Mercedes ends production of the Smart Fortwo
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Mercedes met fin à la production de la Smart Fortwo
- Mercedes a mis fin le 29 mars 2024 à la production de la Smart Fortwo 100% électrique qui restait le seul modèle de la marque Smart encore fabriqué en Europe, après l’arrêt des Smart Fortwo à moteur thermique et des Smart Forfour à moteur thermique et 100% électrique.
- La Smart Fortwo (berline de segment A) qui était fabriquée en France (à Hambach) depuis 1998 était le modèle le plus court de la production automobile européenne (hors voiture de segment L6/L7), avec une longueur de 2,70 m (2,50 m pour les premiers modèles). Son poids ne dépassait pas 850 kilos en version thermique et 1 150 kilos en version électrique (750 kilos en version thermique pour les premiers modèles). Au total, plus de 2,2 millions de Smart Fortwo ont été fabriquées et vendues, mais il semble que le modèle n’ait jamais été rentable pour le constructeur en raison de ventes inférieures à 100 000 unités par an en moyenne, alors que les objectifs étaient fixés à 150 000 unités par an.
- L’avenir de la marque dépend maintenant des modèles 100% électriques #1 et #3 fabriqués en Chine (à Xi’an, dans la province du Shaanxi) par le groupe Geely en JV avec Mercedes. Mais ces modèles font partie d’un tout autre univers : la #1 mesure 4,27 m de long et pèse 1 800 kilos tandis que la #3 mesure 4,40 m de long et pèse 1 900 kilos. En réalité, la #1 est située dans le segment B et la #3 est située dans le segment C. Il n’y aura probablement plus de Smart de segment A, pour des raisons de rentabilité.
- Il sera intéressant de savoir si les clients de ces modèles vont continuer à utiliser ce type de voitures ou vers quels modèles ils s’orienteront à l’avenir, étant donné que le segment A s’est réduit comme peau de chagrin depuis plusieurs années, suite au retrait de la plupart des modèles.
Nissan wants to sell 4.5 million vehicles in 2026/2027 compared to 3.5 million in 2023/2024
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Nissan veut vendre 4,5 millions de véhicules en 2026/2027 contre 3,5 millions en 2023/2024
- Nissan qui s’est séparé de Renault l’an dernier (après avoir été pendant une vingtaine d’années dans le groupe Renault-Nissan) modifie sa stratégie en vigueur depuis plusieurs années, c’est-à-dire réduire les volumes et augmenter les profits, stratégie qui avait conduit le constructeur à réduire ses capacités de production de 20% passant ainsi de 7 millions à 5,6 millions par an.
- Le problème est que Nissan n’a produit que 4 millions de véhicules en 2021 et encore moins les deux années suivantes : 3,2 millions de véhicules en 2022 et 3,3 millions en 2023. Sur l’exercice japonais 2023/2024 (de mars à mars), Nissan annonce toutefois un volume de 3,5 millions de véhicules produits.
- Aujourd’hui, le constructeur veut mettre un terme à la réduction de ses volumes et table sur une relance de ses ventes, annonçant un objectif de vendre 4,5 millions de véhicules sur l’exercice 2026/2027.
- Les ventes de Nissan déclinant à la fois en Chine et en Amérique du Nord (ses deux grands marchés mondiaux), il sera très difficile d’inverser la tendance de ces trois dernières années, surtout que le constructeur veut à la fois augmenter ses volumes et ses marges. En Chine, ses usines ne fonctionnent aujourd’hui qu’à 50% de leurs capacités. Avec le délitement de son partenariat avec Renault, l’objectif de Nissan sera d’autant plus difficile à atteindre. Seul espoir, son nouveau partenariat avec Honda dans le domaine de la voiture 100% électrique pourrait avoir une incidence positive sur les ventes de Nissan, mais cet accord sera réussi s’il profite à la fois à Nissan et à Honda, ce qui n’est pas gagné d’avance.
The Dodge Charger inaugurates the STLA-Large platform from Stellantis
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La Dodge Charger inaugure la plateforme STLA-Large de Stellantis
- La Dodge Charger est le premier modèle du groupe Stellantis à recevoir la nouvelle plateforme STLA-Large, c’est-à-dire celle destinée aux grandes voitures du groupe (berlines, SUV, coupés, de segment E).
- La première Dodge Charger est née en 1966 en tant que coupé à moteur thermique. Ce modèle du groupe Chrysler entrait en concurrence directe avec la Ford Mustang (1964) du groupe Ford et la Chevrolet Camaro (1966) du groupe GM qui furent les premières « Pony Cars », coupés sportifs de dimensions compactes basés sur des plateformes de grande série. Plusieurs générations de Charger se sont succédées depuis 1966, sous la forme de coupés et de berlines.
