BYD Seagull and Wuling Bingo attack the 100% electric B segment
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BYD Seagull et Wuling Bingo à l’assaut du segment B 100% électrique
- Au premier semestre 2023, le marché automobile chinois des voitures particulières (VP) a vu la croissance spectaculaire du constructeur BYD spécialisé dans les véhicules 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) qui a pratiquement doublé ses ventes alors que dans le même temps l’ancienne vedette du marché, la Wuling HongGuang Mini EV a vu ses ventes s’effondrer. Alors qu’il s’en vendait 426 482 unités en 2021 et 572 757 en 2022, les ventes de la Wuling HongGuang Mini EV n’ont pas dépassé 39 829 unités au premier semestre 2023. Ce modèle a t-il fait le plein de ses commandes ?
- On pourrait le croire, alors que deux nouveaux modèles 100% électrique apparus en 2023 semblent avoir repris une partie de sa clientèle : la Wuling Bingo et la BYD Seagull, des berlines quatre portes de segment B (la HongGuang Mini EV était une berline deux portes de segment A) qui ont recueilli 64 207 ventes et 38 805 ventes respectivement, mais sur cinq mois de commercialisation pour la Bingo et trois mois de commercialisation seulement pour la Seagull.
- Le potentiel de ventes est donc de 155 000 unités sur l’année 2023 pour chacun de ces deux modèles, soit 310 000 unités ensemble.
- Si l’on ajoute le potentiel de ventes de 90 000 unités pour la HongGuang Mini EV, on obtient un potentiel de ventes de 400 000 unités par an, ce qui représente la majeure partie des ventes de la HongGuang Mini EV en 2022 ou en 2023.
- Ce fait est intéressant dans la mesure où le segment B est traditionnellement très faible en Chine. Les Bingo et Seagull vont tenter de redonner vie à ce segment en Chine, avant une hypothétique exportation vers l’Europe.
Tata Motors purchased the former Ford Indian plant
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Tata Motors a racheté l’ancienne usine indienne de Ford
- Le constructeur indien Tata Motors (propriétaire des marques britanniques Jaguar et Land Rover) dispose de sa propre marque en inde qui commercialise des voitures particulières et des véhicules utilitaires dont des poids-lourds (il est d’ailleurs le plus gros producteur de poids-lourds de la région).
- En règle générale, Tata Motors produit à peu près autant de voitures particulières que de véhicules utilitaires, sauf que ces deux dernières années, les ventes de voitures particulières ont fortement progressé jusqu’à représenter 57% de la production de Tata Motors en Inde en 2022, grâce au succès de ses récents petits SUV Nexon et Punch. Du coup, les usines de Tata Motors sont arrivées à saturation en 2022, avec un peu plus de 900 000 véhicules produits en Inde pour une capacité de production fixée à 900 000 unités par an. Etant donné que Tata Motors s’attend à une nouvelle croissance interne en 2023-2024, il a décidé de racheter l’usine indienne de Ford (située à Sanand), le constructeur américain ayant décidé de se retirer du marché indien il y a deux ans. L’usine Ford qui dispose d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an (ce chiffre ayant été atteint une seule fois en 2017) permettra à Tata Motors de reprendre son personnel et de pouvoir produire 300 000 véhicules en plus à partir de 2023-2024, soit 1,2 million de véhicules au total. C’est à la fois une bonne opération pour Tata Motors et pour Ford.
- Le plus gros constructeur en Inde reste Maruti-Suzuki qui a produit 1,9 million de véhicules en 2022, devant Hyundai-Kia qui en a produit un peu plus de 1,0 million d’unités. Mahindra n’a produit que 0,6 million de véhicules l’an dernier.
Inovev plans 50,000 units in 2027 and 70,000 in 2030 of the new Renault Scenic E-Tech
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Inovev prévoit 50 000 unités en 2027 et 70 000 en 2030 du nouveau Renault Scénic E-Tech
- Renault complète progressivement sa gamme 100% électrique dite E-Tech. Après la Mégane E-Tech lancée l’an dernier et la R5 E-Tech lancée l’an prochain, voici le Scénic E-Tech présenté au salon de Munich 2023 qui sera commercialisé en 2024.
- Il s’agit d’un SUV de segment C dérivé de la Mégane E-Tech (il ne s’agit donc plus d’un monospace comme les Scénic commercialisés de 1996 à 2023). Il reprendra donc la plateforme CMF-EV dédiée aux voitures compactes 100% électrique du groupe Renault, ainsi que le moteur électrique et la batterie de la Mégane E-Tech. Comme elle, le Scénic E-Tech sera fabriqué sur le site français de Douai (Hauts de France). Par rapport à la Mégane E-Tech, il sera un peu ce que l’ID4 est à l’ID3 chez Volkswagen.
- Ce Renault Scénic 100% électrique devra tenter de relancer les ventes d’un modèle qui a vu son influence baisser à vitesse grand V au cours des vingt dernières années, passant de 350 000 unités en 2005 à 150 000 en 2008, 100 000 en 2015 et 6 000 en 2022. Inovev table sur une production de 50 000 unités en 2027 et 70 000 en 2030.
