Nedcar has not produced BMWs or Minis since January 2024
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Le site néerlandais Nedcar ne produit plus de BMW ni de Mini depuis janvier 2024
- Le groupe BMW (BMW, Mini, Rolls-Royce) a mis fin en janvier 2024 au contrat de sous-traitance avec la société néerlandaise Nedcar pour la production sur son site de Born de différents modèles de marques BMW et Mini.
- Ce site est rappelons-le issu de l’usine qui produisit des DAF entre 1967 et 1976, puis des Volvo entre 1976 et 2001. En 2001, l’usine est rachetée en totalité par le japonais Mitsubishi qui était déjà propriétaire de 33% de cette usine depuis 1991. Cette usine fabrique notamment les Mitsubishi Carisma et ses dérivés Volvo S40/V40, les Mitsubishi Colt et ses dérivés Smart Forfour ainsi que les Mitsubishi Outlander et ses dérivés Peugeot 4007/Citroën C-Crosser. En 2012, Mitsubishi cède l’usine Nedcar pour un euro symbolique au groupe VDL. Toute production cesse alors sur le site.
- A partir de 2014, le groupe BMW passe un accord avec Nedcar qui fabriquera des Mini jusqu’en 2023, ainsi que des Countryman et des BMW X1 à partir de 2017. En janvier 2024, la production de ces modèles cesse définitivement. L’usine Nedcar se retrouve alors dans la même situation qu’en 2013. Plus aucun modèle n’est fabriqué sur le site et aucun contrat de sous-traitance n’est signé avec un grand constructeur.
- La résiliation du contrat avec BMW qui courait jusqu’en 2030 a été motivée par les conditions difficiles du marché automobile et la surcapacité de l’industrie automobile européenne. L’usine, qui a fabriqué au total plus de 5,5 millions de voitures depuis ses débuts, travaille maintenant à la transition qui lui permettra de passer du statut de constructeur automobile à celui de partenaire global de la mobilité durable. Cette transition passe la suppression de 2 000 emplois sur 2 500.
Production of the VW Polo has been stopped in Europa at the beginning of July 2024
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La production de la VW Polo a été arrêtée en Europe début juillet 2024
- Volkswagen a annoncé qu’il avait mis fin le 2 juillet 2024 à la production en Europe de sa berline de segment B, la Polo, dont les origines remontent à 1975 mais qui a été renouvelée de nombreuses fois depuis cette date.
- Ce modèle important dans la gamme européenne de Volkswagen avait pendant longtemps côtoyer les 300 000 ventes annuelles (notamment entre 2005 et 2018), s’affirmant comme l’un des modèles les plus vendus de la marque en Europe derrière la Golf et la Passat. Mais l’apparition des SUV de segment B (T-Roc en 2017) avait réduit son influence au sein de la gamme du constructeur. Le coup de grâce a été donné par le lancement en 2018 du SUV T-Cross de même format que la Polo. Les ventes de la Polo se sont alors effondrées, passant de 300 000 unités en 2018 à 170 000 en 2020 et 100 000 en 2023.
- Le constructeur n’a pas attendu l’agonie de la Polo qui pouvait durer encore deux ou trois ans et a préféré stopper net la fabrication du modèle sur le site de Pampelune au début de l’été 2024. Les ventes de Polo jusqu’à la fin de l’année seront réalisées sur stock.
- Volkswagen procède ainsi de la même manière que Ford Europe qui a supprimé il y a quelques mois sa berline de segment B, la Fiesta, portant ses efforts sur le Puma, SUV de segment B basé sur la Fiesta. Volkswagen va donc porter ses efforts sur ses SUV de segment B comme le T-Cross et le Taigo. Mais la Polo devrait avoir une descendance vers 2026, en l’occurrence l’ID2 qui sera une berline de segment B 100% électrique. On peut se demander pourquoi le constructeur n’a pas attendu ce moment-là pour arrêter la Polo.
The European car market grew by 4.5% in the first half of 2024
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Le marché automobile européen a augmenté de 4,5% sur le premier semestre 2024
- Le marché automobile européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des voitures particulières a augmenté de 4,5% sur le premier semestre 2024 comparé au premier semestre 2023. Il s’agit d’un ralentissement de la croissance car ce marché avait progressé de 13,7% en 2023 par rapport à 2022. Et on est encore loin des chiffres atteints en 2019, puisque l’écart entre le premier semestre 2024 et le premier semestre 2019 est de plus d’un million de voitures particulières en moins.
