Inovev forecasts 130,000 units per year in Europe of the VW ID7
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Inovev prévoit 130 000 unités par an en Europe de la VW ID7
- Volkswagen vient de dévoiler sa nouvelle berline 100% électrique ID7 (segment D) en avril 2023. Ce modèle devrait remplacer la berline Passat qui vient d’être supprimée du catalogue. Un break ID7 est prévu pour l’an prochain, qui devrait remplacer le break Passat encore au catalogue (au prix de 43 000 à 55 000 euros)
- L’ID7 complète la gamme électrique de Volkswagen composée jusqu’alors des ID3, ID4, ID5, ID6 et ID Buzz. Tous ces modèles sont basés sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra, Porsche, Bentley, Lamborghini) qu’utilise également Ford Europe pour sa gamme de voitures électriques en cours d’élaboration.
- L’ID7 reçoit un moteur électrique de 210 kW et une batterie de 85 kWh qui lui permettrait une autonomie de 700 kilomètres selon le cycle WLTP. Une version plus abordable dotée d’une batterie de 77 kWh permettrait une autonomie de 600 kilomètres.
- L’ID7 se pose en rivale de la Tesla Model 3 mais réalisera des volumes de production sans doute bien inférieurs à ceux de la voiture électrique californienne. En 2022, la Tesla Model 3 a été produite à 547 000 exemplaires (contre 531 000 en 2021 et 404 000 en 2020), alors qu’Inovev table sur 50 000 ID7 produites sur le site allemand d’Emden en 2025 et 130 000 en 2030.
- Mais il est probable que Volkswagen décide de fabriquer à court terme l’ID7 en Chine et aux Etats-Unis, ce qui pourrait doubler son volume de production. Tout dépendra du prix de l’ID7 qui selon Inovev pourrait se situer dans une fourchette comprise entre 60 000 et 70 000 euros si l’on se réfère aux tarifs pratiqués par le constructeur concernant les ID4, ID5 et ID6. La Passat berline qui a été supprimée valait de 40 000 à 50 000 euros.
The Tesla Model Y becomes the best-selling model in Europe in Q1-2023
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La Tesla Model Y devient le modèle le plus vendu en Europe au 1er trimestre 2023
- Le SUV Tesla Model Y est devenu le modèle le plus vendu en Europe au premier trimestre 2023. C'est la première fois qu'un modèle 100% électrique est leader du marché européen. C'est la première fois qu'un modèle américain est leader du marché européen. C'est également la première fois qu'un SUV est leader du marché européen. C'est enfin la première fois qu'une Tesla est leader du marché européen sur un trimestre.
- Entre le premier trimestre 2022 et le premier trimestre 2023, les ventes de la Tesla Model Y en Europe ont été multipliées par 2,8 et la mise en production du modèle sur un site européen n’a pas été étrangère à cette forte progression des ventes. Avant cette mise en production à Berlin, les livraisons de Tesla étaient chaotiques, principalement trimestrielles. La progression des ventes de Tesla Model Y (+ 45 000 ventes) ont largement compensé la baisse de Tesla Model 3 (- 15 000 ventes) sur le marché européen.
- La Dacia Sandero est en seconde position sur le marché européen et c’est l’antithèse de la Tesla Model Y. C’est un modèle à moteur thermique (la Tesla est 100% électrique) à bas prix (la Tesla est chère). C’est la première fois qu’un modèle Dacia accède à la seconde place sur le marché européen sur un trimestre.
- L’ex-leader Volkswagen Golf, supplantée par les Volkswagen T-Roc (4e) et Tiguan (8e), se retrouve à la 9e place, largement distancée par les sœurs jumelles Peugeot 208 (3e) et Opel Corsa (5e). La Renault Clio est 6e talonnée par la Fiat 500 (7e). Sur le Top 25, on compte 14 SUV et 11 berlines. Sur les 3 premiers mois de 2023, les ventes de BEV représentent 13,5% du marché européen.
The 25 best-selling SUVs in China in 2021 and 2022
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Les 25 SUV les plus vendus en Chine en 2021 et 2022
₋ Le Tesla Model Y (100% électrique) devient le plus vendu des SUV en Chine en 2022. Mais il est talonné par le BYD Song DM (hybride rechargeable).
