Citroën markets again the Berlingo with a thermal engine
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Citroën relance les Berlingo à moteur thermique
- En 2022, Citroën avait décidé d’arrêter brutalement les ventes des versions essence et diesel de son ludospace Berlingo (le ludospace Berlingo est la variante « transport de passagers » du Berlingo utilitaire) pour diriger sa clientèle vers la version 100% électrique, mais cette clientèle a fort peu apprécié cette décision.
- A partir du début de 2023, les ventes en Europe du modèle disponible uniquement en version 100% électrique se sont effondrées progressivement, notamment en raison d’un prix qui n’avait plus rien à voir avec celui des versions essence et diesel précédemment proposées. Ces ventes sont passées de 2 000 unités en mars 2023 à 1 400 en mai 2023, puis 900 en juin 2023, 700 en septembre 2023 et à 300 en novembre 2023.
- Ce phénomène est connu sous le nom d’ « effet Smart » parce que lorsque Smart avait décidé de ne vendre un moment donné que ses modèles 100% électriques (Smart Fortwo and Forfour) après avoir supprimé ses modèles à version essence et diesel, les ventes de la marque se sont effondrées de 80%. Ces modèles ont été définitivement stoppés et la gamme de Smart remodelée autour de véhicules nettement plus gros (Smart # 1 et Smart #3). La stratégie de Citroën concernant ses Berlingo « transport de passagers » a eu le même effet : un effondrement des ventes de ces modèles.
- Aujourd’hui, le constructeur observe le désastre et a décidé de remettre en vente ses ludospaces Berlingo à moteur thermique, comme c’est déjà le cas pour les Berlingo en version VUL. Il est évident que les versions à moteur thermique représentaient jusqu’en 2022 la grande majorité des ventes des ludospaces Berlingo. Les jumeaux Peugeot Rifter et Opel Combo devraient logiquement suivre le même chemin.
The Togg brand took a third of the Turkish BEV market in 2023
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La marque Togg a pris le tiers du marché turc des BEV en 2023
- La marque turque Togg qui produit et commercialise son SUV T10X 100% électrique de segment C sur le marché local a vendu 13 572 exemplaires de ce modèle sur les 11 premiers mois de 2023, ce qui augure d’un volume de 15 000 unités sur l’ensemble de l’année. Ce volume dépasse les prévisions les plus optimistes (personne n’ayant vraiment cru à la viabilité d’une marque nationale turque) et confirme la bonne implantation d’une toute nouvelle marque dans son pays d’origine alors que les motorisations électriques étaient jusqu’ici très peu demandées par la clientèle turque.
- Aujourd’hui, la marque Togg est centrée sur son marché national et ne concurrence pas les marques européennes. Mais le constructeur turc prévoit de commercialiser ses modèles dans l’Union européenne à partir de 2024. Dans le même temps, la Turquie a décidé de protéger son marché (et en même temps sa marque Togg) en annonçant la mise en place de mesures strictes à l’égard des importations de véhicules 100% électriques en provenance de Chine.
- La Turquie s’inspire ainsi des mesures instaurées en France à compter du 15 décembre 2023. Le détail de ces mesures appliquées en Turquie n’est toutefois pas encore connu.
- Il faut rappeler que les voitures chinoises représentent déjà 6% du marché turc en 2023 (50 000 unités à fin novembre), dont la moitié sont électriques. A titre de comparaison, la part de marché de Togg en Turquie atteint 1,6% soit le tiers du marché turc des BEV en 2023, les BEV représentant en effet 4,9% du marché turc en 2023.
Germany ends BEV subsidies
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L’Allemagne met fin aux subventions concernant les BEV
- L’Allemagne a décidé de mettre fin sans préavis aux subventions concernant les BEV à partir du lundi 19 décembre 2023. Le gouvernement allemand obligé de réaliser d’importantes économies (de l’ordre de 60 milliards d’euros) en raison d’une sévère crise budgétaire, a déclaré que ces subventions qui avaient coûté quelque 10 milliards d’euros depuis 2016 (date des premières subventions concernant les BEV) ont été stoppées un an avant la date prévue, ces subventions devant s’appliquer initialement jusqu’à la fin de l’année 2024. Les subventions déjà demandées seront versées, mais aucune nouvelle demande ne sera acceptée à partir du lundi 19 décembre 2023. Il est à noter que la subvention maximale est en Allemagne de 4 500 Euros. C’est cette subvention qui va disparaitre. Pour mémoire la subvention en France est de 5 000 à 7000 euros, les 7000 euros étant réservés aux familles les plus modestes.
