Renault and Nissan will become two partner groups
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Renault et Nissan vont devenir deux groupes partenaires
- Le groupe Renault-Nissan mis en place depuis 1999 (suite à la reprise de Nissan par Renault) se composait jusqu’à maintenant du groupe Renault (Renault, Dacia, Alpine) et du groupe Nissan (Nissan, Infiniti, Mitsubishi). Ce groupe franco-japonais était parvenu à devenir progressivement le premier constructeur automobile mondial en 2017 et 2018, avant de rétrograder à la quatrième place en 2022, derrière les groupes Toyota, Volkswagen et Hyundai-Kia.
- Mais l’accord de principe entre Renault et Nissan en début d’année (dont le point le plus important sera la vente de 28% des parts de Renault dans Nissan) aura pour conséquence une nouvelle indépendance recouvrée pour les deux groupes Renault et Nissan.
Chacun des deux constructeurs n’ayant pas ou plus le contrôle sur l’autre (Renault détiendra 15% de Nissan et Nissan 15% de Renault). Mais ces deux groupes devraient rester partenaires.
Chacun des deux constructeurs n’ayant pas ou plus le contrôle sur l’autre (Renault détiendra 15% de Nissan et Nissan 15% de Renault). Mais ces deux groupes devraient rester partenaires.
- Dans ce nouveau contexte, comment se présenteront les deux groupes face à la concurrence, en terme de ventes et de production ? Dans ce scénario, le groupe Nissan serait en 2022 le sixième constructeur mondial et le groupe Renault le treizième constructeur mondial.
- Renault Group a confirmé vouloir produire 500 000 BEV en 2026 et 1 000 000 BEV en 2030 (dont 700 000 BEV fabriqués dans les Hauts de France sur les sites de Douai et Maubeuge). Inovev prévoit de son côté 450 000 BEV produits par Renault dans les Hauts de France en 2030. Renault a vendu 160 000 BEV en 2022 dont 48 887 Spring, 40 544 Zoé, 33 211 Megane E-Tech, 27 146 Twingo ZE, 8 655 Kangoo ZE et 785 Master ZE. S’ajoutent à ces modèles Renault et Dacia, les Nissan Townstar BEV et Mercedes Citan BEV produits en France dont les ventes n’ont pas excédé les 15 000 unités au total en 2022.
Restocking in 2022 offset the destocking of 2020 & 2021 period
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Le restockage de 2022 a compensé le déstockage de 2020/2021
- Pour la première fois depuis 2018, le volume de production au niveau mondial a été beaucoup plus important l’an dernier que celui des immatriculations. D’après l’OICA (Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles), le volume de production mondial de véhicules (voitures particulières, véhicules utilitaires légers, poids-lourds et bus) a atteint 85,017 millions d’unités en 2022 alors que les immatriculations de véhicules n’ont pas dépassé 81,629 millions d’unités, soit un excédent de production de 3,388 millions d’unités. Il y a eu donc un restockage au niveau mondial en 2022.
- Cet excédent de production a permis de compenser le déficit du volume de production enregistré en 2020 et en 2021, deux années qui ont été marquées par la crise sanitaire (Covid 19) puis par la crise de semi-conducteurs. Ce déficit du volume de production avait atteint 3,775 millions d’unités sur l’ensemble de ces deux années, les ventes se faisant alors massivement sur stock.
- En conclusion, il y a eu un important déstockage en 2020 et 2021 au niveau mondial, car les immatriculations de véhicules ont été plus nombreuses que les véhicules produits. Puis il y a eu un restockage compensatoire en 2022 qui a permis de répondre à la demande et de réduire les délais de livraison qui s’étaient beaucoup allongés les deux années précédentes en raison d’un manque de modèles en concession et d’une production perturbée par des approvisionnements chaotiques.
- Ce restockage a permis à la production mondiale d’enregistrer une croissance en 2022 (+6% d’après l’OICA) alors que les immatriculations ont enregistré une baisse de 2%. Cette distorsion se retrouve chez les constructeurs qui ont vu leurs ventes baisser pour la plupart et qui ont vu pour la plupart augmenter leur production.
The top 25 best-selling models in Europe in 2022
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Le top 25 des modèles les plus vendus en Europe en 2022
- Le marché européen des voitures particulières a atteint 11 287 005 unités en 2022, contre 11 762 568 unités en 2021 et 11 951 813 en 2020, ce qui correspond à une baisse de 1,6% en 2022 par rapport à 2021 et une baisse de 5,5% par rapport à 2020.
