continuent de progresser, représentant 58% du marché US contre 55% en 2022. Les MPV (monospaces) sont stables à 2% du marché (il n’y a que Chrysler et quelques constructeurs japonais qui continuent à proposer ce type de modèles sur le marché américain). Les pick-up ne représentent plus que 19% du marché US contre 20% en 2022.
- Si le rythme du marché US se maintient, l’année devrait se terminer sur une hausse de 10% des ventes de véhicules légers, représentant un volume de 15,3 millions d’unités, contre 13,9 millions en 2022 et 15,1 millions en 2021. Le pic des immatriculations aux USA a eu lieu au cours des années 2015-2019 où les 17 millions d’unités ont été dépassés annuellement.
- Par constructeur, on note que le groupe GM retrouve sa place de leader devant le groupe Ford et que le japonais Toyota recule de la seconde place à la troisième (il était premier en 2021), alors que le groupe Stellantis (principalement l’ex-groupe Chrysler) se fait supplanter par le coréen Hyundai-Kia pour la première fois. Enfin, Tesla réalise une bonne performance en dépassant pour la première fois Volkswagen et Subaru.
Inovev forecasts 250,000 units per year of the new Mercedes E-Class in the world
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Inovev prévoit 250 000 unités par an dans le monde de la nouvelle Mercedes Classe E
- Mercedes a dévoilé ce mois-ci la sixième génération de sa berline Classe E (segment E) qui s’ajoute à l’EQE 100% électrique lancée l’année dernière dont la carrosserie est totalement différente. Sur ce plan, la stratégie de Mercedes s’oppose à celle de BMW qui préfère proposer des modèles électriques semblables aux versions thermiques. La Mercedes Classe E qui est dotée de moteurs thermiques 2 litres essence et diesel s’adresse donc à une clientèle plus traditionnelle voire conservatrice. Il s’agit de moteurs mild-hybrides (MHEV) ou hybrides rechargeables (PHEV). La version break de la nouvelle Mercedes Classe E devrait être présentée en milieu d’année, et la version coupé en fin d’année. Les versions AMG devraient être dévoilées l’an prochain.
- La Mercedes Classe E est toujours la concurrente privilégiée des BMW Série 5 et Audi A6 qui devraient être renouvelées en fin d’année. Elle sera produite comme précédemment en Allemagne (Sindelfingen) et en Chine (Baoding). Il est intéressant de noter que depuis 2021, la Classe E est davantage produite en Chine qu’en Allemagne.
- En Chine, son volume de production a beaucoup progressé entre 2005 et 2018 puis s’est stabilisé à 150 000 unités par an depuis cette date, victime probablement de la concurrence. Pendant le même temps, le volume de production de la Classe E en Europe s’est effondré à partir de 2018 pour tomber à 100 000 unités par an en 2022. Les deux phénomènes sont un peu liés car une bonne partie des Classe E produites en Europe a été transférée progressivement en Chine pour la demande locale. Inovev table sur 250 000 nouvelles Mercedes Classe E produites dans le monde par an, ne marquant aucun progrès par rapport à la précédente génération car le marché des véhicules thermiques est appelé à décliner en Europe et en Chine.
SUVs and MPVs sales evolution in the USA between 2000 and 2022
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Evolution des ventes de SUV et de MPV aux USA entre 2000 et 2022
- Les ventes de SUV (Sport Utility Vehicle) aux Etats-Unis ont beaucoup progressé depuis le début des années 2000, poussées par un fort marketing des constructeurs. Alors que leur part de marché était de 20% en l’an 2000, elle est passée à 30% en 2011, puis 40% en 2016, 50% en 2020 et 55% en 2022. C’est la part de SUV la plus importante au niveau mondial (alors même que les pick-up ne sont pas inclus dans ce total). L’offre SUV reste considérable sur ce marché et les constructeurs américains ont supprimé la plupart de leurs berlines de leur catalogue, mis à part la Chevrolet Malibu, la Dodge Charger et la Chrysler 300.
- En volume, les SUV qui représentaient environ 4 millions de ventes par an aux USA au début des années 2000, sont passés à 5 millions de ventes en 2014, 8 millions de ventes en 2018 et 2021, puis sont redescendus à 7,5 millions de ventes en 2022 dans un marché US en baisse de 7,8%. Au premier trimestre 2023, la croissance des SUV ne ralentit pas, ceux-ci représentant une part de marché de 58% aux Etats-Unis.
- La classification américaine ne faisait auparavant pas apparaitre de monospaces (MPV - Multi Purpose Vehicle) mais des mini-vans.
Puis sont apparus aux USA des véhicules dénommés monospaces par les américains, très proches des mini-vans mais s’en différentiant par certaines caractéristiques. Par souci d’homogénéité au niveau mondial, tous ces véhicules sont classifiés dans le segment MPV par Inovev.
Puis sont apparus aux USA des véhicules dénommés monospaces par les américains, très proches des mini-vans mais s’en différentiant par certaines caractéristiques. Par souci d’homogénéité au niveau mondial, tous ces véhicules sont classifiés dans le segment MPV par Inovev.
- Les ventes de ces véhicules aux Etats-Unis ont beaucoup diminué depuis le début des années 2000. Ce concept a connu ses meilleures années dans les années 90, mais depuis leur part de marché n’a cessé de se réduire, comme partout dans le monde, en raison de la concurrence exercée par les SUV. De 7% en l’an 2000, leur part est passée à 5% en 2007, 4% en 2009, 3% en 2018 et 2% en 2020. En volume, les MPV représentaient 1,2 million en l’an 2000, 600 000 en 2008, 300 000 en 2020 et 200 000 in 2022. Au premier trimestre 2023, les ventes des MPV restent stables aux Etats-Unis.
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