Stellantis and Dongfeng decide to end their partnership
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Stellantis et Dongfeng décident de stopper leur partenariat
- Le groupe Stellantis né en 2021 de la fusion entre les groupes PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler) a décidé de mettre un terme à sa collaboration avec le constructeur chinois Dongfeng avec lequel PSA travaillait depuis une trentaine d’années.
- Cette collaboration avait été bénéfique jusqu’en 2014, année record durant laquelle 750 000 véhicules PSA avaient été fabriqués en Chine par Dongfeng, après vingt années de croissance ininterrompue (mis à part l’année 2008). Mais la concurrence et des erreurs de marketing ont fait inverser cette tendance à partir de 2015. La chute de la production de PSA en Chine s’est accélérée à partir de 2016. En 2020, moins de 100 000 voitures du groupe PSA ont été fabriquées en Chine par Dongfeng. La création de Stellantis en 2021 n’a pas vraiment amélioré la situation. Les années 2021 et 2022 n’ont pas enregistré de véritable relance. Parallèlement, Dongfeng s’est progressivement désengagé du capital de Stellantis, passant de 6,1% à 3,2% en 2022, le solde devant être cédé en 2023.
- Du côté du groupe FCA, la situation n’a pas été meilleure. Sa production en Chine a toujours été très faible et s’est achevée en 2022 par la faillite de la coentreprise avec le chinois GAC qui produisait des Jeep.
- Mises bout à bout, ces difficultés ont convaincu la direction de Stellantis d’abandonner finalement le marché chinois (le premier marché automobile mondial) pour se concentrer sur les marchés européens et américains sur lesquels le groupe Stellantis représente respectivement 19% et 12% des immatriculations (VP+VUL), alors qu’il n’occupe que 0,6% du marché en Chine.
- Stellantis pourrait donc ne plus produire de voitures en Chine à partir de 2024 ou 2025.
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Why Spain will be the largest BEV producer in 2030
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Pourquoi l’Espagne deviendra le plus important producteur de BEV en 2030
En 2030, le pays européen qui devrait produire le plus de véhicules 100% électriques ne sera pas la France ni l’Allemagne, mais l’Espagne. En effet, la plupart des constructeurs automobiles ont annoncé leurs projets pour les cinq à six prochaines années concernant la fabrication de véhicules dotés de ce type de motorisation et on peut constater qu’ils sont nombreux :
1. Saragosse : site de production des nouvelles Opel e-Corsa, Peugeot e-208, Lancia e-Ypsilon.
2. Villaverde : site de production des Citroën e-C4 et e-C4 X.
3. Vitoria : site de production des Mercedes e-Vito.
4. Vigo : site de production des Peugeot e-2008. Les Citroën e-Berlingo, Peugeot e-Partner, Opel e-Combo et leurs dérivés Toyota ont été transférés sur le site britannique d’Ellesmere Port.
5. Martorell : site de production des futures Volkswagen ID1/ID2 et de leurs dérivés Skoda, Cupra et Audi.
6. Valencia : possible site de production de futurs véhicules électriques Ford.
7. Pamplona : pas de modèle électrique prévu pour l’instant.
A elle seule, l’usine de Martorell est prévue pour une production de 500 000 véhicules électriques par an. Au total, l’Espagne pourrait produire 1,5 million de véhicules électriques en 2030, représentant la moitié de sa production automobile, contre 1,3 million pour l’Allemagne et 0,8 million en France à la même date.
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In the first four months of 2023, more than 180 000 vehicles were imported from China
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Sur les 4 premiers mois de 2023, plus de 180 000 véhicules ont été importés de Chine
- Selon Inovev, 182 864 véhicules ont été importés en Europe (Europe 29 pays incluant le Royaume Uni) depuis la Chine au 1er quadrimestre 2023. Cette quantité est la somme de véhicules fabriqués par les constructeurs domestiques chinois (99 057 unités soit 54% des véhicules importés, contre 48 946 sur le premier quadrimestre 2022, soit une hausse de 102%) et de véhicules non domestiques chinois (83 807 unités soit 46% des véhicules importés, contre 76 188 sur le premier quadrimestre 2022, soit une hausse de 10%). Il est à noter que l’ensemble des 182 864 véhicules importés représentent 4,4% du marché européen (Europe 29 incluant le Royaume Uni) durant la période considérée.
- L’analyse des marques chinoises a pour une grande part été traitée précédemment (Auto Analyse du 08/03/2023).
- Pour les modèles des marques non chinoises, on peut citer les Tesla Model Y (35 133 ventes en provenance de Chine), Tesla Model 3 (21 207 ventes), Dacia Spring (16 110 ventes), BMW iX3 (5 534 ventes), Citroën C5 X (4 118 ventes), Volvo S 90 (858 ventes), Smart 01 (634 ventes), DS 9 (213 ventes).
