Chrysler has produced 15 million MPVs since 1983
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Chrysler a fabriqué 15 millions de monospaces depuis 1983
- La différentiation entre un monospace et un SUV est assez difficile à définir, car elle englobe plusieurs différences qui, prises une à une, ne permettent pas de différencier les deux catégories de véhicules, mais qui prises ensemble le permettent. La différentiation berline vs monospace et monospace vs SUV est en fait un concept marketing.
- L’ancien groupe Chrysler aujourd’hui intégré dans le consortium Stellantis a été le véritable pionnier des monospaces en 1983, quelques mois avant le Renault Espace basé sur un projet Matra qui avait été refusé par la direction du groupe PSA Peugeot-Citroën. Aujourd’hui, Chrysler est l’un des rares constructeurs non asiatiques à croire encore à ce type de véhicule familial qui a pratiquement disparu des marchés nord-américains et européens en raison de l’arrivée massive des SUV qui semblent mieux répondre à la demande de la clientèle de ces marchés.
- Chrysler continue ainsi de proposer depuis 2016 le monospace Pacifica qui est l’héritier direct des anciens monospaces Plymouth Voyager, Chrysler Voyager et Dodge Caravan commercialisés entre 1983 et 2020. Depuis 1983, Chrysler a fabriqué 15 millions de monospaces, ce qui en fait le plus gros producteur de monospaces de l’histoire.
- Le marché des monospaces s’est développé aux Etats-Unis à partir des modèles proposés par Chrysler, dans le milieu des années 80, aidés par les nouveaux modèles de Ford et GM. Le marché des monospaces a représenté jusqu’à 1,3 million d’unités dans cette région durant les meilleures années, avant de s’effondrer dans les années 2010, en raison de l’arrivée massive des SUV. En 2023, il ne s’est vendu que 300 000 monospaces aux USA. En Europe (UE + UK + EFTA), le marché des monospaces a représenté jusqu’à 2,3 millions d’unités en 2006 (grâce au lancement de monospaces compacts comme le Renault Scénic) avant de s’effondrer avec l’arrivée des SUV. En 2023, il ne s’est vendu que 200 000 monospaces en Europe.
The Tesla Model Y became the most produced vehicle in the world in 2023
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La Tesla Model Y devient le véhicule le plus produit dans le monde en 2023
- Le classement des 25 véhicules les plus produits dans le monde en 2023 montre d’importants changements dans le hiérarchie des différents modèles. Le grand pick-up Ford Série F (933 198 unités) perd sa place de leader qu’il a occupé de nombreuses fois durant ces vingt dernières années et se fait supplanter par deux modèles en 2023 : la Tesla Model Y qui devient la voiture la plus produite au monde (1 137 885 unités) suivie de la Toyota RAV4 qui prend la seconde place (989 517 unités). En quatrième position, un autre modèle Toyota, il s’agit de la Corolla (869 228 unités) qui devance le Honda CRV (679 832 unités). Les cinq premières places sont donc occupées par trois SUV (Tesla Model Y, Toyota RAV4, Honda CRV), une première dans l’histoire.
- Le grand pick-up Ram (concurrent du Ford Série F) occupe la sixième place (651 581 unités), talonné par le pick-up Toyota Hilux (646 975 unités). A la huitième place, une autre Toyota, la Camry (645 915 unités) est le quatrième modèle de la marque faisant partie des huit modèles les plus vendus au monde. Cela paraît assez logique étant donné que le groupe Toyota demeure de loin le premier constructeur mondial en 2023. A la neuvième place, la BYD Song (645 264 unités) devance les Tesla Model 3 (636 519 unités), Chevrolet Silverado (633 663 unités) et Toyota Corolla Cross (620 094 unités).
- Pour la première fois, quatre modèles BYD figurent dans le Top 25. Outre la bonne tenue des modèles Toyota (cinq modèles dans le Top 25), on remarque la bonne tenue également des modèles Honda (quatre modèles dans le Top 25). Les constructeurs allemands placent quatre modèles (2 Volkswagen, 1 Mercedes, 1BMW). Les coréens deux modèles. Les américains deux modèles.
Western and Chinese carmakers in China: a new paradigm III. Non-Chinese premium carmakers resist in China
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Constructeurs occidentaux et chinois en Chine : un nouveau paradigme III. Les constructeurs Premium non chinois résistent en Chine
- Contrairement aux constructeurs généralistes non chinois qui voient leurs ventes s’effriter sur le marché chinois depuis quelques années, les constructeurs Premium allemands non seulement résistent mais progressent sans discontinuer depuis leur arrivée sur le marché chinois au début des années 2000. La plupart de leurs modèles sont maintenant produits en Chine, les importations étant devenues de plus en plus rares. Seuls les modèles les plus chers viennent encore d’Allemagne ou des Etats-Unis.