- La première Dodge Charger 100% électrique est présentée en mars 2024, sous la forme d’un coupé deux portes et d’une berline quatre portes. Deux puissances sont proposées : 496 ch (365 kW) et 670 ch (493 kW) en version quatre roues motrices. La batterie offre une capacité de 100 kWh permettant une autonomie de 500 km environ. Le poids de la Charger EV atteint 2 650 kilos.
- L’an prochain, deux versions de Dodge Charger à moteur thermique seront commercialisées. Elles seront dotées d’un moteur six cylindres bi-turbo essence de 3,0 litres développant 420 ch (310 kW) ou 550 ch (405 kW) au choix. La version quatre portes sera lancée au premier trimestre 2025. Les deux portes et quatre portes mesurent 5,24 m de long.
- Toutes les Dodge Charger seront produites dans l’usine canadienne de Brampton (Ontario) au rythme de 100 000 unités par an selon Inovev. Les versions 100% électriques devraient représenter 10% du total en 2026, 15% en 2028 et 20% en 2030.
Ford postpones the launch of its new electric SUVs by two years
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Ford reporte de deux ans le lancement de ses nouveaux SUV électriques
- Après avoir reporté d’un an le lancement en Europe de son SUV 100% électrique baptisé Explorer, le constructeur américain Ford a annoncé qu’il reportait de deux ans le lancement en Amérique du Nord de ses nouveaux SUV 100% électriques dont on ne connaît pas encore le nom.
- Ces SUVs devraient reprendre la plateforme des Volkswagen ID3/ID4 – comme pour l’Explorer BEV – suite à un accord entre les deux constructeurs (en échange, Ford fournit la base du pick-up Ranger pour réaliser le pick-up VW Amarok). Ces deux nouveaux modèles 100% électriques devaient être lancés sur le marché nord-américain en 2025. Ils seront lancés finalement en 2027.
- On pourrait en déduire que Ford ne croit pas beaucoup au développement des véhicules électriques en Amérique du Nord (la part de marché des BEV ne devrait pas dépasser 8% du marché US en 2024) mais le constructeur a fait savoir qu’il entendait tirer avantage des dernières technologies liées aux batteries et attendre de nouveaux progrès sur ces produits pour offrir une proposition optimale à la clientèle… Une autre explication tiendrait au fait que Ford ne serait pas entièrement satisfait de la plateforme Volkswagen, car le constructeur américain a indiqué qu’une équipe de design située en Californie était en train de concevoir une toute nouvelle plateforme électrique plus petite et à faible coût, donc plus rentable et plus flexible, capable d’équiper plusieurs modèles avec des volumes élevés.
- Conséquence du report du lancement en Amérique du Nord des deux SUV 100% électriques, l’usine canadienne d’Oakville (Ontario) qui devait les produire à partir de 2025, va devoir poursuivre l’assemblage des SUV Ford Edge et Lincoln Nautilus (à moteur thermique) pendant encore trois ans, alors qu’il était prévu de les arrêter. Le lancement de ces modèles remonte à 2015.
Chery announces it will produce cars in Spain
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Chery annonce qu’il va produire des voitures en Espagne
- Le constructeur chinois Chery qui s’affirme depuis deux ans comme l’un des plus dynamiques au niveau international (voir slide précédent relatif aux nouvelles marques créées par Chery) après un passage à vide de plusieurs années, pourrait produire des voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) en Europe avant la fin de cette année.
- Ce constructeur fabrique déjà en CKD (Complete Knock Down) des voitures en Italie dans une usine appartenant à DR et produisant des véhicules sous cette même marque, mais ce sera la première fois qu’il produira des véhicules en Europe sous son propre nom.
- Chery est le troisième constructeur chinois annonçant son intérêt à s’implanter industriellement en Europe, après BYD et SAIC (MG). BYD a décidé de construire une usine en Hongrie (ce constructeur dispose déjà d’une usine d’autobus électriques dans ce pays). SAIC (MG) n’a pas encore choisi le lieu d’implantation de son usine. Chery (quatrième constructeur chinois par son volume de production, derrière BYD, Geely et Changan) a décidé de son côté de s’implanter industriellement en Espagne.
- Chery envisage de reprendre l’usine Nissan de Barcelone fermée en décembre 2021 et éviterait ainsi de construire une nouvelle usine, ce qui pourrait prendre un à deux ans. Ce site a plusieurs avantages : il est fonctionnel, est situé en bordure de la Méditerranée et donc peut importer et exporter par voie maritime des automobiles en grand nombre. En produisant en Europe, Chery éviterait en outre les mesures locales incitant à supprimer les bonus écologiques concernant les voitures produites en Chine.
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