- A ce rythme, l’Europe (Europe 29 incluant le Royaume Uni) pourrait importer plus de 500 000 voitures de Chine sur l’ensemble de l’année 2023, ce qui représenterait 5% du marché européen des voitures particulières. Ce rythme pourrait encore s’accélérer avec l’arrivée de nouveaux modèles chinois, avec la montée en puissance de la Smart 01, avec le démarrage de la Mini Cooper électrique et de la Volvo EX30, etc... D’un autre côté, la montée en puissance de l’usine Tesla de Berlin pourrait réduire progressivement le nombre de modèles Tesla Model Y vendus en Europe en provenance de la Chine.
The growth of BEVs is clear in China and the USA. For Europe, we are witnessing a slowdown.
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La croissance des BEV est nette en Chine et aux USA. Pour l’Europe, on assiste à un tassement.
- Les évolutions des ventes de véhicules électrifiés (xEVs) dans les trois grandes régions du monde - Chine, Europe et USA - apparaissent de manière contrastée.
- En ce qui concerne les BEV, la croissance est nette en Chine et aux USA. Pour l’Europe, on assiste à un tassement, tant en part de marché qu’en volume, sur les 9 derniers mois (d’août 2022 à avril 2023). On note toutefois en Europe un pic important en décembre 2022 suivi d’une chute en janvier 2023. C’est en Chine que les ventes de BEV sont les plus dynamiques, avec une part de marché de 25% en avril 2023, alors que la part de marché moyenne sur l’année 2022 n’a pas dépassé 21%. En Europe, les ventes de BEV représentent 13% du marché en avril 2023 et sur les quatre premiers mois de 2023, alors que l’on avait atteint une part de 14% sur l’ensemble de l’année 2022. Aux Etats-Unis, les BEV représentent 7,2% du marché sur les quatre premiers mois de 2023, contre 5,8% en 2022.
- En ce qui concerne les PHEV, leur part de marché en Chine a dépassé en 2023 celle enregistrée en Europe : 8,6% contre 7,1%.
Par rapport à 2022, il y a un réel tassement en Europe, car à l’époque on avait atteint une part de marché de 9%. Par contre, en Chine, la croissance se poursuit puisqu’en 2022, la part des ventes de PHEV ne dépassait pas 6,5%. Aux Etats-Unis, on observe un très léger progrès : 1,6% sur les quatre premiers mois de 2023 contre 1,4% en 2022.
Par rapport à 2022, il y a un réel tassement en Europe, car à l’époque on avait atteint une part de marché de 9%. Par contre, en Chine, la croissance se poursuit puisqu’en 2022, la part des ventes de PHEV ne dépassait pas 6,5%. Aux Etats-Unis, on observe un très léger progrès : 1,6% sur les quatre premiers mois de 2023 contre 1,4% en 2022.
- En ce qui concerne les HEV, leur part de marché se réduit aussi bien en Chine (2,9% sur les quatre premiers mois de 2023 contre 3,2% en 2022) qu’en Europe (6,8% contre 7,3%). Par contre, aux Etats-Unis, leur part de marché progresse (6,4% contre 5,4%).
Ora Lightning Cat, a new Chinese car to enter the European market
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Ora Lightning Cat, une nouvelle voiture chinoise à l’assaut du marché européen
- La marque Ora fait partie du groupe Great Wall, l’un des quatre plus grands constructeurs chinois indépendants (après BYD, Geely et Changan), et cette marque Ora est spécialisée dans le domaine de la voiture 100% électrique.
- Après le lancement l’an dernier de l’Ora Funky Cat (berline 100% électrique de segment C de 4,24 m de long) qui a commencé à être commercialisée en Europe (562 ventes sur les quatre premiers mois de 2023), le groupe Great Wall complète son offre européenne par une berline 100% électrique de segment D de 4,87 m de long dénommée Ora Lightning Cat.
- Cette nouvelle berline, au style rappelant la Porsche Panamera, s’attaque cette fois au haut de gamme, ce à quoi les constructeurs chinois ne nous avaient pas habitué, mais avec un avantage sur le prix de l’ordre de 10 000 à 15 000 euros.
- L’Ora Lightning Cat est dotée d’un moteur électrique de 150 kW ou 300 kW au choix et d’une batterie lithium-ion fer phosphate (LFP) de 82 kWh de capacité qui lui permettrait une autonomie de 450 km selon le cycle WLTP. Le poids à vide de la voiture est de 2 185 kilos.
- Cette nouvelle berline chinoise 100% électrique va tenter de mettre des bâtons dans les roues de sa concurrente directe la Tesla Model 3. Pour cela, l’Ora Lightning Cat propose des équipements de haut de gamme, comme un toit transparent qui se prolonge jusqu’au coffre arrière, une conduite autonome de niveau 3 ou un système d’assistance basé sur l’intelligence artificielle qui surveille la température de l’habitacle. Cette nouvelle berline chinoise est assemblée en Chine, dans la ville de Taizhou (province du Zhejiang).
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