The Citroën Ami is produced at a rate of 12,000 units per year
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La Citroën Ami est produite au rythme de 12 000 unités par an
- Le marché européen des petits véhicules urbains (segments L6 et L7) représente environ 40 000 véhicules par an. Jusqu’à l’arrivée de Renault (Twizy) et Citroën (AMI) sur ce petit marché, les leaders étaient surtout français (Ligier, Aixam, Microcar). L’arrivée de Renault et surtout Citroën a bouleversé ce marché, notamment en raison de leur prix étudié (7 800 euros pour une AMI) et de leur motorisation 100% électrique qui n’était pas la norme de ces segments. La Renault Twizy lancée en 2011 avait déjà défriché ce terrain de la voiturette électrique mais son style et son confort était plus proche d’un scooter que d’une voiture. Le succès ne fut donc pas au rendez-vous.
- La Citroën AMI 100% électrique lancée en 2020 s’approche plus du concept automobile. Son succès fut d’ailleurs probant, puisqu’il s’en vend 12 000 exemplaires par an environ, soit 36 000 sur trois ans, la fabrication étant effectuée sur le site de Kenitra au Maroc. Du coup, la Citroën AMI est devenue rapidement la plus vendue de ces segments. Et le groupe Stellantis a décidé de reproduire ce succès pour ses autres marques d’accès, comme Opel et Fiat.
- En 2022, la version Opel a donc été lancée sur le marché, avec une carrosserie très proche de celle de la Citroën. Cette version est plutôt destinée au marché allemand et aux marchés voisins (Autriche, Pays-Bas, Suisse).
- En 2024, se rajoutera la version Fiat qui elle bénéficie d’une nouvelle carrosserie évoquant les anciennes Fiat 500, mais toujours sur base Citroën AMI. Cette version sera plutôt destinée au marché italien et marocain. Avec ces trois modèles, Stellantis espère atteindre un rythme de 20 000 ventes par an, soit 50% du marché des voiturettes.
Inovev plans 100,000 units per year in Europe for the new VW Passat
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Inovev prévoit 100 000 unités par an en Europe la nouvelle VW Passat
- Jusqu’en 2022, la Volkswagen Passat (berline de segment D) était produite en Europe, en Chine et aux Etats-Unis, avec une carrosserie différente pour chacune de ces régions. La production de la Passat a cessé aux Etats-Unis en 2022, alors qu’elle se poursuit en Europe et en Chine. En Chine, la Passat locale voit ses ventes se stabiliser autour de 200 000 unités par an depuis une dizaine d’années, alors qu’en Europe, la Passat a vu ses ventes divisées par trois depuis une dizaine d’années et même divisées par quatre depuis 2006-2007.
- Celle qui fut la voiture de la relance de Volkswagen en 1973, après l’effondrement de la Coccinelle au début des années 70, est devenue progressivement une voiture marginale au sein du constructeur allemand. Si bien que Volkswagen avait envisagé de ne pas remplacer la Passat actuelle en Europe. D’autant plus que la berline de segment D de la marque promise à un bel avenir était l’ID7 100% électrique. Finalement, une nouvelle génération de Passat, en motorisation thermique, va voir le jour en 2024 pour l’Europe, mais uniquement en version break (SW) pour ne pas gêner l’ID7 livrable uniquement en berline.
- La nouvelle génération de la Volkswagen Passat SW présentée au salon de Munich 2023 partage sa plateforme MQB avec la future Skoda Superb qui évolue sur le même marché, en versions berline et break. La Passat SW s’allonge de 15 cm dont 5 cm sur l’empattement calqué sur celui de la Superb. Les motorisations sont nombreuses : un 2.0 essence TSI (201 ch ou 261 ch), un 2.0 diesel TDI (120 ch ou 148 ch), un 1.5 essence 48V MHEV (148 ch) et un 1.5 essence PHEV hybride rechargeable (201 ch ou 268 ch). Aucune motorisation électrique évidemment.
Honda is experiencing serious difficulties
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Honda connaît de sérieuses difficultés au niveau mondial
- Le constructeur japonais Honda (7e constructeur mondial) connaît de sérieuses difficultés au niveau mondial. En 2022, Honda a vu ses ventes baisser de 2% en Europe, de 2% au Japon, de 9% en Chine et surtout de 35% aux Etats-Unis, ce qui a eu pour conséquence une baisse globale de 20% de ses ventes au niveau mondial car le marché US est un très gros marché pour Honda.
- Depuis 2018, année du pic de production mondiale chez Honda (5,35 millions de véhicules, sans compter les deux-roues), le constructeur japonais n’a cessé de perdre du terrain face à une concurrence devenue de plus en plus agressive.
- Alors Toyota a réussi à maintenir ses ventes à un haut niveau entre 2018 et 2022 (plus de 10 millions de véhicules par an), Honda a perdu 30% de ses ventes sur cette période, passant de 5,35 millions d’unités à moins de 4 millions.
