France remains the leading European producer of HEV in 2023
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La France reste le premier producteur européen de HEV en 2023
- Le volume de production en Europe (29 pays) des voitures hybrides non rechargeables (HEV) au 1er trimestre 2023 a atteint 136 405 unités contre 103 928 unités au 1er trimestre 2022, ce qui représente une progression de 31% sur un an. Six pays européens seulement produisent actuellement des HEV, contre onze pour les BEV et treize pour les PHEV.
- C’est surtout la France qui se distingue en tant que leader de la production de ce type de voitures, puisque ce pays a produit 71 040 unités au 1er trimestre 2023, en hausse de 33% par rapport à la même période de l’année précédente. La France représente aujourd'hui la moitié des voitures hybrides non rechargeables produites en Europe, et c’est uniquement le fait du japonais Toyota qui produit les Yaris et Yaris Cross à Onnaing.
- La Grande-Bretagne se situe en deuxième position, avec 34 730 HEV produites au 1er trimestre 2023 (en hausse de 30%) et c’est encore principalement le fait de Toyota qui produit la Corolla à Burnaston. Mais Nissan arrive sur ce marché du HEV en 2023.
- L’Espagne est troisième derrière la France et la Grande-Bretagne, avec 22 235 HEV produites au 1er trimestre 2023, en hausse de 22% sur un an, grâce à Renault qui s’est lancé récemment sur le marché des HEV.
- Rappelons que les pays européens (29 pays) ont produit 266 366 HEV en 2021 et 360 048 HEV en 2022. Inovev table sur 500 à 600 000 unités en 2023. Les importations qui tendent à diminuer avaient représenté 62% du marché européen des HEV en 2022 mais seulement 51% au 1er trimestre 2023.
What explains the collapse of the Chrysler brand since 2005?
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Qu’est ce qui explique l’effondrement de la marque Chrysler depuis 2005 ?
- La marque Chrysler a vu son volume de production passer de 815 000 véhicules en 2005 à 88 000 en 2021, représentant une baisse de 90% en seize ans. Qu’est ce qui explique cet effondrement ?
- En 2005, la marque Chrysler qui était redevenue une marque de luxe concurrente de Lincoln (Ford) et Cadillac (GM) depuis la disparition de la marque Imperial en 1975, faisait partie du groupe DaimlerChrysler depuis 1998, date de la fusion des groupes Daimler et Chrysler. Le groupe Chrysler était alors composé des marques Plymouth, Dodge, Jeep et Chrysler. A cette époque, la marque Chrysler proposait les berlines Sebring et 300, les monospaces Voyager et Town&Country, ainsi que des modèles originaux comme le break Pacifica, le cabriolet Crossfire et le petit monospace PT Cruiser, soit sept modèles au total.
- En 2007, Daimler se sépare de Chrysler et le constructeur américain doit alors compter sur lui-même pour survivre, ce qui sera délicat lorsqu’interviendra la crise des subprimes en 2009. Le constructeur fait faillite et est racheté en 2011 par l’italien Fiat. La gamme Chrysler est réduite à trois modèles : la berline 300, le monospace Town&Country et la berline compacte 200 qui remplace la Sebring, ce dernier modèle utilisant une plateforme Alfa-Roméo. La production tombe à 300 000 unités en 2011.
- Les années suivantes vont être marquées par un désintérêt total de la direction de Fiat pour la survie de la marque Chrysler, celle-ci privilégiant le développement de la marque Jeep (appartenant au groupe depuis 1987) qui répond mieux à la demande croissante pour les SUV. C’est ainsi que Chrysler perd la berline 200 en 2016 et que sa gamme se fige autour de la berline 300 et le monospace Pacifica qui a succédé au Town&Country. En 2021, la production de Chrysler est tombée à 88 000 unités.
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Stellantis will produce a new Toyota LCV based on the Fiat Ducato from 2024
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Stellantis produira un nouveau VUL Toyota sur la base du Fiat Ducato à partir de 2024
- Les groupes Stellantis et Toyota collaborent depuis plusieurs années dans le domaine du VUL (véhicule utilitaire léger).
- Dans le segment N1-1 qui représente les véhicules utilitaires légers de petite taille, le Toyota ProAce City emprunte sa carrosserie et ses motorisations aux Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo et futur Fiat Doblo. Ce véhicule est produit sur le site espagnol de Vigo, aux côtés de ces modèles.
- Dans le segment N1-2 qui représente les véhicules utilitaires légers de taille moyenne, le Toyota ProAce emprunte sa carrosserie et ses motorisations aux Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro et plus récemment Fiat Scudo. Ce véhicule est produit sur le site français de Valenciennes aux côtés de ces modèles.