₋ Sur les 25 SUV les plus vendus en Chine en 2022, on compte 14 modèles de marque chinoise, 5 modèles de marque japonaise, 4 modèles de marque européenne et 2 modèles de marque américaine.
Evolution of SUV and MPV sales in China between 2000 and 2022
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Evolution des ventes de SUV et de MPV en Chine entre 2000 et 2022
- Les ventes de SUV (Sport Utility Vehicle) en Chine ont beaucoup progressé depuis le début des années 2000, poussées par un fort marketing des constructeurs. Alors que leur part de marché était proche de 0% en l’an 2000, elle est passée à 10% en 2010, puis 30% en 2015, 40% en 2017 et 47% depuis 2020. La part des SUV semble atteindre un palier juste en deçà des 50% malgré une offre considérable de ce type de modèles sur le marché chinois.
- En volume, les ventes de SUV sont passées de pratiquement zéro en l’an 2000 à 2 millions en 2012, 4 millions en 2014, 10 millions en 2017 et enfin 11 millions en 2022. La légère baisse des ventes de SUV en 2018, 2019 et 2020 est due à une baisse globale du marché chinois durant ces trois années-là. Avec la hausse prévue du marché chinois et une part de marché qui est probablement en train de se stabiliser, le volume de ventes des SUV va forcément encore augmenter pendant quelques années.
- A contrario, les ventes de monospaces (Multi Purpose Vehicle = MPV) en Chine ont beaucoup diminué depuis 2017 mais elles ont progressé jusqu’en 2016, contrairement à ce qui s’est passé en Europe et aux Etats-Unis. Spécificité chinoise, la croissance des ventes de SUV et de MPV s’est faite en parallèle jusqu’en 2016. Puis les clients des MPV se sont reportés vers les berlines et les SUV.
- Leur part de marché qui avait connu un pic de 10% en 2016 est tombée progressivement à 8% en 2017, 7% en 2018, 6% en 2019, 5% en 2020 et 2021, puis 4% en 2022. Le déclin des ventes de MPV semble inéluctable. Dans ce contexte, les berlines représentent 49% du marché chinois en 2022, contre 61% en 2015, 81% en 2012, 90% en 2009 et 92% en 2005.
Inovev forecasts 70,000 units a year of the new Ford Transit Courier
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Inovev prévoit 70 000 unités par an du nouveau Ford Transit Courier
- En 2014, Ford Europe décide d’ajouter un nouveau véhicule utilitaire léger à son catalogue, le Transit Courier (segment N1-1), qui se situe en prix et dimensions en dessous du Transit Connect (segment N1-2) apparu en 2002 et renouvelé en 2013. Ce modèle de 4,16 m (un Transit Connect mesurait alors 4,42 m) entrait en concurrence avec les Fiat Fiorino, Peugeot Bipper et Citroën Nemo légèrement plus courts.
- Le Transit Courier était fabriqué en Turquie, aux côtés des Transit Custom (N1-3) et Transit (N1-3). Il a connu une carrière honnête en Europe (près de 100 000 ventes par an entre 2016 et 2018), mais est redescendu à 60 000 unités par an après 2018. En fait, le Transit Courier se vend à peu près autant que le Transit Connect. Mais contrairement au Transit Connect, la nouvelle génération du Transit Courier qui vient d’être présentée ce mois-ci ne doit rien à Volkswagen. Le nouveau modèle est conçu entièrement par Ford Europe.
- Le nouveau Transit Courier s’est allongé de 18 cm par rapport à l’ancien, pour atteindre 4,34 m, se rapprochant du Transit Connect dont la longueur est passée de 4,42 m à 4,50 m entre l’ancienne et la nouvelle génération. La largeur passe de 1,76 m à 1,79 m et la hauteur de 1,75 m à 1,83 m. Cette augmentation des dimensions permet de transporter un plus grand volume de marchandises. Les Transit Courier et Connect vont toutefois être désormais concurrents, comme chez Renault, l’Express et le Kangoo.
- Ford propose sur son nouveau Transit Courier un moteur essence 1.0 (100 ch et 125 ch), un moteur diesel 1.5 (100 ch) et un moteur 100% électrique (136 ch). Inovev prévoit 70 000 ventes par an du nouveau modèle qui sera produit à Craiova en Roumanie, aux côtés du Ford Puma qui recevra le même moteur électrique.
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