The Algerian Renault plant does not meet the carmaker's objectives at all
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L’usine algérienne de Renault ne répond pas du tout aux objectifs du constructeur
- L’usine algérienne de Renault située à Oran (Algérie Ouest) a été inaugurée en 2014 pour répondre à la demande du marché algérien qui avait vu les importations se réduire progressivement suite à la décision du gouvernement local. Le constructeur français tablait sur 75 000 véhicules produits par an dans cette usine, représentant 50% à 75% du marché local (il n’était pas prévu d’exportations). Les véhicules proposés étaient les Renault Clio et les Dacia rebadgées Renault Logan et Renault Sandero. Les 75 000 exemplaires furent presque atteints en 2018 (33 000 Sandero, 24 000 Logan et 13 000 Clio) mais cette année-là représente le pic de production jamais dépassé depuis, puisque le volume de production de l’usine est tombé à 60 000 unités en 2019 avant de s’effondrer en 2020, durant la crise du Covid. L’usine en partie fermée n’a fabriqué que 761 véhicules en 2020 et les années suivantes n’ont marqué aucun réel progrès : 5 208 véhicules en 2021, 2 773 en 2022 et 2 456 en 2023.
- La Renault Symbol (nouvelle appellation de la Renault Logan) est devenue la seule voiture produite sur le site, mais sans que le volume de production s’améliore. Le problème résiderait dans le processus CKD/SKD dont le volume de pièces importées serait revu à la baisse par le gouvernement algérien afin de favoriser une intégration locale de la chaine de production.
- Le groupe Stellantis aurait pour sa part répondu favorablement à cette demande en implantant à Oran une usine destinée à fabriquer des Fiat 500 et Doblo, d’une capacité de 50 000 unités par an pouvant être doublée à l’horizon 2026. Le groupe dit vouloir atteindre 10% du taux d’intégration local en 2024, 25% en 2025 puis 35% en 2026, selon les vœux du gouvernement algérien.
The Ford Mustang Mach E (BEV) fails to convince
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La Ford Mustang Mach E (BEV) ne parvient pas à s’imposer
- Les constructeurs américains GM, Ford et Chrysler sont venus tard à la motorisation 100% électrique en raison d’une politique du gouvernement peu favorable à ce type de motorisation et aux habitudes ancestrales de la clientèle américaine d’utiliser des véhicules dotés de gros moteurs thermiques essence, V8 et six cylindres, très gourmands en carburant dans un pays où le prix du carburant demeure faible, comparé à l’Europe par exemple.
- Seul Tesla a voulu progresser à contre-courant sur ce marché spécifiquement hostile, avec un honorable succès, puisque le constructeur californien a produit 356 000 voitures 100% électriques en 2020, 444 000 en 2021, 593 000 en 2022 et 703 000 en 2023 aux Etats-Unis. Par rapport à Tesla, GM, Ford et Chrysler sont restés très timides sur le marché des BEV.
- GM a lancé la Chevrolet Bolt, puis les Chevrolet Silverado EV, Chevrolet Blazer EV, GMC Hummer EV, Cadillac Lyriq, avec un succès mitigé. Chrysler n’a pas encore lancé de voitures 100% électriques mais prévoit de lancer une future gamme de BEV comme les Jeep Wagoneer S, Dodge Charger ou Ram pick-up EV. De son côté, Ford a lancé la Mustang Mach-E en 2020, le pick-up Série F Lightning et le Transit EV.
- Tandis que les Ford Série F et Transit se vendent au compte-gouttes en version électrique, la Mustang Mach-E a trouvé sa clientèle mais affiche des volumes relativement modestes. Entre avril 2020 et avril 2024, 256 785 unités ont été produites, soit 64 000 par an en moyenne et 5 350 par mois en moyenne. Comparé à sa concurrente la Tesla Model Y produite aux Etats-Unis (180 000 par an en moyenne et 15 000 par mois en moyenne), la différence est abyssale.