- Ces subventions avaient été instaurées pour accélérer la transition « zéro émission » dans le pays. Et les ventes de BEV en Allemagne ont effectivement beaucoup progressé depuis 2016, aidées par des subventions, passant de 11 410 unités cette année-là à 25 056 en 2017, 36 216 en 2018, 63 491 en 2019, puis 194 474 en 2020 (à la suite du lancement des Volkswagen ID3 et ID4), 356 425 en 2021 et 471 394 en 2022. En 2023, Inovev estime à 500 000 le nombre de ventes de BEV en Allemagne (465 750 unités sur 11 mois). Au total, près de 1,7 million de BEV ont bénéficié de subventions en Allemagne entre 2016 et 2023.
- Est-ce que la fin des subventions va faire chuter les ventes de BEV en Allemagne ? Pas nécessairement. Les constructeurs ont déjà annoncé pour la plupart qu’ils se chargeraient eux-mêmes de donner pendant un certain temps cette subvention aux clients. Après quelques mois voire un an de perturbation, les ventes de BEV pourraient reprendre leur rythme normal sans aucune subvention ni prime versée par les constructeurs. En même temps, l’offre de BEV moins chers devrait se développer.
GM's impossible return to the European market
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Le retour impossible de GM sur le marché européen
- Le groupe GM fut en son temps le plus grand constructeur mondial jusqu’au début des années 2000. Il est resté le premier constructeur américain (le plus grand des « Big Three ») mais a du faire une croix sur le marché européen vers la fin des années 2010, lorsque sa filiale Opel/Vauxhall achetée en 1929 a été vendue au groupe français PSA en 2017. Le groupe Chrysler (le plus petit des « Big Three ») avait déjà procédé de la même manière avec la vente à PSA de ses filiales européennes dès 1978 pour ensuite relancer la marque Talbot en 1979.
- Après 2017, le groupe GM maintenait une présence symbolique en Europe avec la poursuite de la commercialisation des modèles sportifs Chevrolet Camaro et Corvette, à la diffusion confidentielle (200 ventes par an).
- En 2023, la direction du groupe GM envisage de revenir en Europe avec de tout nouveaux produits. Les anciennes Chevrolet venues de Corée au début des années 2000 n’ayant pas laissé un souvenir impérissable, la direction de GM mise désormais sur Cadillac pour sa nouvelle offensive sur le marché européen.
- Deux facteurs ont joué en faveur de cette décision : d’une part, la perspective d’un marché européen 100% électrique en 2035 et d’autre part, le développement de nouvelles marques américaines en Europe, comme Fisker, Lucid, Rivian et surtout Tesla qui s’accapare à lui seul une part de marché de près de 3% en 2023. Le groupe GM pense que ses nouveaux modèles 100% électriques, et en particulier ceux de marque Cadillac, pourraient trouver leur clientèle en Europe grâce à leur image Premium. Le challenge paraît toutefois extrêmement difficile car la marque Cadillac traîne encore une image désuète en Europe.
Volkswagen's difficulties in the electric market
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Les difficultés de Volkswagen dans l’électrique
- La marque Volkswagen, leader des ventes de voitures en Europe depuis des années, avait indiqué au moment du lancement de ses voitures 100% électriques ID3 et ID4 en 2020, qu’elle entendait devenir rapidement la première marque de voitures 100% électriques sur le continent. Le modèle ID3 devait être en quelque sorte la Golf du futur et le modèle ID4 la Tiguan du futur.
- Or, en 2023, trois ans après le lancement des ID3 et ID4, la marque Volkswagen n’est qu’en seconde position en Europe en terme de ventes de BEV, avec 10% de part de marché (contre 10,5% toutes motorisations confondues) derrière Tesla qui occupe 18% de part de marché des ventes de BEV en Europe. Et l’écart avec les ventes de ses modèles thermiques s’accroît (voir graphique).
- Plus grave, les ventes par modèles déçoivent. Sur les 11 premiers mois de 2023, l’ID3 (56 650 ventes) se vend moins qu’une MG 4 (62 552 ventes) ou qu’une Audi Q4 E-Tron (61 944 ventes). Une Fiat 500e se vend même davantage (56 856 ventes). Une ID4 (72 133 ventes) se vend mieux qu’une ID3, mais beaucoup moins qu’une Tesla Model Y (219 637 ventes) ou même qu’une Tesla Model 3 (83 823 ventes). On est loin des 100 000 ventes annuelles de Volkswagen ID3 et des 100 000 ventes annuelles de Volkswagen ID4, objectif initial du constructeur. D’autant plus que les ventes d’ID3 et d’ID4 sont décevantes aussi en Chine et aux Etats-Unis.
- Par rapport aux Golf et Tiguan à moteur thermique, l’ID3 représente aujourd’hui 36% des ventes de Golf et l’ID4 48% des ventes de Tiguan. En outre, on observe un démarrage très lent de la berline ID7 (1 000 ventes en novembre 2023). Quant à l’ID5, elle réalise 24 696 ventes sur les 11 premiers mois de 2023. Le design et le prix des Volkswagen 100% électriques semblent être leur point faible.
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