- Si le rythme du marché est conservé jusqu’à la fin de l’année, on atteindra un volume de 13,4 millions de voitures particulières contre 15,8 millions en 2019 et 15,6 millions en 2018. Mais ce sera déjà mieux que les 12,8 millions de VP atteints en 2023, les 11,3 millions atteints en 2022, les 11,8 millions en 2021 ou les 12 millions atteints en 2020.
- Mais selon Inovev, il n’est pas sûr que le rythme du marché européen observé au premier semestre 2024 se poursuive au second semestre. Ce marché souffre en effet d’une montée en gamme car le prix des voitures a beaucoup augmenté et les petites voitures pas chères ont progressivement disparu les unes après les autres. En outre, l’arrivée des voitures 100% électriques s’est traduite par l’arrivée de voitures chères à un moment où le pouvoir d’achat des Européens stagne.
- Dans ce contexte, le groupe Volkswagen reste leader du marché avec 25,6% de PDM devant Stellantis (16,6%) et Renault (9,8%). Suivent les groupes Hyundai-Kia (8,2%), Toyota (7,6%), BMW (6,8%), Mercedes (5%) et Ford (3,3%) qui devient un constructeur de seconde zone. A noter que l’ensemble des constructeurs japonais représente 14,5% du marché européen, loin devant les constructeurs coréens (8,2%) et chinois (2,8%).
Volvo to produce EX30 in Belgium from September 2025
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Volvo va produire l’EX30 en Belgique à partir de septembre 2025
- La marque suédoise Volvo (filiale du groupe chinois Geely) a annoncé qu’elle produirait son SUV de segment B 100% électrique, l’EX30, à Gand en Belgique à partir de septembre 2025, pour les modèles destinés au marché européen, alors qu’aujourd’hui l’EX30 est produit intégralement en Chine.
- Le transfert d’une partie de la production de l’EX30 avait déjà été envisagé dès le lancement du modèle en 2023, mais de nouveaux évènements ont accéléré cette décision, notamment l’arrêt dans certains pays des bonus écologiques concernant les BEV importés des régions hors Europe et la surtaxe annoncée par la Commission européenne sur les BEV importés de Chine.
- Certains constructeurs chinois ont pris la décision de construire des usines d’assemblage sur le continent européen pour y produire leurs BEVs, mais Volvo dispose déjà de deux usines d’assemblage implantées en Europe, une en Suède (le site historique) et une en Belgique (ouverte en 1965).
- L’autre raison de l’accélération de la décision du transfert de production de l’EX30 est que le succès du modèle en Europe est beaucoup plus important que prévu, puisqu’il s’en vend plus de 8 000 par mois depuis avril 2024 et il pourrait donc s’en vendre 100 000 sur l’ensemble de l’année (soit trois fois plus que prévu).
- Ce succès s’explique par le positionnement du modèle qui ne dépasse pas 4,23 m et dont le prix démarre à 37 500 euros alors que les constructeurs privilégient les BEV de plus de 4,50 m dont le prix dépasse 40 000 voire 45 000 euros.
Fisker stops automobile production
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Fisker stoppe sa production d’automobiles
- Après avoir accumulé des difficultés financières croissantes qui ont abouti à sa faillite en juin 2024, la société californienne Fisker a annoncé l’arrêt de la production de son modèle 100% électrique Ocean fabriqué chez Magna Steyr à Graz en Autriche. C’est la seconde fois que Fisker est en faillite, la première datant de 2013 et ayant entrainé l’arrêt de la Karma 100% électrique.
- Les causes de la seconde faillite de Fisker sont multiples, mais comme pour la première faillite, on peut avancer que les ventes du modèle Ocean n’ont pas été à la hauteur des objectifs, d’autant plus que ce modèle semblait plus cher que les modèles concurrents (Tesla, Volkswagen, marques chinoises), alors que le marché de l’électrique est lui-même en train de stagner en Europe. En outre, le software de l’Ocean subissait des pannes fréquentes, ce qui pouvait rendre la voiture inutilisable.
- Malgré cela, Fisker a vendu au total 8 805 modèles Ocean dans le monde entre 2022 et 2024 sur une production qui a atteint 10 142 véhicules. De nombreuses commandes ont été annulées et les 1 337 modèles invendus seront bradés pour que l’entreprise puisse rembourser une partie de ses créanciers. Le prix tarif d’une Fisker Ocean démarrait l’an dernier à 43 000 euros pour atteindre 58 500 euros pour la version la plus vendue et 71 000 euros pour la version la plus chère. Actuellement, les modèles Ocean sont proposés à moitié prix pour pouvoir liquider les stocks et récupérer des liquidités.
- Malgré ses difficultés actuelles, il n’est pas interdit de penser que la marque Fisker pourrait renaître une troisième fois de ses cendres dans un avenir plus ou moins proche, sans doute sous une forme différente.
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