- Le caractère statutaire de ces marques jouent certainement un grand rôle dans leur succès rencontré sur le marché chinois. En 2023, Audi a vendu 670 000 voitures en Chine contre 510 000 en 2015. Mercedes a vendu 690 000 voitures en Chine contre 255 000 en 2015. BMW a vendu 745 000 voitures en Chine contre 287 000 en 2015. Ces chiffres montrent des progressions spectaculaires que l’on retrouve seulement chez les constructeurs chinois indépendants, avec des volumes toutefois plus modestes que chez les grands constructeurs chinois. La part de marché de Audi, Mercedes, BMW en Chine est passée de 4,7% en 2017 à 7,3% en 2023.
- L’avenir des constructeurs Premium allemands n’est toutefois pas garanti à moyen terme et davantage encore à long terme, car les constructeurs chinois s’intéressent de plus en plus aux modèles Premium destinés à la clientèle chinoise la plus aisée, et les lancements de ce type de modèles se succèdent à cadence élevée depuis deux ou trois ans. Souvent de nouvelles marques sont créées pour aborder le haut de gamme. En outre, ces marques intègrent très souvent la motorisation 100% électrique, qui est encore peu développée chez les constructeurs Premium allemands.
BYD had 25% of the Chinese BEV market in 2023
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BYD détient 25% du marché chinois des BEV en 2023
- Dans une récente Auto Analyse, Inovev avait comparé la part des BEVs dans les ventes mondiales des différents constructeurs européens en 2023. Il semble intéressant et pertinent d’analyser la part des BEVs dans les ventes des différents constructeurs chinois en 2023, en Chine.
- Dans un marché chinois se composant de 24% de BEV en 2023, peu de constructeurs chinois ne proposent que des voitures 100% électriques, même pas BYD qui vend près de la moitié de PHEV. Certains groupes chinois possèdent des marques dédiées à la motorisation électrique mais les marques chinoises indépendantes 100% électriques ne sont aujourd’hui que trois : NIO, Xpeng et Hozon.
- Le constructeur Leapmotor vend un peu moins de 75% de BEV, GAC un peu moins de 55% comme BYD. BAIC vend un peu moins de 50% de BEV, SAIC un peu moins de 35% et Dongfeng un peu moins de 30%. Les autres constructeurs chinois vendent chacun moins de 24% de BEV.
- Si l’on considère maintenant le marché chinois des BEV comme un tout, quels sont les constructeurs leaders sur ce marché ? BYD est le leader incontesté sur ce marché, avec une part de 26%, devant Tesla (15%) qui n’est pas chinois mais qui produit sur place, Wuling (9%), marque chinoise mais avec une part du capital (non majoritaire) possédée par GM, GAC (8%), Geely (6%) et SAIC (6%). Les autres constructeurs occupent chacun moins de 5% du marché chinois des BEV.
Western and Chinese carmakers in China: a new paradigm II. SAIC and Dongfeng are the big losers in the Chinese automobile industry
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Constructeurs occidentaux et chinois en Chine : un nouveau paradigme II. SAIC et Dongfeng sont les grands perdants de l’industrie automobile chinoise
- Conséquence directe du déclin des constructeurs non chinois en Chine (mis à part Toyota et Tesla), les constructeurs chinois en JV qui fabriquent les modèles occidentaux et qui sont soumis à l’évolution de la demande de la clientèle chinoise voient leur volume de production baisser, parfois dans des proportions importantes.
• Ainsi, SAIC qui assemble des Volkswagen et des modèles du groupe GM (Chevrolet, Buick, Cadillac, Baojun, Wuling), est passé de 7 millions de véhicules fabriqués en 2018 à 5 millions en 2023. Les propres marques chinoises du groupe, comme MG, Roewe ou Maxus n’ont pas pu compenser les pertes énormes dues à la chute des ventes de GM et de Volkswagen (3 millions d’unités au total).
• Dongfeng (DFM) a été le second grand perdant de ces dernières années, son volume de production étant passé de 3,7 millions en 2017 à 2,2 millions d’unités, en raison de la chute des ventes des Kia, Nissan, Honda, Peugeot et Citroën fabriquées en JV.
• BAIC a vu son volume de production baisser de 1,1 million depuis 2016.
• Changan demeure stable sur l’ensemble de la période.
• FAW a vu son volume augmenter légèrement sur la période, profitant de la hausse des ventes des Toyota qu’il fabrique en partie qui a compensé la baisse des ventes de Volkswagen qu’il fabrique.
- Ces cinq grands groupes chinois connaissent donc des situations diverses mais ils sont tous menacés aujourd’hui par les constructeurs chinois indépendants, notamment BYD et Geely, qui ont beaucoup progressé ces dernières années et se rapprochent de leur volume de production. BYD a dépassé la barre des 3 millions de véhicules produits en 2023 et Geely a dépassé celle des 2,7 millions d’unités, prenant ainsi l’ascendant sur Changan, Dongfeng ou BAIC.
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