- Le Scénic E-Tech mesure 4,47 m de long, 1,86 m de large et 1,57 m de haut, contre 4,20 m, 1,86 m et 1,51 m pour la Mégane E-Tech. L’empattement est plus long de 10 cm que celui de la Mégane E-Tech. Le moteur du Scénic E-Tech est proposé en deux puissances : 125 kW (170 ch) et 160 kW (218 ch). La batterie a une capacité de 60 kWh permettant une autonomie de 420 km ou une capacité de 87 kWh permettant une autonomie de 610 km d’autonomie selon le cycle WLTP. En 2022, Renault a produit à Douai 46 722 exemplaires de sa Mégane E-Tech, ce qui correspond grosso modo aux objectifs du constructeur.
Ineos announces that it wants to produce 30,000 vehicles per year in Hambach
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Ineos annonce vouloir produire 30 000 véhicules par an à Hambach
- L’usine Smart de Hambach (France) appartenait à Mercedes depuis 1998. Le constructeur allemand a décidé de la céder au moment où le projet d’y implanter le modèle EQB 100% électrique a été abandonné (celui-ci sera finalement produit à Kecskemét en Hongrie). La Smart Fortwo (thermique puis 100% électrique) qui y était fabriquée depuis 1998 cessera sa production en avril 2024. De nouvelles Smart totalement différentes et 100% électrique sont fabriquées en Chine dans une usine Geely située à Ningbo (Zhejiang), suite à un accord entre Mercedes et Geely (J.V. à 50/50).
- La firme britannique Ineos a racheté l’usine française de Hambach à Mercedes en 2021. Du coup, l’Ineos Grenadier (sorte de Land Rover Defender ancienne génération) est fabriqué sur les mêmes lignes d’assemblage que la Smart Fortwo 100% électrique. Les deux modèles sont pourtant à l’opposé l’un de l’autre, le Grenadier étant un gros SUV à moteur thermique de 4,90 m de long, la Smart étant un petit coupé à moteur 100% électrique de 2,70 m de long.
- Même si Ineos s’est engagé à reprendre 1 300 emplois sur les 1 500 que comptait le site, la capacité de production de l’usine de Hambach a été fixée à 30 000 véhicules par an et non plus 150 000 par an comme sous l’ère Mercedes.
- La fabrication du Grenadier a démarré en octobre 2022. Huit mois plus tard, l’usine est arrivée au bout de la montée en cadence de la production en une équipe, soit 75 véhicules par jour (15 000 par an). Elle a entamé en juillet 2023 la mise en place d’une deuxième équipe avec un objectif de pleine cadence d’ici à la fin de l’année, soit 150 véhicules par jour (30 000 par an).
- A ce jour, 5 000 Grenadier ont été produits et l’objectif est d’atteindre 15 000 unités en 2023 et 30 000 en 2024.
Inovev plans 75,000 units per year of the new Smart #3
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Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle Smart #3
- Smart (filiale de Mercedes puis de la J.V. Mercedes-Geely à 50-50) a commencé à produire en Chine (Ningbo) chez Geely la nouvelle Smart #1 qui est une berline 100% électrique quatre portes de segment B de 4,27 m de long, très différente donc de la Smart Fortwo 100% électrique deux portes de segment A de 2,70 m de long qui continue néanmoins à être produite en France (Hambach) jusqu’en avril 2024. Quant à la Smart Forfour 100% électrique quatre portes de segment A de 3,50 m de long, elle a cessé d’être produite en 2022, la Smart #1 pouvant être considérée comme sa remplaçante.
- Au salon de Munich 2023, Smart présentait sa nouvelle #3 de 4,44 m de long, qui la situe dans le segment C. Ce modèle produit en Chine (Ningbo) sera sans doute plus adapté au marché chinois qui préfère les voitures de segment C aux voitures de segment B. Par contre, en Europe, le segment B est encore très demandé et la concurrence est rude dans le segment C, d’autant plus que le prix de la Smart #3 devrait être assez élevé puisque celui de la #1 oscille entre 40 000 et 45 000 euros selon les versions. Il faudra compter sur des tarifs compris entre 45 000 et 50 000 euros dans le meilleur des cas. Or, une Volkswagen ID4 vaut entre 45 000 et 50 000 euros, et une Tesla Model 3 de segment supérieur (segment D) vaut entre 42 000 et 50 000 euros. Une Renault Mégane E-Tech est tarifée 38 000 euros dans sa version de base. Du côté des constructeurs chinois, une MG 4 vaut 30 000 euros dans sa version de base. La mission de la Smart #3 sera de relancer la production de la marque tombée à 43 000 unités en 2022, contre 145 000 en 2016 et 123 000 en 2019. Inovev prévoit 75 000 unités par an de la nouvelle Smart #3 produite en Chine.
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