- Sa présence en Europe, après la fermeture de ses usines de Swindon (Angleterre) et Gebze (Turquie), est devenue symbolique. Ses récents modèles n’ont pas connu un grand succès. Honda est en train de dévisser en Chine (-28% sur les 7 premiers mois de 2023). Enfin, Honda a raté son entrée sur le marché de la voiture 100% électrique, avec une Honda E invendable.
- La part de Honda dans les ventes mondiales est passée de 6% en 2018 à 5% en 2022. Le recul continue au premier semestre 2023, avec une part dans les ventes mondiales de 4,5%. Honda compte relancer ses ventes et rattraper son retard dans la voiture 100% électrique grâce à son accord avec le constructeur américain GM mais le début d’une concrétisation de cet accord n’interviendra qu’en 2024.
Lamborghini will produce more than 10,000 cars in 2023
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Lamborghini produira plus de 10 000 voitures en 2023
- La firme italienne Lamborghini (filiale du groupe Volkswagen et plus précisément de la marque Audi) a dévoilé son premier modèle 100% électrique, la Lanzador. Ce nouveau modèle respecte les codes stylistiques des crossovers car la Lanzador mélange le style des coupés (silhouette générale aérodynamique) et celui des SUV (garde au sol surélevée). Libérée de la présence à l’arrière d’un moteur thermique encombrant car de forte cylindrée (comme les autres Lamborghini) la Lanzador bénéficie d’un large hayon arrière permettant au modèle d’être utilisé comme un break. La Lanzador repose sur la nouvelle plateforme SSP Sport dédiée aux voitures à hautes performances 100% électriques du groupe Volkswagen qu’adopteront les futures générations des Porsche Taycan et Panamera, Audi E-Tron GT ainsi que la future génération du SUV Lamborghini Urus.
- La Lamborghini Lanzador est prévue pour être commercialisée en 2028. A cette époque, la firme ne devrait plus vendre de voitures à moteur thermique ce qui signifie que l’on sera entré dans une nouvelle ère chez ce constructeur.
- Les concurrents de Lamborghini comme Ferrari, Maserati ou Aston-Martin devront eux aussi s’adapter au monde nouveau en abandonnant leurs modèles à moteur thermique et développer toute une gamme de modèles 100% électriques. La production des Lamborghini a fait un bond spectaculaire depuis une vingtaine d’années, grâce à son intégration dans le groupe Volkswagen puis au lancement de son SUV Urus (aujourd’hui le modèle le plus produit de la firme). En 2023, Lamborghini devrait pour la première fois atteindre et dépasser les 10 000 véhicules produits dans l’année. Ferrari produit plus de 10 000 voitures par an depuis 2019.
Infiniti (Nissan's Premium brand) sees its future exposed
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Infiniti (marque Premium de Nissan) voit son existence menacée
- Infiniti, la marque Premium de Nissan qui fut créée en 1989 pour rivaliser avec Lexus, la marque Premium de Toyota, connaît une désaffection croissante depuis 2017. Ses ventes mondiales (essentiellement aux Etats-Unis, en Russie et au Moyen-Orient) sont passées progressivement de 250 000 unités en 2017 à 60 000 en 2022.
- En réalité, l’objectif de Nissan de vendre 500 000 Infiniti par an à partir de 2017 n’a jamais été atteint, mais seulement 50% de cet objectif en 2017 (pic des ventes de la marque) a été atteint avant un effondrement des ventes après cette date. L’écart entre les ventes d’Infiniti et celles de Lexus n’a cessé de s’accroître au cours de ces vingt dernières années. Lexus a ainsi vendu 625 000 voitures en 2022. Infiniti se fait même distancer par Acura, la marque Premium de Honda, qui a vendu 102 000 voitures en 2022 et par Genesis, la marque Premium de Hyundai, qui a vendu 220 000 voitures en 2022.
- Et ne parlons même pas des marques Premium allemandes BMW, Mercedes et Audi qui vendent de 3 à 4 fois plus que Lexus.
Le volume de ventes de la marque Infiniti est devenu si faible que son existence même est menacée.
Le volume de ventes de la marque Infiniti est devenu si faible que son existence même est menacée.
- Les raisons de cet échec sont multiples. D’abord, la marque Infiniti n’a pas su se démarquer de la concurrence, comme Lexus l’a fait progressivement avec ses moteurs hybrides (HEV) puis son design décalé. Le modèle FX si charismatique qui a initié la mode des SUV coupés n’a pas eu de successeur. Le premier marché d’Infiniti, les Etats-Unis, s’est assez rapidement détourné de la marque à cause d’une banalisation du style des voitures. Ensuite, l’arrivée d’Infiniti en Europe s’est très vite soldée par un échec et par son départ. Enfin, le retrait d’Infiniti de Russie en 2022 où la marque avait une clientèle assez importante a été le coup de grâce.
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