- Dans le segment N1-3 qui représente les véhicules utilitaires légers de grande taille, il n’y avait pas pour l’instant de modèle Toyota basé sur les modèles du groupe Stellantis. Les groupes Stellantis et Toyota viennent donc de décider d’étendre leur partenariat dans cette catégorie. Le nouveau VUL Toyota qui complètera par le haut la gamme des ProAce et ProAce City à partir de 2024 empruntera sa carrosserie et ses motorisations aux Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato et plus récemment Opel Movano. Le nouveau VUL Toyota dont on ne connaît pas encore le nom sera produit sur le site polonais de Gliwice et sur le site italien de Val di Sangro aux côtés de ses homologues du groupe Stellantis.
- Le volume de production des VUL Toyota en Europe n’a pas dépassé 69 000 unités en 2021, contre 250 000 Fiat, 225 000 Citroën, 210 000 Peugeot et 154 000 Opel.
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Peugeot+Citroën and Renault+Dacia neck and neck on the European passenger car market
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Peugeot+Citroën et Renault+Dacia au coude à coude sur le marché européen des VP
- La part de marché des voitures particulières concernant les marques Renault, Peugeot, Citroën et Dacia en Europe (29 pays) qui était de 25% entre 2000 et 2003, est tombée progressivement à 24% 2004, 23% en 2005 et 21,5% entre 2006 et 2008 avant de se stabiliser à 20% entre 2012 et 2021. Mais la situation entre les quatre marques a évolué avec le temps, même si la marque Renault est restée première jusqu’en 2020, la marque Peugeot restant seconde jusqu’en 2020, la marque Citroën restant troisième jusqu’en 2021 et la marque Dacia restant quatrième jusqu’en 2021.
- La situation a évolué dans le sens que l’écart entre Renault et Peugeot n’a fait que diminuer depuis l’an 2000, et l’année 2021 marque un changement important en ce sens que la marque Peugeot est passée devant la marque Renault en Europe pour la première fois de son histoire, avec 60 000 unités d’écart (701 000 VP contre 641 000 VP).
- D’autre part, l’écart entre Citroën et Dacia n’a fait que diminuer depuis 2005, et l’année 2021 marque un écart tellement faible qu’il est possible que Dacia dépasse Citroën en 2022 ou 2023.
- En 2021, Peugeot représente 6,6% du marché européen des VP, Renault 6,2%, Citroën 4,1% et Dacia 3,7%. Il est intéressant de noter que depuis 2016, l’addition de Renault et Dacia réalise une part de marché comparable à celle de l’addition de Peugeot et Citroën. Cette part de marché est proche de 10%, soit légèrement supérieure à 20% pour l’ensemble des quatre marques.
- Dacia n’a fait que compenser le déclin de la part de marché de Renault, sans l’augmenter ni la réduire.
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Fiat Doblo and Talento will be replaced in 2022
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Les Fiat Doblo et Talento seront remplacés en 2022
- L’année 2022 sera l’année du renouvellement pour les véhicules utilitaires légers de la marque Fiat. Ces nouveaux véhicules abandonneront la conception Fiat pour le Doblo (segment N1-1) et la conception Renault pour le Talento (segment N1-2). Quant au Fiorino (segment N1-0), il sera supprimé sans être remplacé, conséquence de la décision prise par la Commission européenne de la concurrence.
- Les futurs Fiat Doblo et Talento (qui s’appeleraScudo pour la version utilitaire et Ulysse pour la version transport de passager) reprendront la plateforme, les moteurs et le design des véhicules utilitaires légers d’origine PSA, c’est-à-dire les Citroën Berlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo pour les Doblo et les Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Opel Vivaro pour les Scudo/Ulysse. Notons que les Fiorino et Doblo actuels sont assez anciens puisqu’ils datent de 2007 et 2010 respectivement. De conception Fiat, il ne restera donc que les Fiat Ducato (segment N1-3), sur lesquels sont dérivés les Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Opel Movano. Ces véhicules sont les plus gros VUL du groupe Stellantis.
- Le nouveau Fiat Scudo/Ulysse sur base PSA vient d’être dévoilé et sera produit au 1er trimestre 2022 tandis que le nouveau Doblo sur base PSA sera présenté durant l’été 2022. Le nouveau Scudo/Ulysse sera produit sur le site de Valenciennes, aux côtés des Jumpy et Expert (modèles de la famille K0). Le Toyota Proace qui reprend la carrosserie de ces modèles est aussi fabriqué sur le site de Valenciennes.
- Quant au nouveau Fiat Doblo, il devrait être fabriqué à Bursa en Turquie, sauf si la direction de Stellantis décidait d’en produire une partie à Vigo et à Mangualde, aux côtés des Berlingo, Partner et Combo (modèles de la famille K9). Le Toyota Proace City qui reprend la carrosserie de ces modèles est aussi fabriqué sur le site de Vigo.
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