The market of BEV did not decline in Europe in January 2024
- Détails
Il n’y a pas eu de baisse de ventes de voitures 100% électriques en Europe en janvier 2024
- En janvier 2024, Il n’y a pas eu de baisse des ventes de voitures 100% électriques (BEV) en Europe 29 pays (UE - Malte + UK + Suisse + Norvège), puisqu’elles ont atteint un volume de 120 926 unités contre 93 551 unités en janvier 2023 (ce qui représente une augmentation de 29,3% dans un marché total en hausse de 11,5%), la part de marché des BEV ayant atteint 11,9% en janvier 2024 contre 10,3% en janvier 2023 et 9,8% en janvier 2022.
- S’il n’y a pas eu de baisse des ventes en janvier 2024, il y a bien eu une baisse des ventes de ce type de véhicules en décembre 2023 par rapport à décembre 2022 : 205 980 unités contre 276 043 unités, pour une part de marché de 19,7% contre 24,9% en décembre 2022. Précisons toutefois que ce taux reste élevé par rapport à la moyenne annuelle, que le mois de décembre 2022 avait été exceptionnel en raison de ventes anticipées.
- En décembre 2023, la baisse des ventes de BEV en Europe a été imputable uniquement à l’Allemagne (-50 000 ventes par rapport à décembre 2022) et à la Norvège (-25 000 ventes par rapport à décembre 2022) en raison de l’arrêt des bonus écologiques dans ces deux pays. Les autres pays ont continué à voir leurs ventes de BEV progresser.
- Le mois de janvier 2024 a repris le rythme normal puisque la plupart des pays voient leurs ventes de BEV progresser, y compris l’Allemagne (+23,9%) et la Norvège (+281,3%). Il faut toutefois prendre en compte l’arrêt des bonus écologiques en France concernant les entreprises qui pourrait perturber la progression des ventes de BEV en 2024. D’un autre côté, l’offre produit annoncée à moins de 30 000 euros commence à arriver, avec la commercialisation des Citroën e-C3, Dacia Spring restylée et Renault R5 E-Tech.
The top 20 global carmakers in 2023 according to the Chinese ranking: First Chinese (SAIC) in 5th position
- Détails
Les 20 premiers constructeurs mondiaux en 2023 selon le classement chinois: Premier chinois (SAIC) en 5ème position
- Si l’on intègre le volume de production des voitures non chinoises fabriquées par les grands assembleurs chinois (SAIC, FAW, Dongfeng, GAC, BAIC, Changan), par l’intermédiaire d’entreprises en joint-venture, le classement des 20 premiers constructeurs mondiaux est très différent du classement habituellement utilisé par les constructeurs occidentaux.
- Les constructeurs chinois sont ainsi logiquement plus nombreux dans ce classement : huit constructeurs contre six pour le classement « occidental ». En outre, les constructeurs chinois sont mieux placés. SAIC est en 5e position, FAW en 8e position, BYD en 10e position, Geely en 12e position, GAC en 14e position, Changan en 15e position, Dongfeng en 16e position, Chery en 18e position.
- C’est un peu normal puisque la Chine représente aujourd’hui le tiers de la production automobile mondiale.
- Mais les grands assembleurs ont vu leurs positions s’effriter progressivement en raison de la baisse du volume de production des voitures non chinoises en Chine (conséquence de leurs ventes déclinantes), et se rapprocher des constructeurs indépendants qui eux ont beaucoup progressé.
- Ainsi, le volume de production de SAIC (qui assemble les GM et la plupart des Volkswagen) ne dépasse pas 4,9 millions de véhicules en 2023 (dont 1,3 million MG-Roewe) alors que BYD a dépassé les 3 millions d’unités l’an dernier. En 2021, SAIC produisait 5,3 millions de véhicules (dont 1,1 million de MG-Roewe) alors que BYD ne dépassait pas 0,75 million d’unités. Ce mouvement antagoniste entre grands assembleurs et indépendants devrait continuer au cours des prochaines années, le déclin des ventes de voitures non chinoises en Chine devant se poursuivre.
In 2023, the Renault Kangoo finally took over the Renault Express in Europe
- Détails
En 2023, le Renault Kangoo a pris enfin l’ascendant sur le Renault Express en Europe
- En Aout 2023, nous écrivions que le nouveau Renault Kangoo connaissait un début de carrière commerciale difficile, en raison de la concurrence du Renault Express qui doublait l’offre de Renault dans la catégorie des véhicules utilitaires légers de segment N1-1.
- Le Renault Express basé sur l’ancien Dacia Dokker a l’avantage d’être proposé à un prix plus bas que celui du Renault Kangoo qui adopte plateforme et motorisations les plus modernes de la gamme actuelle du constructeur, à la fois en version thermique et en version 100% électrique. D’après nos estimations des ventes en Europe des deux modèles en 2023, le Renault Kangoo a réussi à prendre progressivement l’ascendant sur le Renault Express à partir de l’été 2023.