The Dacia Sandero was the most produced car in the region Europe + Morocco + Turkey in 2023
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La Dacia Sandero a été la voiture la plus produite en Europe + Maroc + Turquie en 2023
- Au sein du périmètre Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège + Serbie + Maroc + Turquie), c’est à dire la zone économique EEZ selon Inovev (la Serbie, le Maroc et la Turquie exportant vers l’Europe la majeure partie des voitures produites sur leur sol), la Dacia Sandero produite au Maroc est devenue la voiture la plus produite en 2023 (293 787 unités) devant la Renault Clio (262 714 unités) produite en Turquie.
- La Dacia Sandero qui est la seconde voiture la plus vendue en Europe en 2023 devance la Tesla Model Y (voiture la plus vendue en Europe en 2023) en production car celle-ci est approvisionnée à la fois d’Allemagne (à 77%) et de Chine (à 23%), alors que la Sandero est approvisionnée uniquement du Maroc depuis le second semestre 2022.
- En 2024, la part de l’approvisionnement des Tesla Model Y à partir de l’Allemagne devrait encore augmenter pour s’approcher progressivement des 100% suite à l’augmentation des capacités de l’usine de Gruenheide.
- La première place de la Dacia Sandero est une performance dans la mesure où ce modèle n’était au départ qu’un modèle à bas prix destiné principalement aux pays émergents et aux pays semi-émergents situés à l’Est de l’Europe. En fait, ce modèle est devenu un modèle accessible qui pouvait plaire à l’ensemble de la clientèle européenne qui pouvait trouver trop coûteuses nombre de voitures proposées aujourd’hui, notamment les voitures 100% électriques et les SUV de milieu de gamme. Notons que le Dacia Duster se situe dans ce classement en troisième position parmi les SUV derrière les VW Tiguan et Nissan Qashqai.
The utilisation rate of European plants rose to 67% in 2023
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Le taux d’utilisation des usines en Europe est remonté à 67% en 2023
- Après avoir enregistré de bons taux d’utilisation en 2017, 2018 et 2019 (autour d’un taux d’utilisation moyen de 80%), les usines automobiles européennes ont subi le choc de la crise sanitaire en 2020, de la crise des semi-conducteurs en 2021 et des conséquences de la guerre en Ukraine en 2022 (hausse du prix du carburant, de l’électricité et des matières premières) et une demande stagnante. Du coup, les usines automobiles européennes ont fonctionné autour de 61-62% de leurs capacités en 2020, 2021 et 2022, ce qui a mis en péril plusieurs usines largement surdimensionnées.
- Quatre usines européennes ont fermé durant cette période 2020-2022 : les deux usines Honda de Swindon (Angleterre) et Gebze (Turquie) et les deux usines Nissan de Barcelone (Espagne) et d’Avila (Espagne). Beaucoup d’autres usines ont vu leur activité diminuer fortement, mais on a évité d’autres fermetures en vue d’une relance des marchés et de la production à partir de 2023.
- Certes, la relance a eu lieu en 2023, mais celle-ci demeure modeste puisque l’on est passé d’un taux d’utilisation des usines européennes de 61% en 2022 à 67% en 2023, loin des résultats enregistrés avant 2020.
- Les constructeurs ont maintenu certaines de leurs usines peu actives, pensant que le marché européen pourrait revenir rapidement au niveau d’avant Covid tout en conservant un bon niveau d’exportations vers l’Asie, l’Amérique et l’Afrique. On note toutefois que 16 usines européennes bénéficient en 2023 d’un taux d’utilisation égal ou supérieur à 90% (voir graphe ci-dessous) avec une forte représentation des groupes Volkswagen, BMW et Toyota.
Comparison between the seven largest European producers of PCs: Germany clearly the leader
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Comparaison entre les sept plus grands producteurs européens de VP : Allemagne nettement en tête
- L’Allemagne devance largement les autres pays européens. On note que la France a cédé sa seconde position à l’Espagne en 2010.
- On note également le lent déclin de l’Angleterre et de l’Italie, et parallèlement les fortes progressions de la Tchéquie et de la Slovaquie qui devancent aujourd’hui l’Angleterre et l’Italie.
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