- La Peugeot 208 accède à la première place sur le marché européen en 2022, évinçant ainsi la Volkswagen Golf qui avait été la voiture la plus vendue en Europe depuis 2007. A noter qu’une Peugeot avait déjà été leader du marché européen en 2002 et en 2003, il s’agissait de la Peugeot 206. La Dacia Sandero parvient à prendre la seconde place du marché européen en 2022 (elle était cinquième en 2021), supplantant ainsi la Volkswagen Golf qui se retrouve en troisième position. Celle-ci est surtout concurrencée par la Volkswagen T-Roc qui passe de la 6e place à la 5e en 2022. La Fiat 500 accède à la 4e place (ancienne et nouvelle version), alors qu’elle était 9e en 2021. La version 100% électrique (500e) a boosté les ventes du modèle. Rappelons que la Fiat 500 e a été la voiture 100% électrique la plus produite en Europe en 2022. L’Opel Corsa parvient à accéder à la 6e place alors qu’elle était 7e en 2021, devançant la Toyota Yaris qui passe de la 8e à la 7e place.
- Trois fortes baisses en 2022 : la Peugeot 2008 passe de la 3e à la 9e place, la Renault Clio passe de la 4e à la 11e place et la Volkswagen Polo qui passe de la 13e à la 20e place.
- Deux fortes hausses en 2022 : la Tesla Model Y passe de la 15e à la 10e place et la Toyota Yaris Cross qui entre dans le Top 25 à la 22e place.
Diesel continues to decline on the European market
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Le diesel continue sa dégringolade sur le marché européen
- Le diesel continue sa dégringolade sur le marché automobile européen. Après avoir augmenté sa part de marché en Europe jusqu’à 55,7% en 2011, les ventes de voitures particulières dotées de moteur diesel ont commencé à décliner. D’abord modeste, puisque cette part de marché avait glissé progressivement à 50% en cinq ans jusqu’en 2016, cette baisse s’est accélérée ensuite, tombant à 45% en 2017, 36% en 2018, 32% en 2019, 20% en 2020, 18% en 2021 et 15% en 2022. La chute se poursuit au premier trimestre 2023 avec une part de marché qui est tombée à 13% du marché européen.
- La demande de diesel s’est effondrée alors que ce type de motorisation émettait significativement moins de C02 que les motorisations essence, et que le niveau de particules émises était devenu du même ordre de grandeur que celui des véhicules à motorisation essence.
- En cinq ans (de 2017 à 2022), le diesel a perdu 30% de part de marché, passant de 45% à 15%, alors que les voitures 100% électriques (BEV) et les véhicules hybrides (HEV+PHEV) ont vu dans le même temps leur part de marché passer de 4% à 31%, représentant une progression de 27% dans l’absolu.
- Les voitures à motorisation alternative ont donc presque entièrement remplacé les voitures diesel en Europe, si l’on tient compte de leur part de marché. Les voitures essence ont elles aussi profité de la chute des voitures diesel, certains clients passant d’une voiture diesel à une voiture essence. Par contre, concernant les véhicules utilitaires légers (VUL), la demande reste encore majoritairement concentrée sur la motorisation diesel (95% en 2022). Les ventes de VUL représentent 12,5% des ventes des véhicules légers en Europe.
The top 25 best-selling models in the USA in 2022
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Le top 25 des modèles les plus vendus aux USA en 2022
- Le marché US des voitures particulières (incluant SUV et MPV, comme sur les autres continents) et des pick-up (catégorie qui représente une vente sur cinq aux USA) a atteint 13 899 871 unités en 2022, contre 15 079 182 unités en 2021 et 16 332 464 en 2020. Dans ce contexte, les grands pick-up des trois grands constructeurs américains (GM, Ford, Stellantis) représentent toujours les meilleures ventes sur le marché US, comme depuis plusieurs décennies, mais le Ram du groupe Chrysler est passé de la seconde à la troisième place l’an dernier.
- Le Toyota RAV4 conserve sa quatrième place et demeure le SUV le plus vendu aux USA. La Toyota Camry reste à la cinquième place et demeure la berline la plus vendue aux USA. La Tesla Model Y s’accapare de la sixième place grâce une forte progression par rapport à 2021. Elle devance le quatrième grand pick-up américain, à savoir le GMC Sierra, situé en septième position. En huitième position, on compte le Honda CRV (deuxième SUV le plus vendu aux USA) qui supplante le pick-up de moyen tonnage Toyota Tacoma, le SUV Jeep Grand Cherokee, le SUV Toyota Highlander (qui devance son concurrent américain le Ford Explorer) et la Tesla Model 3 (modèle 100% électrique) qui progresse fortement alors que ce modèle est plus âgé que la Tesla Model Y. Derrière, les SUV Chevrolet Equinox et Ford Explorer sont au coude à coude.
- Parmi les fortes baisses, on compte les Honda CRV, Honda Civic et Honda Accord (2022 aura été une mauvaise année pour Honda), ainsi que le Nissan Rogue.
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