- L’écart de ventes entre les deux modèles de 422 unités en janvier de l’an dernier, s’est accru à 3 045 en juin, puis 3 128 en octobre et 4 023 en novembre avant de redescendre à 3 533 en décembre.
- Le bilan global est que les ventes du Renault Kangoo n’ont pas encore repris leur rythme normal (69 000 ventes en 2020), mais elles progressent constamment. Les ventes en 2023 (59 000 ventes) se rapprochent en effet de celles de 2021 (63 000 ventes) et sont bien supérieures à celles de 2022 (40 000 ventes). La période la plus critique fut celle observée entre juin et novembre 2022.
- Quant aux ventes du Renault Express, elles progressent moins vite : 27 000 ventes en 2022 et 33 000 ventes en 2023. Le cumul des ventes des deux modèles reste toutefois très inférieur aux prévisions Inovev (275 000 unités par an) même si l’on rajoute les ventes d’Express en dehors de l’Europe – puisqu’il n’atteint même pas 150 000 unités en 2023.
The top 20 global carmakers in 2023 according to Western rankings: First Chinese (BYD) in 10th position
- Détails
Les 20 premiers constructeurs mondiaux en 2023 selon le classement occidental: Premier chinois (BYD) en 10ème position
- Sur un marché mondial de plus de 82 millions de véhicules légers (PC+VUL), le groupe Toyota (14% des ventes mondiales) reste le premier constructeur et consolide son avance sur les groupes Volkswagen (11% des ventes mondiales) et Hyundai-Kia (9% des ventes mondiales).
- Derrière, les groupes Stellantis (8% des ventes mondiales) et GM (7% des ventes mondiales) sont à coude à coude. Ces deux constructeurs devancent Honda (5% des ventes mondiales) et Ford presque à égalité (5% des ventes mondiales). Derrière, Nissan (4% des ventes mondiales) et Suzuki (4% des ventes mondiales) sont au coude à coude.
- BYD qui a beaucoup progressé par rapport aux autres constructeurs (4% des ventes mondiales) devient le premier constructeur chinois et le dixième constructeur mondial, devançant un autre constructeur chinois, Geely (3% des ventes mondiales).
- Suivent les constructeurs Premium allemands BMW (3% des ventes mondiales) et Mercedes (3% des ventes mondiales) qui devancent le français Renault (3% des ventes mondiales).
- Ce classement est défini suivant une perspective “occidentale”, c’est à dire que les véhicules produits en Chine en JV sont comptabilisés chez les constructeurs “non-chinois”. Un autre classement, avec une perspective “chinoise” est disponible et dans lequel ces mêmes véhicules sont comptabilisés chez les constructeurs chinois.
Inovev forecasts 50,000 units per year worldwide of the new Lancia Ypsilon
- Détails
Inovev prévoit 50 000 unités par an au niveau mondial de la nouvelle Lancia Ypsilon
- L’ancien président du groupe Fiat-Chrysler (FCA), Sergio Marchionne, avait prévu de supprimer la marque Lancia en raison de ventes trop faibles au niveau mondial. La fusion de FCA avec PSA en 2021 a changé la donne et le président du nouveau groupe Stellantis créé lors de cette fusion, Carlos Tavares, a annoncé que Lancia non seulement ne sera pas condamné mais que la marque sera développée sur plusieurs marchés avec trois nouveaux modèles prévus entre 2024 et 2028 (soit un modèle tous les deux ans).
- Le premier nouveau modèle de la nouvelle ère Lancia est l’Ypsilon, qui remplace un modèle datant de 2011 et qui a donc largement usé de son cycle de vie mais qui reste la troisième voiture la plus vendue en Italie.
- La nouvelle Ypsilon qui est basée sur le couple Peugeot 208-Opel Corsa sera d’abord 100% électrique et produite sur le site espagnol de Saragosse, aux côtés des Peugeot e-208 et Opel e-Corsa. Son moteur électrique de 156 ch (115 kW) est alimenté par une batterie de 54 kWh permettant une autonomie de 400 km. Une version HF plus puissante et plus sportive sera lancée en 2025. La nouvelle Lancia Ypsilon sera également proposée en version thermique micro-hybride 48V (MHEV) de 100 ch (75 kW) basée sur le 1.2 essence qui est déjà utilisé sur d’autres modèles du groupe Stellantis. Cette version représentera l’entrée de gamme de l’Ypsilon.
- Les dimensions de l’Ypsilon sont très proches de celles des Peugeot 208 et Opel Corsa (longueur : 4,08 m, largeur : 1,76 m, hauteur : 1,44 m). L’Ypsilon sera l’un des rares modèles Premium de segment B disponible sur le marché européen (avec la Lexus LBX qui est disponible aussi sur les autres marchés), dont le prix devrait être proche de 43 000 euros pour la version électrique, soit le prix d’une Tesla Model 3 de base. Conséquence de ce prix élevé, Inovev ne prévoit que 50 000 ventes par an de la nouvelle Lancia Ypsilon, toutes motorisations confondues.
Plateformes Inovev >